作者：施維維

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代擁抱地圖

      地圖導(dǎo)航，古已有之，而今發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的電子地圖導(dǎo)航，更成為不少創(chuàng)業(yè)者的掘金地?；ヂ?lián)網(wǎng)傾力擁抱地圖行業(yè)，最受矚目的當(dāng)屬巨頭們，谷歌、微軟、騰訊、百度……互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)啟了地圖商業(yè)化，在地圖產(chǎn)業(yè)里走出一條各具特色的路。

　　而將地圖經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮到極致的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)、平板電腦……創(chuàng)業(yè)者驚奇的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶(hù)在線(xiàn)下活動(dòng)時(shí)，每一個(gè)消費(fèi)行為無(wú)不與地理位置息息相關(guān)，這極大的促發(fā)了他們豐富的聯(lián)想，打開(kāi)地圖，用手指一圈點(diǎn)，便可享受打車(chē)、聚會(huì)、飲食、購(gòu)物、路況導(dǎo)引、停車(chē)……

　　地圖、導(dǎo)航在手機(jī)和車(chē)載里交相輝映，由此衍生出基于此服務(wù)的各種商機(jī)，同時(shí)開(kāi)啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的LBSO2O時(shí)代新篇章，由簡(jiǎn)單的定位、路線(xiàn)指引向各類(lèi)消費(fèi)服務(wù)開(kāi)發(fā)，功能更加豐富及時(shí)、貼近需求，體現(xiàn)出現(xiàn)代人一種自我存在感。

　　進(jìn)軍地圖的科技巨頭

　　有一份資料回顧了當(dāng)時(shí)科技巨頭爭(zhēng)霸的故事，角逐激烈，而最終在地圖掘得先機(jī)，獲得地圖財(cái)富的，當(dāng)然是贏在技術(shù)專(zhuān)利和足夠的耐力上。

　　微軟：2005年，它不惜重金購(gòu)買(mǎi)GeoTango的測(cè)繪數(shù)據(jù)，建立微軟虛擬地球事業(yè)部，開(kāi)創(chuàng)必應(yīng)地圖，此后收購(gòu)三家著名地圖公司。當(dāng)時(shí)微軟制作的虛擬地球（VirtualEarth）頗受贊賞，技術(shù)領(lǐng)先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業(yè)市場(chǎng)拿到了70%的份額，成為微軟地圖一張王牌。通過(guò)幾年里不間斷的地面車(chē)載、飛機(jī)拍照，自動(dòng)回傳照片，微軟在全球500多個(gè)城市構(gòu)建了三維模型，即便后來(lái)蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的3D地圖數(shù)量也無(wú)法企及。

　　諾基亞：2008年前后，當(dāng)時(shí)已是全球最大手機(jī)廠商的諾基亞被微軟相中，達(dá)成戰(zhàn)略合作布局移動(dòng)地圖。原因是諾基亞在此前一年，以80億美元收購(gòu)了地理信息系統(tǒng)公司Navteq,Navteq同時(shí)是谷歌地圖數(shù)據(jù)的提供者，實(shí)力相當(dāng)。由此，諾基亞地圖成為微軟執(zhí)行者，微軟在地圖里的業(yè)務(wù)少了，未能成為全球最大地圖商。此外，諾基亞后來(lái)手機(jī)領(lǐng)域的敗兵，卻并沒(méi)消減地圖業(yè)務(wù)的興趣，花百萬(wàn)美金雇傭眾多地圖繪制者進(jìn)來(lái)打磨地圖進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，尤其以CityLens的新定位功能為典型。日交易額也由千萬(wàn)美金到數(shù)十億美金上升。近年來(lái)，與甲骨文科技合作，通過(guò)企業(yè)用戶(hù)補(bǔ)充了諾基亞地圖使用率，與Groupon和Amazon達(dá)成合作則加強(qiáng)了B2C嘗試。由此，地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心，更將定位業(yè)務(wù)收益的80%投入地圖產(chǎn)品研發(fā)，并致力于成為"全球領(lǐng)先的定位云企業(yè)"。后來(lái)，諾基亞使出殺手锏HERE地圖，也開(kāi)始在IOS和安卓版上伸出橄欖枝，試水免費(fèi)離線(xiàn)下載，誓與谷歌、蘋(píng)果地圖直面競(jìng)爭(zhēng)。

