眼下自動駕駛尚未進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展時期，一直被稱為“自動駕駛的機(jī)器語言”的高精度地圖也面臨著商業(yè)模式不夠清晰的痛點(diǎn)。

盡管如此，還是有越來越多的地圖制造商瞄準(zhǔn)了中國的自動駕駛市場，今年2月份與國內(nèi)圖商四維圖新成立合資公司的HERE也是其中之一。

HERE前身NAVTEQ成立于1985年，曾與寶馬一起發(fā)布了全球第一個車載導(dǎo)航電子地圖。2015年奧迪、寶馬和戴姆勒組成的聯(lián)合體以28億歐元收購HERE，并保持其獨(dú)立運(yùn)營。

此后，英特爾、大陸、博士陸續(xù)入股HERE。自動駕駛領(lǐng)域最早的競合關(guān)系可以在HERE身上尋到蹤跡。

過去的十年中，HERE完成從傳統(tǒng)圖商，到擁有地圖制造商與服務(wù)平臺提供者雙重身份的轉(zhuǎn)變。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前HERE在歐美的車載導(dǎo)航市場占有率高達(dá)80%；制作了200個國家的地圖和63個國家的實(shí)時交通圖景；超過100,000個第三方數(shù)據(jù)源加入其數(shù)據(jù)庫；擁有百萬輛汽車傳感器的實(shí)時信息、精確到厘米的高精度地圖等能力。

那么，剛在國內(nèi)成立合資公司的HERE的高精度地圖的商業(yè)模式如何？以及高精地圖如何賦能自動駕駛安全？就這些問題，近日新智駕與HERE大中華區(qū)的首席架構(gòu)師陳艷進(jìn)行了一次深度對話。

開放位置服務(wù)的“亞馬遜市場”

國內(nèi)地圖繪測資質(zhì)門檻較高的緣故，缺乏國內(nèi)地圖的HERE與四維圖新達(dá)成協(xié)議。將四維圖新提供的電子地圖和動態(tài)服務(wù)，按照全球統(tǒng)一規(guī)格轉(zhuǎn)化，在把全球客戶的海外導(dǎo)航和自動駕駛方案帶到中國的同時，將中國市場的創(chuàng)新推廣至全球。

“四維圖新是中國市場最重要的導(dǎo)航及高精度電子地圖和動態(tài)服務(wù)的玩家，除了自有規(guī)格和產(chǎn)品的生產(chǎn)和發(fā)布，也與HERE 合作發(fā)布全球統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品。合資公司負(fù)責(zé)平臺的運(yùn)維。HERE將全球產(chǎn)品的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)，提供技術(shù)和質(zhì)量的支持?！标惼G說。

同時，越來越多的國內(nèi)主機(jī)廠走出國門，大力開拓海外市場。HERE的全球化統(tǒng)一的產(chǎn)品只需開發(fā)一次就可以推廣至全球，同時支持本土化研發(fā)和應(yīng)用。從這個角度來看，HERE在幫助中國車廠和自動駕駛玩家打開海外市場上具有天然的優(yōu)勢。

這個全球統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品，就是HERE的開放位置平臺（Open Location Platform，簡稱OLP），是一個讓全球各地的開發(fā)者都可以訪問的地圖基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)平臺，開發(fā)者可以創(chuàng)建屬于自己的以位置為中心的增值產(chǎn)品。

用陳艷的話來說，OLP是一個開放的位置服務(wù)“亞馬遜市場”。OLP平臺主要包括幾方面：

• Reality Index： 一個全面且高度精準(zhǔn)的全球位置數(shù)據(jù)庫和高精度地圖

• 開發(fā)者環(huán)境：開發(fā)基于位置數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和服務(wù)

• 位置數(shù)據(jù)市場平臺：幫助以位置數(shù)據(jù)為中心的資產(chǎn)變現(xiàn)

大數(shù)據(jù)和位置服務(wù)作為自動駕駛的分支賽道之一，車廠也面臨著積累多年的大數(shù)據(jù)卻無法將其產(chǎn)品化、變現(xiàn)的痛點(diǎn)。而OLP在一定程度上解決了這個問題。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在開放位置平臺上，HERE的位置服務(wù)為可以為車廠的傳感器大數(shù)據(jù)提供各種應(yīng)用場景，產(chǎn)生新的服務(wù)和產(chǎn)品。例如，根據(jù)高精度地圖和傳感器產(chǎn)生的新的自動駕駛功能，基于汽車傳感器的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、影響自動駕駛的災(zāi)害天氣預(yù)警等。

此外，用戶作為一個數(shù)據(jù)提供者，還可以指定開發(fā)者并發(fā)布新的產(chǎn)品或者解決方案。

同時用戶也可以是一個數(shù)據(jù)使用者，使用HERE的地圖能力自行進(jìn)行數(shù)據(jù)融合；還可以是一個市場銷售者，直接把數(shù)據(jù)賣給指定的客戶或者車廠，也可以將其公開銷售。

總的來說，用戶可以將其傳感器等數(shù)據(jù)注入OLP一站式的平臺，并基于已有的位置服務(wù)，創(chuàng)建新的使用場景和產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品的交易。

當(dāng)然，大多數(shù)的車企對數(shù)據(jù)都比較敏感，數(shù)據(jù)開放的程度有限。因此HERE首先要解決的是數(shù)據(jù)隱私和安全問題。陳艷表示，HERE會按照歐洲GDPR和中國的法規(guī)，為用戶方提供匿名處理和脫敏，來消除用戶對隱私的顧慮；同時還提供接口規(guī)格、軟件，幫助車廠按需處理大數(shù)據(jù)及上傳。

