「唯物」捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

本文作者：易建成

2015-11-20 09:00

導(dǎo)語：汽車后視鏡形態(tài)的行車記錄儀是吳樂明和團隊一手做起來的一款車載產(chǎn)品，去年他們與阿里 Yun OS 合作，依靠阿里生態(tài)打造了一款后視鏡。

汽車后視鏡形態(tài)的行車記錄儀是捷渡中國產(chǎn)品總監(jiān)吳樂明和團隊一手做起來的一款車載產(chǎn)品，去年他們與阿里 Yun OS 合作，依靠阿里生態(tài)打造了一款后視鏡：Vision 遠界。從產(chǎn)品定位來說，它比市面上大部分行車記錄儀都要「激進」。

很多人可能會認為吸附在擋風(fēng)玻璃上的行車記錄儀不夠美觀，那么如果將它做到后視鏡上，輔之更多如導(dǎo)航、音樂等功能，它能像中控屏幕那樣成為汽車內(nèi)的一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品嗎？

當(dāng)雷鋒網(wǎng)編輯問吳樂明：「這款產(chǎn)品你們做了多久」時，他給了一個非常準(zhǔn)確的數(shù)字： 548 天。至于為什么一塊巴掌大小的產(chǎn)品要做這么長時間，也許吳樂明能給你答案。以下是他的自述，雷鋒網(wǎng)整理。

2010 年以前，我們一直在做 GPS 導(dǎo)航產(chǎn)品 PND（Portable Navigation Devices 便攜式自動導(dǎo)航系統(tǒng)），這是當(dāng)時最熱門的產(chǎn)品形態(tài)。但做了一段時間后發(fā)現(xiàn)它有很多局限性：屏幕小、人機交互差、不能與車進行很好的連接。后來車載中控開始流行，隨著智能手機、平板的出現(xiàn)，PND 的衰落是不可逆的。

我們做后視鏡形態(tài)的行車記錄儀也是一個巧合。2011 年日本海嘯，很多現(xiàn)場畫面都是通過行車記錄儀拍攝下來的，而且這種產(chǎn)品在當(dāng)時只有日本、韓國、臺灣地區(qū)才有。

那時我們想把這款產(chǎn)品引進來，可是當(dāng)我看到行車記錄儀的說明書和安裝示意圖后，發(fā)現(xiàn)它仍是粘在擋風(fēng)玻璃上，通過走線從 A 柱連接到點煙器。

「唯物」捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

（ GPS 導(dǎo)航產(chǎn)品 PND，用吸盤粘在前擋風(fēng)玻璃上）

作為一個產(chǎn)品人，見證過 PND 從輝煌走向衰落的過程，我無法說服自己再接受一個在安裝和連接方式上與它雷同的產(chǎn)品。當(dāng)時我在想：后視鏡就是很好的載體，為什么不將攝像頭裝進后視鏡？

隨后在 2012 年，我們與合作伙伴、運營商合作，在業(yè)內(nèi)第一次推出帶行車記錄儀功能的智能后視鏡產(chǎn)品，這在當(dāng)時是一個創(chuàng)舉。

將行車記錄儀做進后視鏡

車廠對后視鏡有一套標(biāo)準(zhǔn)：重量、鏡面反射要達到一定的水平，包括玻璃受到撞擊后不能飛濺，不能有銳角。

市面上的后視鏡產(chǎn)品，點亮屏幕后，反光鏡的視野就會受到干擾。我們要實現(xiàn)的，是在屏幕點亮和熄滅后，仍然是一個安全的反射面或完整的鏡面。汽車后方還配備了一個攝像頭，視野比鏡面反射角度多了 50 度，這么做的目的在于幫助用戶提升安全視野。

為了讓鏡面達到理想效果，我們克服了對玻璃選材這道檻。最開始團隊采用的是半反半透的玻璃，40% 以下的反射率根本達不到車廠的標(biāo)準(zhǔn)，同時還要保障透過率，否則顯示屏在白天無法看清。

在這個過程中雖然花費了團隊不少時間，但是非常值得。因為機緣巧合，我們找到了位于美國和日本的兩家玻璃供應(yīng)商，他們提供的 1.1 毫米玻璃，上面鍍有 38 層膜，鏡面的反射率和透射率是我們想要的效果。

在工業(yè)設(shè)計上打破后視鏡形態(tài)的桎俈是一件很難的事情，除此之外還要加入傳感器和大量零部件。從結(jié)構(gòu)上來說，如果將它做大很容易，但是在產(chǎn)品思維上是缺失的：影響視野也就意味著存在安全隱患。

這款產(chǎn)品內(nèi)部集合了 1000 多個零部件，空間有限。盡管如此，我還是決定要將它做到與普通后視鏡一般大小。在這個背后，光是模具團隊就折騰了近一年時間。這是大多數(shù)人無法看到的一面。

「唯物」捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

散熱同樣是一個大課題，因為后視鏡密閉的空間，顯示屏背光的熱量以及 CPU 在內(nèi)部運行產(chǎn)生的熱量非常高，散熱孔已經(jīng)無法滿足散熱的要求。我們也嘗試過其他方法，但效果都不理想。

最后經(jīng)過一番抉擇，我們采用了納米涂層散熱片的方案，將熱能轉(zhuǎn)換為紅外波并以輻射的形式散走熱量。雖然這比傳統(tǒng)散熱的成本要高出很多，但是我認為這種付出是值得的。

兩套操作系統(tǒng)

這款產(chǎn)品運行了兩套操作系統(tǒng)：Yun OS 和 Linux，前者負責(zé)操作系統(tǒng)包括桌面應(yīng)用，后者負責(zé)處理編碼。它的通信協(xié)議、交互機制包括由 MCU 來管控所有模塊等等，是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

從產(chǎn)品上來說，最重要的是我們要確保 YunOS 要運行得很順暢，保證穩(wěn)定的影像編碼、解碼和影像安全的應(yīng)用。

一顆四核芯片要運行標(biāo)準(zhǔn)的安卓系統(tǒng)、然后再處理語音、導(dǎo)航、多媒體、GPS 等等，已經(jīng)是滿負荷運轉(zhuǎn)。這時候如果再讓它處理視頻編碼，而且一開機就運行，系統(tǒng)不穩(wěn)定的風(fēng)險太大了。

通常來說，沒有人能接受運行兩套系統(tǒng)的成本。雖然市面上有現(xiàn)成的解決方案，但是它的規(guī)格達不到我們的要求。我們想做的，還是一個穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。

很多人會問我們?yōu)槭裁礇]有選擇業(yè)內(nèi)最好的芯片。當(dāng)你放眼望去，MTK、高通不在這個領(lǐng)域；飛思卡爾和 Nvidia 針對的是車載中控產(chǎn)品。所以在行車記錄儀這個行業(yè)，優(yōu)秀的芯片并不多。實際上在符合車廠的標(biāo)準(zhǔn)后再做選擇就非常有限。

我當(dāng)時想，做后視鏡產(chǎn)品一定要有破局點，與 YunOS 合作是一點；另外是安全，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）必須要做。當(dāng)具備這幾個條件后，能夠選擇的就更少。當(dāng)然，如果要拼某一個細分領(lǐng)域的優(yōu)勢，我認為我們對芯片的選擇沒有錯。