　　谷歌：谷歌的Googlemaps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內(nèi)地圖業(yè)務(wù)上開(kāi)創(chuàng)了更多可能。2005年6月，GoogleMaps覆蓋范圍從美國(guó)、英國(guó)及加拿大擴(kuò)大至全球。2006年，GoogleMaps首次登陸全球手機(jī)移動(dòng)端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動(dòng)的開(kāi)始。隨后，GoogleMaps更是加快腳步進(jìn)行技術(shù)研發(fā)多個(gè)新版本，整合街景、3D技術(shù)，增添了語(yǔ)音搜索、店鋪實(shí)景呈現(xiàn)、全球500公交服務(wù)、3D地圖、離線(xiàn)訪問(wèn)、街景服務(wù)等功能。谷歌的三維地圖真實(shí)立體感，可圈可點(diǎn)。

　　蘋(píng)果：以移動(dòng)服務(wù)占據(jù)了全球大量用戶(hù)市場(chǎng)，隨后將"御用地圖"提供商谷歌踢出門(mén)外，宣告戰(zhàn)火硝煙興起，以蘋(píng)果iOs6為終結(jié)者，當(dāng)時(shí)所有矛頭指向谷歌方面，不僅對(duì)蘋(píng)果Android手機(jī)中流行的逐向?qū)Ш椒?wù)（Turn-By-Turn）以及語(yǔ)音服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行限制，還對(duì)蘋(píng)果終端用戶(hù)信息進(jìn)行壟斷。總之，一切促發(fā)了蘋(píng)果地圖開(kāi)展的雄心，開(kāi)始地圖計(jì)劃。在所有人看來(lái)，蘋(píng)果與谷歌的抗衡，正式成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在基于地圖大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)爭(zhēng)鋒的開(kāi)端。

　　業(yè)界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業(yè)務(wù)生存，主要發(fā)展思路有兩種：一是立足于位置云服務(wù)，提供地圖平臺(tái)開(kāi)放API允許更多APP開(kāi)發(fā)者進(jìn)來(lái)。其二是向O2O垂直商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，如foursquare、大眾點(diǎn)評(píng)等生活服務(wù)商合作，大力發(fā)展乘車(chē)、購(gòu)物等基于地理位置的線(xiàn)上到線(xiàn)下服務(wù)。這兩種，是當(dāng)今地圖服務(wù)商的主要運(yùn)作模式。

　　國(guó)內(nèi)移動(dòng)地圖導(dǎo)航應(yīng)用炙手可熱

　　目前我國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到2000億元，增長(zhǎng)率超過(guò)30%.根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)萬(wàn)億元。近年來(lái)，與消費(fèi)者"位置"直接相關(guān)的手機(jī)地圖的導(dǎo)航應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)可謂炙手可熱，2014年據(jù)易觀發(fā)布的《2014年第1季度中國(guó)手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截至2014年第1季度，中國(guó)手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶(hù)數(shù)已達(dá)13.3億戶(hù)。

　　移動(dòng)成為地圖、導(dǎo)航類(lèi)應(yīng)用的第一屏，并在基于地圖、導(dǎo)航應(yīng)用重要入口衍生出更多服務(wù)，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見(jiàn)一二。高德、百度等移動(dòng)地圖導(dǎo)航，成為國(guó)內(nèi)行車(chē)人主要下載的導(dǎo)航客戶(hù)端。用戶(hù)瀏覽點(diǎn)擊的痕跡是一大數(shù)據(jù)庫(kù)，成為應(yīng)用不斷改進(jìn)的重要依據(jù)，全球地圖導(dǎo)航服務(wù)日益精確，與客戶(hù)匹配度、開(kāi)放性都在加強(qiáng)。

