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理想汽車將率先采用英偉達最新一代自動駕駛智能芯片。
9月22日，理想與英偉達以及德賽西威在北京簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。理想汽車將攜手英偉達和德賽西威共同打造智能汽車。英偉達作為全球領先的人工智能計算公司將和德賽西威共同為理想汽車提供強大的計算平臺。
核心信息：
理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產品；
理想汽車所使用的NVIDIA Orin芯片的單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xavier系統(tǒng)級芯片的7倍；
基于強大的硬件系統(tǒng)，理想汽車將實現最高可達到Level 4級的自動駕駛功能，并為終端用戶提供軟件、硬件的可升級方案，整車運算能力最高可擴展至2000TOPS。
實際上，在自動駕駛領域進行合作也已經成為了行業(yè)共識，我們也看到車企之間、車企與科技公司之間等等，都進行了大量的合作，并且這種合作是全球范圍內的合作。
在自動駕駛領域，理想汽車也在瘋狂拓展朋友圈：英偉達提供芯片，德賽西威負責理想汽車的自動駕駛域控制器。
關于NVIDIA Orin芯片，英偉達干了4年。
Orin系統(tǒng)級芯片發(fā)布于2019年，計劃于2022年正式投產。
Orin系統(tǒng)級芯片中，集成了NVIDIA新一代GPU架構和Arm Hercules CPU內核以及全新深度學習和計算機視覺加速器，每秒可運行200萬億次計算，幾乎是NVIDIA上一代Xavier系統(tǒng)級芯片性能的7倍。
Orin還可處理在自動駕駛汽車和機器人中同時運行的大量應用和深度神經網絡，并且達到了ISO 26262 ASIL-D等系統(tǒng)安全標準。
此外，Orin和Xavier均可通過開放的CUDA、TensorRT API及各類庫進行編程，開發(fā)者可以一次性投資使用跨多代的產品。
英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛表示，理想汽車將是第一個使用英偉達 Orin系列芯片的汽車制造商。
“打造安全的自動駕駛汽車，也許是當今社會所面臨的最大計算挑戰(zhàn)。實現自動駕駛汽車所需的投入呈指數級增長，面對復雜的開發(fā)任務，像Orin這樣的可擴展、可編程、軟件定義的AI平臺不可或缺。
理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達 Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產品?！?/p>
除了英偉達的芯片外，德賽西威也是重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
據雷鋒網了解，德賽西威將基于Orin系統(tǒng)級芯片的強大運算能力，為理想汽車提供了性能優(yōu)異的自動駕駛域控制器，理想汽車將在此基礎上獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定，成為可以完整獨立開發(fā)Level 4級別自動駕駛系統(tǒng)的新能源車企。
德賽西威總經理高大鵬在簽約儀式上說到：“德賽西威作為理想汽車的戰(zhàn)略合作伙伴，他們是在2016年就簽約了。再次聯手英偉達，與理想汽車共同開發(fā)基于Orin的超強算力的自動駕駛系統(tǒng)集成，將為理想汽車下一代車型帶來創(chuàng)新駕駛體驗，助力理想汽車實現智能化。”
正如王凱所說，此次率先使用NVIDIA最新一代的自動駕駛芯片Orin，使理想汽車擁有了很好的硬件基礎，而通過與NVIDIA和德賽西威的深度合作，將會助力理想汽車在自動駕駛領域更快的發(fā)展。
今年年初，李想在直播中表示，理想賣車的目的是為了在 2025 年拿到自動駕駛企業(yè)的入場門票。
目前來看，針對自動駕駛的入場券，理想汽車已經有了詳細的計劃和蓄力了。
此次，理想汽車攜手英偉達和德賽西威共同打造智能汽車。目的是為了成為國內具備完整獨立開發(fā)L4級別自動駕駛系統(tǒng)的能力的新能源車企。
不止如此，理想汽車正在一步步實現自動駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃。
首先，原偉世通全球首席架構師王凱加入理想汽車，他將全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)等。
在今天的發(fā)布會上，王凱稱，2020是智能汽車元年，對于所有企業(yè)來說充滿了機遇和挑戰(zhàn)。
他還提到，產業(yè)將迎來全面升級，生態(tài)鏈將發(fā)生重構，合作形式將發(fā)生改變。為應對當下變化，理想汽車將和業(yè)界領先企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，強強聯手，使產品能夠快速落地。
在發(fā)布會后，王凱透露，預期2025年實現L4級自動駕駛。
此外，關于理想汽車使用的智能輔助駕駛芯片由此前的Mobileye EyeQ4更換成NVIDIA Orin，王凱也作了進一步說明。
他重點提到，自研自動駕駛的重要性。
按照他的說法，在造車初期，便于產品成功落地并交付，理想汽車當時選擇是成熟的軟硬件方案，包括目前與Mobileye、易航智能的合作。
再有了成熟的產品落地后，理想汽車考慮更多的是長遠發(fā)展智能駕駛方案。
王凱認為，理想汽車此前采用Mobileye方案時參與度并不夠，日后將會自研自動駕駛，降低對供應商的依賴度。
如此以來，加碼智能駕駛，理想汽車換裝了新的輔助駕駛芯片，其整個輔助駕駛系統(tǒng)將發(fā)生根本性變化。
正如4年前特斯拉的輔助駕駛芯片也從Mobileye EyeQ3換成英偉達的Drive PX2，同時特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，并伴隨著其輔助駕駛硬件架構的重大變化。
或許不久的將來，理想汽車將發(fā)布新一代更高級輔助駕駛硬件。
據雷鋒網了解，目前宣稱在2020年以后上市L3以及L3+自動駕駛車型，它們的芯片方案大都來自三家特斯拉、Mobileye和英偉達。
例如，小鵬P7搭載英偉達Xavier芯片，蔚來ES8是全球首臺裝載Mobileye EyeQ4芯片的量產車，威馬的L3、L4自動駕駛方案都是與百度合作，而百度Apollo也使用英偉達的芯片。再加上馬斯克早前表示搭載FSD芯片的特斯拉汽車將在2020年實現全自動駕駛。
在時間線上，車企尤其是新造車企業(yè)都在積極嘗試最新自動駕駛芯片方案上車，都想成為“首發(fā)”車企。
當然，這之所以會造成這樣的現象，主要是隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，甚至是激光雷達會越來越多地出現在汽車上?？梢灶A見的是，搭載傳感器的數量還會逐年增長。而傳感器每秒鐘都在產生大量的數據，而海量的數據需要在毫秒間完成計算，這對芯片的算力提出了巨大的要求。
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