數(shù)十年前，在國內(nèi)駕車的往往都是豐富經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”，他們對(duì)于路況十分熟悉，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件也更得心應(yīng)手，人們乘坐由他們駕駛的車輛時(shí)往往會(huì)更加安心，并且會(huì)將這一經(jīng)驗(yàn)口口相傳。于是，為每輛車都配一個(gè)“經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)”成了行業(yè)新思路，車身上的各類傳感器越來越多，算法也越來越高級(jí)。只是從結(jié)果來看，似乎并沒有根本解決出行安全方面的隱患。

那么，應(yīng)該如何降低出行安全風(fēng)險(xiǎn)呢？雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))與德賽西威副總裁兼技術(shù)中心總經(jīng)理黃力進(jìn)行了交流。在黃力看來，目前整個(gè)出行系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，因此不能僅僅將注意力只放在車上，而需要換一個(gè)解題思路。德賽西威對(duì)此的理解是：構(gòu)建一套車、路、云協(xié)同的智慧出行系統(tǒng)，提供高質(zhì)量的出行服務(wù)?！斑@樣，人們的出行才會(huì)越來越安全，出行質(zhì)量和出行體驗(yàn)才會(huì)越來越好。”

智能化，對(duì)出行服務(wù)的思考

以出行服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，德賽西威也給出了自己的答案——Smart Solution 2.0。它集納了德賽西威現(xiàn)階段的前沿技術(shù)，包括智能車載中央計(jì)算平臺(tái)ICPAurora+iBCM、全息技術(shù)、藍(lán)鯨生態(tài)系統(tǒng)、Deasy SV語音數(shù)字人、曲面雙聯(lián)屏、AR-HUD技術(shù)解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙、智能表面等。

 

Smart Solution 2.0

黃力告訴雷峰網(wǎng)，Smart Solution 2.0對(duì)德賽西威最顯著的影響是思維方式的變化，“隨著AI技術(shù)的發(fā)展，我們對(duì)數(shù)字化和AI認(rèn)知也在加深，尤其是各種各樣的模型，包括ChatGPT 技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，讓德賽西威的思維方式也跟隨行業(yè)的發(fā)展而改變。在這一基礎(chǔ)上，當(dāng)我們重新審視用戶體驗(yàn)端，就會(huì)發(fā)現(xiàn)過去認(rèn)為很難實(shí)現(xiàn)的功能，如今通過更好的硬件底座和基礎(chǔ)軟件，實(shí)現(xiàn)起來的難度大大降低?！?/p>

從產(chǎn)品角度看，Smart Solution 2.0導(dǎo)入了更多的聲光電的技術(shù)，包括各類音效、AR-HUD、全息影像、更多的顯示屏，結(jié)合 CMS技術(shù)以及不同芯片的組合，產(chǎn)品的完善程度上有很顯著的提升。黃力坦言，Smart Solution 2.0幫助德賽西威實(shí)現(xiàn)了對(duì)底層技術(shù)的進(jìn)一步掌握，包括對(duì)硬件的整合，不同硬件的高速通訊，算力的合理分配與部署等等。

智能大燈運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景

Smart Solution 2.0讓用戶感知比較強(qiáng)烈的功能包括全息投影和游戲座艙。全息投影是將原本只用于智能駕駛的智能大燈加入全息投影和交互功能后，實(shí)現(xiàn)在野營娛樂、后方來車信息交流、車道指引等功能；游戲空間則能夠?yàn)閮和统赡耆颂峁┎煌问剑煌瑑?nèi)容的游戲娛樂內(nèi)容，并且可以實(shí)現(xiàn)前后屏交互功能。

Smart Solution 2.0的許多功能，是圍繞親子互動(dòng)、健康隨行、游戲娛樂進(jìn)行設(shè)置的，德賽西威想以此展示自身與眾不同的技術(shù)與洞察，在獲取用戶認(rèn)可的同時(shí)，形成商業(yè)價(jià)值。黃力說，德賽西威希望通過用戶體驗(yàn)來引領(lǐng)自身的技術(shù)或產(chǎn)品的理念，而不是將自認(rèn)為先進(jìn)的技術(shù)強(qiáng)加給用戶。