　　查找道路、搜索美食、預(yù)約打車(chē)、逛商場(chǎng)……車(chē)主/用戶(hù)通過(guò)手機(jī)地圖獲得位置、突發(fā)事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關(guān)的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產(chǎn)業(yè)這個(gè)聽(tīng)起來(lái)"高大上"的行業(yè)，正以親民的姿態(tài)走進(jìn)公眾視野和生活。

　　大數(shù)據(jù)下的采集與活用：地圖和車(chē)輛行駛軌跡

　　著名資料庫(kù)專(zhuān)家詹姆士·格雷提出的，科學(xué)發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了"實(shí)驗(yàn)、理論、計(jì)算"三個(gè)階段，現(xiàn)進(jìn)入以"資料"為重點(diǎn)的第四個(gè)階段。全世界任何領(lǐng)域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　大數(shù)據(jù)的重要價(jià)值日益凸顯，美國(guó)將大數(shù)據(jù)定義為"未來(lái)的新石油"，納入國(guó)家戰(zhàn)略中。企業(yè)敏銳的捕捉到數(shù)據(jù)背后的商機(jī)，搶占先機(jī)，為客戶(hù)提供精準(zhǔn)服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　移動(dòng)地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一，其大數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是作為地圖商應(yīng)用開(kāi)發(fā)需要對(duì)地理數(shù)據(jù)大量采集處理；二是用戶(hù)調(diào)用服務(wù)所留下的大量數(shù)據(jù)。后者因此也成為擁堵預(yù)測(cè)、電子商業(yè)O2O模式和交互模式的重要價(jià)值依據(jù)。

　　羅馬非一日建成，科技巨頭帶著夢(mèng)想在地圖帝國(guó)里厚積薄發(fā)，不間斷的采集、處理數(shù)據(jù)，為推動(dòng)地圖事業(yè)上做出了大量努力。

　　谷歌，深耕地圖多年，海量數(shù)據(jù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。2008年，谷歌巨資發(fā)射了達(dá)到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，精度達(dá)到能讓人們輕易識(shí)別出球場(chǎng)里的盤(pán)子，或是城市街道下水道有幾個(gè)孔。并且，數(shù)萬(wàn)小時(shí)人工開(kāi)發(fā)服務(wù)也在同時(shí)進(jìn)行。汽車(chē)已經(jīng)行駛了500萬(wàn)英里制作谷歌街景地圖。

　　諾基亞地圖，選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作，每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來(lái)巨大的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。騰訊，2011年重點(diǎn)打造街景地圖服務(wù)，今年更是投入億元資金重磅出擊，將打造覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市300余個(gè)街景城市，在時(shí)光機(jī)里體驗(yàn)四季變幻真實(shí)場(chǎng)景。

　　高德地圖，作為國(guó)內(nèi)第一家提供全球定位服務(wù)的廠商，憑借超過(guò)10億個(gè)以上的全球WiFi數(shù)據(jù)，以及超過(guò)1億個(gè)的基站數(shù)據(jù)，為用戶(hù)提供包括南極在內(nèi)的海外定位服務(wù)及海外逆地理編碼服務(wù)，使用戶(hù)在海外也能和境內(nèi)一樣簡(jiǎn)單便捷的獲取定位和地址信息。

　　城市擁堵痛點(diǎn)，正是地圖行業(yè)面臨的商機(jī)。城市交通大量的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自城市道路、高速公路、停車(chē)場(chǎng)、地鐵和公交車(chē)等，如攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車(chē)打車(chē)數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車(chē)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)等。

