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*禾多科技創(chuàng)始人兼CEO 倪凱
時間已經(jīng)跳入了2018年，但如果在這個節(jié)點對上一年做一總結的話，2017之于禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱而言一定是不平凡的。
2017年年中，倪凱辭任樂視汽車智能駕駛副總裁頭銜，成為他首次創(chuàng)業(yè)生涯的前奏。
6月份，瞄準自動駕駛市場的禾多科技正式成立；
7月，敲定IDG、四維圖新領投的千萬美元天使輪融資；
8月，在對倪凱離職去向種種傳聞的喧鬧中，禾多正式和公眾見面；
10月，禾多宣布與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，初期雙方在高精度地圖數(shù)據(jù)采集和眾包模式、云端數(shù)據(jù)處理等方向正在進行合作研發(fā)；
11月，禾多發(fā)布“軒轅平臺”，并將其定義為“國內(nèi)首個橫跨軟硬件領域的自動駕駛研發(fā)平臺”，當天，禾多還用團隊基于量產(chǎn)車型做的改裝車展示了八字繞樁、無剎車緊急變道和全賽道無人接駁三項無人駕駛能力。
*禾多基于軒轅平臺改裝的自動駕駛車
對于一個成立僅半年的公司，禾多是跑得很快的，但不論是對于面向自動駕駛汽車底層框架的“軒轅平臺”，還是未來服務于車廠、Tier 1等的L3.5自動駕駛方案，還有很多疑問沒有被解答。
例如，當時倪凱曾表示，“軒轅平臺”將以賦能國內(nèi)自動駕駛同行為己任，向行業(yè)獻禮。但也有行業(yè)人士質(zhì)疑，“軒轅平臺”的客戶也是禾多自動駕駛方案的“對手”，這之間是否存在矛盾？另一方面，對于未來市場的戰(zhàn)略思考，倪凱又作何打算？
帶著這些問題，趕在禾多下一次的重要發(fā)布前，雷鋒網(wǎng)·新智駕再度訪談倪凱，他也直面這些問題，為我們一一做出了回答。
雷鋒網(wǎng)：去年（2017年）6月成立至今，禾多在團隊搭建、技術儲備、商業(yè)化探索等方面實現(xiàn)了哪些階段性成果？其中最值得一提的進展在于？
倪凱：經(jīng)過這幾個月，現(xiàn)在我們跟自動駕駛相關的全棧式所需要的感知、定位、決策、控制、人機交互這幾個模塊已經(jīng)搭建完成，都已經(jīng)有人才、技術儲備。商業(yè)方面L3.5原型已經(jīng)初具雛形，同時我們也發(fā)布了自動駕駛測試平臺——軒轅平臺，我們正在沿著正確的道路快步前行。
雷鋒網(wǎng)：以追趕行業(yè)內(nèi)以及主流車廠的普遍量產(chǎn)時間表為基準，你認為目前公司發(fā)展的速度和進度在哪個區(qū)間？
倪凱：我們可以從兩個維度來看，首先，禾多還是在按照我們既定目標一步步地實現(xiàn)，這個跟漸進式的主機廠L3的開發(fā)時間點我們認為是吻合的，另外國外也有一些比較激進的主機廠，其實他們也在修正自己的認識和目標，在修正的過程當中慢慢變得沒有這么激進了。
雷鋒網(wǎng)：禾多創(chuàng)立至今，您對自動駕駛行業(yè)的看法和產(chǎn)品化等思路上，與創(chuàng)業(yè)前會有什么不同？
倪凱：在產(chǎn)品化上，在創(chuàng)業(yè)前也沒有跟特別多的主機廠聊過，接觸更多的是供應商，創(chuàng)業(yè)后主機廠相當于是我們未來主要的客戶，聊的比較多一些，特別是在中國市場環(huán)境下，現(xiàn)在的主機廠需要什么樣的功能，大家對于不同的方案包括像停車、高速等這樣實際的需求、脈絡會把握得更清楚一些，對真實的中國主機廠產(chǎn)品需求看得更清楚了一些。
雷鋒網(wǎng)：如何評價軒轅平臺在這個階段開放出來的意義？目前有哪些已經(jīng)在合作或開放服務的同行？
倪凱：從兩點看，對于我們的意義，是把我們階段性成果盡快進行產(chǎn)品落地轉化，對行業(yè)的意義，是向大家開放成熟穩(wěn)定的研發(fā)和測試平臺，有助于推進并加速國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的進程，降低從業(yè)者的研發(fā)門檻，提升整個行業(yè)的效率。
現(xiàn)在禾多在此方面的合作有7、8家在洽談當中，近期會有相應的消息。
雷鋒網(wǎng)：軒轅平臺與用戶具體的合作模式是怎樣的？
倪凱：主要還是提供線控化服務，同時提供相關定制化服務，包括更高級別算法模塊的合作。未來也將配合軒轅平臺的合作伙伴，提供相應的優(yōu)化、升級服務。
雷鋒網(wǎng)：決定開放軒轅平臺前，您對國內(nèi)自動駕駛底層硬件平臺的環(huán)境是否有一個評估？
倪凱：現(xiàn)在國外的改裝方案存在成本高、周期長、本地化服務薄弱等問題，國內(nèi)的一些改裝方案因為采用外加執(zhí)行機構的方式，從安全性和可靠性的角度用戶會有顧慮，這是國內(nèi)行業(yè)的現(xiàn)狀，軒轅平臺在這幾個維度上做到了平衡。
雷鋒網(wǎng)：日前禾多科技發(fā)布軒轅平臺時，開放了三類外場的自動駕駛測試，這三類測試具體分別展現(xiàn)了軒轅平臺的哪些關鍵能力？