深思熟慮下的提前布局

德賽西威的高層管理團(tuán)隊(duì)很早就意識(shí)到，人們的出行需求將越來越旺盛，公司急需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。在進(jìn)行了多方探討后，將企業(yè)戰(zhàn)略確定為車路云協(xié)同。在客觀需求和新的企業(yè)戰(zhàn)略之下，管理層開始思考怎樣將德賽西威既有的優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力變成產(chǎn)品力。最終的結(jié)果，是如今的Smart Solution。

“Smart Solution 的概念在德賽西威內(nèi)部其實(shí)探討了很久，但真正對(duì)外發(fā)布是在 2021 年的 1. 0版本?！秉S力說，Smart Solution核心關(guān)鍵詞是“融合”，就是把德賽西威的三大業(yè)務(wù)板塊——智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)融合到一起，提供串聯(lián)式的出行服務(wù)。因此德賽西威在智能駕駛技術(shù)將車、路端設(shè)備和云服務(wù)聯(lián)動(dòng)，并通過一系列調(diào)研，來發(fā)現(xiàn)和解決用戶出行的實(shí)際痛點(diǎn)。

除此之外，德賽西威的管理層還會(huì)思考Smart Solution具體的落地問題，通過將三大業(yè)務(wù)板塊融合后，導(dǎo)入到產(chǎn)品中，最終支撐整個(gè)戰(zhàn)略的完成。

迭代，德賽西威的原動(dòng)力

有人說，世界上唯一不變的，是變化本身。而為了應(yīng)對(duì)變化，Smart Solution選擇了不斷迭代，而這也是德賽西威的重要優(yōu)勢(shì)?！霸S多中國企業(yè)通過不斷的產(chǎn)品或技術(shù)迭代的方式，實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，特別是難以言說又充滿不確定的未來，迭代是目前已知的唯一進(jìn)步路徑，”黃力說，“所以當(dāng)時(shí)我們內(nèi)部制定了一個(gè)策略，每半年迭代一個(gè)版本?！?/p>

“Smart Solution 1.0 時(shí)期，主要確定了以數(shù)字化和AI為基礎(chǔ)底座，但更多的是一種概念性產(chǎn)品，其實(shí)并沒有太多能落地的東西?！秉S力說，Smart Solution 1.0的一些理念，以現(xiàn)在的眼光看已經(jīng)有點(diǎn)不是那么fancy了，但與此同時(shí)，德賽西威的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)，很多1.0的idea，確實(shí)在已有的項(xiàng)目上落地了，讓他們意識(shí)到這條路徑的可行性，促使團(tuán)隊(duì)開始思考后續(xù)的版本迭代和產(chǎn)品落地問題——前提是基礎(chǔ)底座不發(fā)生變化?！耙虼水?dāng)時(shí)定下了‘千人千面’、‘軟硬分離’和八大場(chǎng)景痛點(diǎn)等比較提綱挈領(lǐng)的內(nèi)容?！?/p>

Smart Solution 1.1亮相于德賽西威35周年的紀(jì)念活動(dòng)，其核心任務(wù)是完成了車路云技術(shù)的閉環(huán)。這標(biāo)志著德賽西威從汽車電子廠家，轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行全棧解決方案提供商。在德賽西威2021年的年報(bào)中，也首次出現(xiàn)了“公司致力于‘提供智能駕駛整體解決方案’的表述。

“把這樣的表述寫到了德賽西威的年報(bào)和品牌戰(zhàn)略里，是希望能讓公司的視野更開闊，不再只單純聚焦于汽車電子領(lǐng)域，為公司的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來更大的空間和更高的靈活性?！秉S力表示，這一舉措也進(jìn)一步提升了對(duì)Smart Solution的技術(shù)底座——數(shù)字化和 AI能力的要求，“就像英文字母‘T’，在數(shù)字化、AI 方面讓德賽西威越扎越深，反映在Smart Solution上，則會(huì)讓它的橫向幅度（即涉及的業(yè)務(wù)范圍）越來越寬?！?/p>

 