　　在移動(dòng)地圖導(dǎo)航大行天下的時(shí)代，行車(chē)人在無(wú)償使用各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，也在無(wú)償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營(yíng)商提供自己車(chē)輛在行駛時(shí)形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運(yùn)營(yíng)商的交通數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數(shù)據(jù)，可通過(guò)分析處理后加以應(yīng)用。地圖公司通過(guò)海量車(chē)輛行駛、交通部門(mén)等實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)積累、分析和挖掘，提供路況實(shí)時(shí)播報(bào)、交通預(yù)測(cè)和出行方案。

　   如騰訊地圖2012年9月，其手機(jī)QQ和微信的用戶(hù)每天要調(diào)用LBS的次數(shù)已達(dá)7億。通過(guò)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)積累，建立優(yōu)勢(shì)。通過(guò)一定的數(shù)學(xué)模型，細(xì)化到特定時(shí)段，特別在區(qū)域擁堵預(yù)測(cè)比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項(xiàng)調(diào)查，騰訊擁堵預(yù)測(cè)與實(shí)際吻合率達(dá)到70%至80%。

　　目前實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動(dòng)車(chē)，浮動(dòng)車(chē)包括出租車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、物流車(chē)輛等等，其中出租車(chē)是主力。在這些車(chē)輛上安裝的GPS終端，抑或通過(guò)手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)時(shí)的經(jīng)緯度位置、車(chē)頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進(jìn)而計(jì)算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個(gè)判斷。理論上浮動(dòng)車(chē)的數(shù)量越多，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率也就越高。北京、上海這些大城市的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準(zhǔn)確，原因就是大城市出租車(chē)的數(shù)量多，統(tǒng)計(jì)也更為精準(zhǔn)。

　　日前，如高德?lián)矶聢?bào)告，其海量數(shù)據(jù)就主要采自與交管部門(mén)合作的浮動(dòng)車(chē)GPS數(shù)據(jù)和用戶(hù)眾包，每天300萬(wàn)用戶(hù)出行，其中30萬(wàn)來(lái)自全國(guó)出租車(chē)，基于這些數(shù)據(jù)和阿里云服務(wù)，高德地圖掌握了中國(guó)80個(gè)城市的交通信息服務(wù)。高德十余年LBS領(lǐng)域的積累，打通數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)、發(fā)布再到用戶(hù)反饋的閉環(huán)，其智能避堵、優(yōu)化線(xiàn)路，能為用戶(hù)節(jié)省20%時(shí)間。

　　為了分析更準(zhǔn)確，除了車(chē)輛GPS數(shù)據(jù)，許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù)，通過(guò)多渠道的路況數(shù)據(jù)收集，進(jìn)行對(duì)比分析。比如來(lái)自當(dāng)?shù)亟还芫值臄z像頭、地感線(xiàn)圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報(bào)警電話(huà)，微信，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等，從原理上講，此類(lèi)多元融合技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于成倍增加了浮動(dòng)車(chē)的數(shù)量，其準(zhǔn)確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。

　　不僅如此，數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進(jìn)一步深挖價(jià)值。比如在交通行為中的超速、急剎車(chē)、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，可以分析出行為集中的路段，反映道路設(shè)計(jì)中的缺陷，以及駕駛行為的不規(guī)范，由此，評(píng)估報(bào)告作為優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶(hù)的駕駛行為的重要依據(jù)，這對(duì)改善整個(gè)交通安全和效率均有極大促進(jìn)作用。

       實(shí)時(shí)信息服務(wù)的推動(dòng)者

       何為實(shí)時(shí)信息服務(wù)？眾多地圖導(dǎo)航公司都給不出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，但，都在做致力于此的推動(dòng)者。