陳艷舉了一個例子，比如某車廠愿意提供其數(shù)據(jù)來豐富HERE的產(chǎn)品，HERE會使用最小化的數(shù)據(jù)量做服務(wù)，只要GPS或者ABS等數(shù)據(jù)，并且保證在雙方的協(xié)議框架內(nèi)進(jìn)行。

目前，HERE已經(jīng)從多個車廠獲取實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，寶馬和戴姆勒都是其高精度地圖的使用者。盡管高級的自動駕駛尚未來臨，但HERE會提供HD Lane Model高清車道模型以及HD Live Map – 自更新的高精度地圖，保證車道級高精度地圖和服務(wù)以及在輔助駕駛系統(tǒng)ADAS的車上應(yīng)用。

隨著智慧城市的發(fā)展，HERE也會為政府用戶提供一些更高精度道路上的狀況，包括信號燈，實(shí)時事故、道路危險預(yù)警等，用高精度地圖為城市規(guī)劃服務(wù)。

與Mobileye攜手研發(fā)高精度地圖

盡管是傳統(tǒng)地圖商出身，但HERE從2009年開始就和全球主要車廠共同開發(fā)自動駕駛使用的高精度地圖。

陳艷告訴新智駕，目前HERE的高精度地圖數(shù)據(jù)采集主要是采用專業(yè)采集+汽車傳感器眾包融合的方式。

在專業(yè)采集上，此前HERE亞太區(qū)高級副總裁兼總經(jīng)理Stanimira Koleva在接受媒體采訪時表示，HERE的幾百臺采集車通過專業(yè)激光雷達(dá)采集，在道路上可以實(shí)現(xiàn)每輛采集車、每秒鐘收集約70萬個3D數(shù)據(jù)點(diǎn)。

HERE 高精動態(tài)地圖

目前HERE使用每天收集的數(shù)十億個數(shù)據(jù)點(diǎn)來更新復(fù)雜的地理信息模型，并應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)來支持地圖的生產(chǎn)和快速更新。在2016至2017年期間，其地圖制作過程中的自動化程度提高了兩倍有余。HERE表示，到2020年，95％的地圖將能自動更新，成為數(shù)字地理空間模型。

但在自動駕駛領(lǐng)域，高精度地圖雖為汽車提供了信息高速公里，但仍需要不斷的更新來補(bǔ)充實(shí)時的路面信息。

去年8月，HERE與Mobileye在高精度地圖共同研發(fā)上達(dá)成合作。Mobileye的大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐此前在接受雷鋒網(wǎng)新智駕的專訪時也表示，傳統(tǒng)地圖廠商仍然是自動駕駛高精度地圖當(dāng)中的關(guān)鍵組成部分，Mobileye所負(fù)責(zé)的是眾包地圖當(dāng)中的刷新層部分。 

HERE的HD Live Map可以將地圖疊加至現(xiàn)有數(shù)據(jù)當(dāng)中。而 Mobileye 的 Roadbook 技術(shù)則可以使用眾包數(shù)據(jù)實(shí)時識別周邊環(huán)境，測繪可行駛路線。

在雙方的合作上，Mobileye 使用 HERE的OLP開放位置平臺；而HERE也從配備Mobileye「REM」技術(shù)的車輛上獲取傳感器原始數(shù)據(jù)，進(jìn)行道路的實(shí)時信息，以快速更新 HD Live Map。

HERE實(shí)時交通信息

此外，陳艷還表示，車廠可以在HERE 的高精度地圖上疊加車廠自身的傳感器數(shù)據(jù)，創(chuàng)建屬于主機(jī)廠的更安全、覆蓋更好或者具是更具特殊性的地圖。

“現(xiàn)在這個行業(yè)越來越有意思，不再像以前那樣單純的競爭或者合作關(guān)系。從前寶馬、戴姆勒、奧迪三大車廠目標(biāo)客戶高度類似，相互競爭的關(guān)系比其他車廠還激烈，但他們共同投資了HERE并且讓我們獨(dú)立運(yùn)營。自動駕駛對大數(shù)據(jù)的需求和分享，讓自動駕駛行業(yè)開始變得前所未有的合作開放。”陳艷說。

高精地圖如何賦能自動駕駛安全

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時，車輛的安全也是自動駕駛持續(xù)進(jìn)步、量產(chǎn)推進(jìn)的重要因素。

前段時間，在由汽車及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的11位行業(yè)企業(yè)共同宣布發(fā)布了《自動駕駛安全第一》白皮書中，HERE與安波福、奧迪、百度、寶馬、德國大陸集團(tuán)、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、英飛凌、英特爾和大眾10家企業(yè)都認(rèn)同，在謀求在自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展的同時保證“安全第一”，進(jìn)一步推動行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

從高精度地圖的角度出發(fā)，陳艷認(rèn)為，高精度地圖在自動駕駛安全上扮演著至關(guān)重要的角色，提供提前和時時的環(huán)境感知，是“擴(kuò)展的傳感器”或“新型傳感器”，為人工智能和自動駕駛安全決策提供輸入和重要的冗余。

普通傳感器的視距可能在幾十米，幾百米，在感知環(huán)境的時候總需要一個反應(yīng)時間。但如果有高精度地圖，就可以提前知道結(jié)果并且有穩(wěn)定的信息輸入?！熬拖裨诖鹁碜拥臅r候，就已經(jīng)知道答案了，這是一個必不可少的環(huán)節(jié)?！?/p>

此外，高精度地圖還能為傳感器提供強(qiáng)大的互補(bǔ)和冗余功能。比如在雨雪天氣傳感器無法工作時提供幫助、在監(jiān)測靜態(tài)物體等方面，都需要高精度地圖的補(bǔ)充。

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