基于Smart Solution 2.0打造的移動(dòng)第三空間

此后，本著“謀定而后動(dòng)”的原則，公司高層開始放眼于未來的用戶需求。恰巧此時(shí)德賽西威引入了IBM的戰(zhàn)略輔導(dǎo)，開啟名為“昇龍計(jì)劃”的內(nèi)部組織流程變革，并形成了一套特有的方法論。關(guān)于這套方法論，黃力也對(duì)雷峰網(wǎng)進(jìn)行了大致介紹：它要求企業(yè)全流程觀察用戶在出行的過程中可能產(chǎn)生的痛點(diǎn)是什么，通過大量深入到人們?nèi)粘Ｉ畹挠涗浐蛯?duì)具備一定駕齡的司機(jī)進(jìn)行大量訪談，發(fā)掘用戶可能產(chǎn)生的痛點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)，提出解決方案，再通過解決方案來明確產(chǎn)品、軟件的邏輯設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的方向。

為此，德賽西威成立了一支人數(shù)眾多的洞察小組，進(jìn)行用戶體驗(yàn)洞察工作。黃力說：“我們當(dāng)時(shí)還與高校進(jìn)行了大量互動(dòng)與配合，結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)，通過腦力激蕩的方式，最終篩選出用戶痛點(diǎn)?！背酥?，德賽西威還會(huì)與車企等客戶進(jìn)行溝通，征求他們的意見，最終形成產(chǎn)品和技術(shù)路線圖的規(guī)劃，呈現(xiàn)于后續(xù)的Smart Solution1.2版本中。

Smart Solution 1.2版本并沒有對(duì)媒體公布，它其實(shí)是如今2. 0 版本的雛形。在經(jīng)過了1. 0、1.1兩個(gè)版本的迭代之后，整個(gè)Smart Solution概念已經(jīng)成型，但同時(shí)它的限制也非常多，因此為了保證后續(xù)的研發(fā)，同時(shí)也為了讓車路云協(xié)同的戰(zhàn)略得以順利實(shí)現(xiàn)，德賽西威開始了ICPAurora中央計(jì)算平臺(tái)的研發(fā)。

“ICP可以看成是座艙、駕駛、車身三域融合的體現(xiàn)，”黃力說，德賽西威于2年前，也就是2021年便開始布局，“當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為在2025年或26年，多域融合的趨勢(shì)就會(huì)慢慢出現(xiàn)，所以進(jìn)行了5年的提前布局，以便于屆時(shí)客戶提出相應(yīng)需求后，能夠快速降低融合成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地?！?/p>

ICPAurora實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能駕駛和車身的多域融合，并且具備很高的可擴(kuò)展性，能夠根據(jù)用戶的實(shí)際需求，像樂高積木一樣，自由組合計(jì)算平臺(tái)的硬件，最高能搭載四塊NVIDIA的Orin處理器。

“在德賽西威看來，迭代應(yīng)該是可以持續(xù)的，而不是低水平重復(fù)建設(shè)，”黃力說，在這樣的前提之上，基于軟硬分離的理念，德賽西威打造了ICP平臺(tái)，將Smart Solution1. 2移植到ICP平臺(tái)，并且重新設(shè)計(jì)了整套軟件架構(gòu)，以此為基礎(chǔ)，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)進(jìn)行又一輪洞察工作，進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)現(xiàn)和升級(jí)，誕生了如今的2.0版本?！暗靡嬗贗CP，Smart Solution從 2. 0開始，迭代會(huì)更快、更容易?！?/p>

結(jié)語

基于Smart Solution 2.0，德賽西威搭建了“移動(dòng)第三空間”，設(shè)置了“萌游隨想”、“回憶潮汐”、“即刻會(huì)議”三個(gè)場(chǎng)景，帶來人機(jī)共駕的多元場(chǎng)景智能化體驗(yàn)，這也可以視為Smart Solution在后續(xù)版本的迭代方向之一。

在Smart Solution的不斷進(jìn)化中，德賽西威也實(shí)現(xiàn)了從汽車電子企業(yè)到移動(dòng)出行科技公司的華麗轉(zhuǎn)身，黃力表示，在“Beyond mobility”的品牌號(hào)召下，德賽西威也會(huì)一如既往地發(fā)揚(yáng)自己的“倔匠”精神，努力踐行自己的夢(mèng)想。

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