　　地圖導(dǎo)航發(fā)展至今，各類(lèi)軟硬件設(shè)備日益豐富智能，特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善，已經(jīng)滲透到生活，交通，社交，商圈等各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)時(shí)信息服務(wù)成為當(dāng)下進(jìn)軍地圖導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點(diǎn)研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早的做此項(xiàng)目，它與公交集團(tuán)合作，推出移動(dòng)地圖服務(wù)，幫助用戶(hù)了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。

       騰訊全球wifi超過(guò)1.5億，Cell（基站）超過(guò)2000萬(wàn)，覆蓋線(xiàn)路超過(guò)10萬(wàn)公里。保證服務(wù)運(yùn)送的及時(shí)。同時(shí)通過(guò)云技術(shù)，在云端完成數(shù)據(jù)處理，這樣彌補(bǔ)了終端的存儲(chǔ)能力有限短板，保證客戶(hù)端能呈現(xiàn)更多服務(wù)。

　　據(jù)學(xué)者研究，以日本國(guó)家為例，實(shí)時(shí)信息服務(wù)的精準(zhǔn)性和及時(shí)性尤其重要，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航，在路線(xiàn)花費(fèi)時(shí)間統(tǒng)計(jì)上，誤差率控制在15%。而服務(wù)響應(yīng)上，延遲1秒會(huì)導(dǎo)致35%用戶(hù)離開(kāi)，而頁(yè)面加載也會(huì)減少11%的PV，目前從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢(shì)之一。高德通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù)，通過(guò)微信公眾平臺(tái)，用戶(hù)路況查詢(xún)主動(dòng)推送回家路上擁堵?tīng)顩r，計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的線(xiàn)路，互動(dòng)性強(qiáng)。

　　其次，高德自身?yè)碛袠O強(qiáng)的自動(dòng)化運(yùn)維和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)支撐體系，保證了高并發(fā)時(shí)高可用性。高德利用云智慧的應(yīng)用性能管理服務(wù)對(duì)wap站點(diǎn)LBS服務(wù)頁(yè)面進(jìn)行監(jiān)控，在全球布置了百個(gè)骨干監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)維師在LBS服務(wù)實(shí)時(shí)處理海量的應(yīng)用請(qǐng)求時(shí)，及時(shí)做出反應(yīng)，并消除潛在的故障隱患，保證在線(xiàn)高峰服務(wù)永不中斷。

　　地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維

　　地圖導(dǎo)航公司在數(shù)據(jù)庫(kù)的厚積薄發(fā)后，更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。

　　要了解地圖應(yīng)用開(kāi)發(fā)，得從應(yīng)用端口說(shuō)起。許多地圖的應(yīng)用服務(wù)通過(guò)封裝，以標(biāo)準(zhǔn)的API接口開(kāi)放給第三方WEB和APP用戶(hù)，API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要銜接口。國(guó)內(nèi)，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，通過(guò)免費(fèi)開(kāi)放API接口，吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入，可直接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開(kāi)發(fā)。換句話(huà)說(shuō)，API的開(kāi)放，是地圖服務(wù)商由此開(kāi)拓生活服務(wù)藍(lán)海的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　而傳統(tǒng)地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖，紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)，從PC、移動(dòng)終端、汽車(chē)端口，以及未來(lái)的智能電視四個(gè)端口開(kāi)始，真正的做起了位置門(mén)戶(hù)的概念。

　　四維圖新，國(guó)內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司，也在移動(dòng)APP開(kāi)發(fā)上試水，如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶(hù)提供路況實(shí)時(shí)信息、"輕松打車(chē)"解決打車(chē)難，"實(shí)時(shí)車(chē)位"輕松尋找車(chē)位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。

　　電子商務(wù)在悄然的改變著圖商的商業(yè)模式。人們不再滿(mǎn)足于足不出戶(hù)的網(wǎng)上購(gòu)物B2C模式，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今人們生活依賴(lài)主要手段，更多生活類(lèi)的服務(wù)從PC延伸到智能手機(jī)、移動(dòng)終端上獲取，由此衍生了購(gòu)物之外的一種線(xiàn)上線(xiàn)下生活類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)消費(fèi)的商業(yè)模式--O2O,如百度、圖吧、諾基亞等涉及到導(dǎo)航、資訊、娛樂(lè)、社交等各種消費(fèi)活動(dòng)嵌入地圖之中，形成基于LBS的O2O的用戶(hù)線(xiàn)下行為的跟蹤。