倪凱：8字繞樁和緊急變道，這兩個測試場景主要體現(xiàn)軒轅平臺在極限工況下的縱向控制和橫向控制的極限性能，車道接駁主要體現(xiàn)一般工況下的駕駛平順度，三個實驗基本涵蓋了軒轅平臺處理一般及特殊工況的能力。
*禾多科技在發(fā)布當天的自動駕駛測試視頻
雷鋒網(wǎng)：從技術角度，對于自動駕駛車輛的底層控制，其中最重要應該保證的是什么？如何評價目前這一領域的行業(yè)現(xiàn)狀？
倪凱：最重要的是要保障安全可靠，這也是所有人最關心的問題，其次是保證低延時、執(zhí)行的精準度等問題，保障可擴展性和易接入性。
雷鋒網(wǎng)：軒轅很強調(diào)傳感器和底層控制的深度耦合，基于此，禾多在方案的傳感器選型上會有哪些特別的技術考慮？
倪凱：首先，我們的傳感器沒有什么耦合，軒轅平臺是一個開發(fā)平臺，可以支持多種主流的傳感器，所以用戶在選擇軒轅平臺后不會在傳感器選擇方面受到任何限制。如果在傳感器選型上有需要咨詢的地方我們可以協(xié)同幫助。
雷鋒網(wǎng)：是否認為車輛改裝平臺的服務是一個階段性的產(chǎn)物，當自動駕駛走向量產(chǎn)，這個生意不還是歸車廠嗎？
倪凱：從某種意義上說是對的，從任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，所有產(chǎn)品都有它的生命周期，軒轅平臺也是順應行業(yè)發(fā)展孕育而生的，頭幾年更多的公司還是把精力放在感知、定位等獨立領域當中，但行業(yè)發(fā)展到目前階段，大家需要像軒轅這樣的可支撐集成式開發(fā)和測試的平臺。當然，隨著整個行業(yè)的進步和成熟，軒轅平臺也會隨之發(fā)展或退出。
雷鋒網(wǎng)：您之前提到過公司在L3.5方案上的團隊規(guī)模大于軒轅平臺，能否大概介紹下前者技術團隊主要的分工構成？
倪凱：首先，前者包括后者，軒轅平臺是我們做的一個研發(fā)平臺，我們在L3.5的研發(fā)中也需要軒轅平臺。主要分工方面，大概可以分為大腦、平臺、人機交互，當然大腦部分的團隊人數(shù)最多。
雷鋒網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)人評價，軒轅平臺的開放和L3.5方案的商業(yè)路徑間存在著一些“尷尬”的矛盾，例如軒轅平臺其實是把同行當作用戶，但L3.5又會直接讓禾多與這些用戶站在競爭的對立面，對于這個觀點您怎么看，如何化解？
倪凱：軒轅平臺目的是推進整個行業(yè)的發(fā)展，我們也希望服務于同行，如果能夠促進自動駕駛的早日落地，我們樂見其成。競爭是有的，但談不上對立面，行業(yè)的發(fā)展不是靠一家公司，是要靠眾多同行的努力，目前這個行業(yè)在起步階段，還沒到你死我活的競爭階段，整個行業(yè)還處于一個良性競爭的環(huán)境，整個賽道最終不會只是一個賽手跑完全程。自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，大家都是服務產(chǎn)業(yè)鏈中的一個點或者多個點，所以說大家一起發(fā)展，百花齊放，其實對行業(yè)是非常好的事情。
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雷鋒網(wǎng)：之前與四維圖新合作，似乎在未來給到主機廠的平臺化數(shù)據(jù)層面有所布局，數(shù)據(jù)平臺與禾多的L3.5方案之間的關聯(lián)是怎樣的，是兩條業(yè)務線嗎？
倪凱：L3.5方案往前走甚至今后向更高級別的方案發(fā)展，肯定是數(shù)據(jù)驅動研發(fā)和產(chǎn)品迭代的過程，迭代過程中，在輔助駕駛階段，可能還是以整車廠或者簡單的幾家公司來做單車的采集為主的數(shù)據(jù)采集模式，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，肯定會有一個平臺化層面的數(shù)據(jù)產(chǎn)品誕生。
所以，不能說是兩條業(yè)務線，數(shù)據(jù)平臺更多是在我們L3.5方案基礎上形成的、與合作伙伴一起組建的一個平臺化的服務，或者說是平臺化的未來數(shù)據(jù)的布局，而且不光是主機廠，應該還會有整個產(chǎn)業(yè)鏈上的更多合作伙伴（Tier 1、Tier2）加入進來。
雷鋒網(wǎng)：未來，您如何評估“安卓”類自動駕駛系統(tǒng)和“蘋果”類自動駕駛系統(tǒng)的前景和份額？禾多更傾向于哪一類？
倪凱：我覺得在自動駕駛系統(tǒng)架構上必然是開放的，因為是整個產(chǎn)業(yè)鏈一起做這件事，但是等到系統(tǒng)或者子模塊級上，出于安全性等方面的考慮，至少會有相當一部分是不開放的。
雷鋒網(wǎng)：今年底或明年初，禾多將迎來下一個重要發(fā)布，具體是關于哪方面能不能提前透露點小信息？
倪凱：我們發(fā)布了軒轅平臺，等于是發(fā)布了四肢和眼睛，后面我們將發(fā)布一些跟大腦有關的東西。
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