雷鋒網(wǎng)按，現(xiàn)在就斷定汽車行業(yè)正在進行徹底的電動化革命可能有點早，不過確實有越來越多廠商開始往這個方向努力。未來幾年，它們的產(chǎn)品配置將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，新款電動車會像下餃子一樣投入市場。

就拿通用汽車來說，老巨頭計劃在 2023 年之前推出 22 款新型電動車（純電車型），打頭陣的正是即將在本月月底重生的悍馬。為了加快推新車的節(jié)奏，通用干脆對零部件進行了標準化。

此前，通用的模塊化 Ultium 電池根本不顯山露水，我們只知道它有可能突破 100 美元/千瓦時的“結(jié)界”。隨著電動版悍馬的鄰近，通用開始透露更多旗下電動戰(zhàn)隊的信息了，電動機是重點。

通用開發(fā)了名為 Ultium Drive 的模塊化驅(qū)動單元家族，未來將列裝在轎車、跨界車、SUV 甚至卡車等車型上。

詳細來說，通用一共搞了 5 款驅(qū)動單元，適用于前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)以及卡車（雙驅(qū)動單元），每款都整合了電動機與附屬的動力電子設(shè)備。

“我們走的是模塊化戰(zhàn)略，因此這些驅(qū)動單元可以適配 3 款電機，而且這些電機能共享很多部件，驅(qū)動單元也能實現(xiàn)部件共享。在生產(chǎn)上，它們享有通用的定位器，因此不同類型的驅(qū)動單元能共享一個生產(chǎn)線，規(guī)模量產(chǎn)會簡單得多。“就像通用電動車部門總工程師 Adam Kwiatkowski 說的，該戰(zhàn)略讓通用能在驅(qū)動單元上獲得前所未有的垂直整合能力。

垂直整合理念重回通用確實有些意想不到，畢竟過去幾十年里，有越來越多的汽車組件都來自次級供應商。舉例來說，雪弗蘭 Bolt 的電池與驅(qū)動部件都外購自 LG 化學。從理論上來講，能為多家主機廠供應零部件的供應商在成本上肯定更低，但沒了生產(chǎn)能力后，主機廠也難免會受制于人。因此，抓住命運的咽喉，將一些關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在手中是為公司的未來買保險。

雖然模塊化與垂直整合的特性令人興奮，但通用并未透露電機的動力與扭矩輸出。傳聞顯示，電動版悍馬將采用三電機配置，綜合輸出可達 745kW（1000 匹）。對于具體的性能表現(xiàn)，Kwiatkowski 依然是三緘其口，它只是表示通用已經(jīng)是業(yè)界領(lǐng)先。

Kwiatkowski 指出，驅(qū)動單元家族的開發(fā)與新型內(nèi)燃機差別不大，而他職業(yè)生涯的前 15 年都耗在這里了。“大量的原則與理念在電動領(lǐng)域是完全可互換的。諸如互換性，通用基準和定位器之類的東西，使我們能夠量產(chǎn)并垂直整合這些概念的事物只是通用汽車推進設(shè)計 DNA 的一部分?！?/p>

在電動機的設(shè)計上，通用也有自己的經(jīng)驗，畢竟它們是從 EV1、Volt 和 Bolt 一路走來的。對通用來說，第三代電動機最重要的技術(shù)指標其實是效能，畢竟效率提升了車輛性能與續(xù)航能力也會一并提升，它也意味著重量、體積與成本的減少。“我們希望每焦耳電能都進入電動機來推動車輪。因此，通用真正專注于減少設(shè)備內(nèi)部的損耗，無論是 i2r 損耗還是磁損耗或開關(guān)損耗?！盞wiatkowski 說道。

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