　　無(wú)論是國(guó)外的蘋(píng)果、谷歌、微軟還是國(guó)內(nèi)的阿里、騰訊、百度等巨頭在紛紛搶占LBS服務(wù)時(shí)，加大O2O商業(yè)模式化力度，引發(fā)了一系列商機(jī)的"蝴蝶效應(yīng)"。

　　近期萬(wàn)達(dá)、恒大與BAT的聯(lián)姻顯示對(duì)地圖O2O模式的狂熱與信心。萬(wàn)達(dá)擁有全球最大的線(xiàn)下商業(yè)平臺(tái)，通過(guò)與百度、騰訊兩大巨頭合作，萬(wàn)達(dá)電商將成為全球最大的O2O電商平臺(tái)。阿里與地產(chǎn)恒大合作，預(yù)示著諸多行業(yè)020將引爆，而地圖是此模式重要紐帶。

　　國(guó)內(nèi)的團(tuán)購(gòu)大軍很快嗅到商機(jī)向地圖靠攏。團(tuán)購(gòu)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，腳步逐漸放緩，美團(tuán)、糯米、大眾點(diǎn)評(píng)"三國(guó)"大佬也危機(jī)重重，在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正是地圖。日前，美團(tuán)獲3億美元融資，從百度挖來(lái)LBS負(fù)責(zé)人沈麗任高級(jí)副總裁，正是想借助地圖LBS東風(fēng)乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)。

　　糯米團(tuán)，也成為百度相中的一匹"千里馬"，其擁有的大量用戶(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，成為百度重磅LBS產(chǎn)品"直達(dá)號(hào)"的有力籌碼，直達(dá)號(hào)與糯米融合，進(jìn)行資源大整合，其目標(biāo)是提供個(gè)性化服務(wù)，將線(xiàn)上下活動(dòng)發(fā)揮到極致，"周末去哪兒"算得出，不再是一種招呼語(yǔ)。

　　從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖O2O模式免費(fèi)之路興起，為了競(jìng)爭(zhēng)用戶(hù)數(shù)量，百度、高德開(kāi)始免費(fèi)戰(zhàn)，用廣告等其他收益來(lái)為地圖業(yè)務(wù)高昂的成本買(mǎi)單。這或許是大數(shù)據(jù)下贏得未來(lái)的最聰明選擇，因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)份額和用戶(hù)軌跡數(shù)據(jù)，就會(huì)永遠(yuǎn)有創(chuàng)新動(dòng)力和盈利機(jī)會(huì)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓手機(jī)，汽車(chē)，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機(jī)連接車(chē)載終端的Connected模式將可能引爆用戶(hù)量的快速增長(zhǎng)。兩個(gè)終端，可以同時(shí)為車(chē)主提供車(chē)上車(chē)下服務(wù)。因此，移動(dòng)終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢(shì)，如今，研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也流行起來(lái)。

　　擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對(duì)其癥狀下藥，移動(dòng)地圖導(dǎo)航APP數(shù)據(jù)是交通大數(shù)據(jù)最重要的基座之一，成為當(dāng)今人們出行實(shí)時(shí)路況和交通預(yù)測(cè)的最實(shí)用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數(shù)據(jù)信息，大多被政府和運(yùn)營(yíng)公司"嚴(yán)密"保護(hù)起來(lái)，未來(lái)，只有通過(guò)正當(dāng)市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制和一定的安全保護(hù)模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下開(kāi)放，才能產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。

原載于中國(guó)智能交通網(wǎng)頭條

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