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| 本文作者： 張馳 | 2016-01-13 09:13 |
谷歌在虛擬現實方面的努力顯得不那么認真，Oculus的虛擬現實頭盔預訂已經結束，但谷歌好像還是只有低端的Cardboard設備。
不過這種情況可能會改變，據外媒報道，谷歌似乎要動真格了，目前正在建立單獨的虛擬現實部門，專注于開發(fā)虛擬現實產品。原公司產品管理副總裁Clay Bavor也會放下非虛擬現實方面的工作，專注虛擬現實產品。
谷歌對虛擬現實的不上心可能與它押注在增強現實有關，它投資了神秘的增強現實公司Magic Leap。谷歌沒有透露多少人在研發(fā)虛擬現實產品，但相比之下Facebook的Oculus有400多人。谷歌專注于虛擬現實，或許是想抓住下一個視頻內容大爆發(fā)的機遇。
據外媒報道，Google CEO皮查伊（Sundar Pichai）于當地時間周二宣布，該公司的年度I/O開發(fā)者大會定于今年5月18日到20日召開，選址位于山景城的Shoreline Ampitheatre圓形劇場。
根據皮查伊發(fā)布在Twitter消息，這意味著此次大會將重返“10年前開始的社區(qū)”。并且，山景城也比以往的舊金山更容易展示其無人駕駛汽車。
一般來說，Google通常會在I/O大會上發(fā)布其最新版本的Android操作系統(tǒng)，比如2015年發(fā)布了Android M。業(yè)內人士指出，Google迫切需要對Android系統(tǒng)進行一些改進，比如完善平板電腦軟件和并行應用多任務處理等功能，否則，Pixel C等產品的吸引力就會收到嚴重限制。
隨著無人駕駛技術越來越成為可能，公眾對它的安全性也越來越關心，雙至于了解谷歌無人駕駛車的事故報告都成了習慣。
最新提交的報告顯示，2014年到2015年11月，谷歌的無人駕駛汽車有過272次故障，而如果司機不干預其中以修正汽車的行為，會發(fā)生13次事故。谷歌無人駕駛汽車的故障與傳感器讀數，轉向和剎車系統(tǒng)等有關，但它仍能警告司機需要人工處理。
過去的一年多，加州有49輛無人駕駛汽車在測試，其中就有谷歌的Koala和改裝的雷克薩斯RX450s。它們共發(fā)生了341次事故。
由于谷歌的無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車踏板，會在安全性上受到質疑，所以這種駕駛報告也顯得特別重要。奧迪、奔馳、Delphi、日產等也被要求提交報告，但現在只有谷歌的被公開了。
據外媒報道，蘋果已經發(fā)布了面向開發(fā)者的iOS 9.3測試版，該版本主要是多種小功能的匯集更新，比如給WiFi助手加上了流量顯示功能。
自iOS 9.0開始，蘋果公司在系統(tǒng)中加入了“WiFi助手”功能，讓iPhone、iPad可以在WiFi網絡較弱的情況下自動切換至運營商網絡。不過，有些用戶聲稱該功能在他們不知情的情況下增加了數據流量，過早耗盡其數據套餐。從此，“蘋果幫運營商偷跑流量”之類的說法便流傳了開來。
而為了自證清白，蘋果在iOS 9.3測試版中為該功能加上了精準流量顯示數據，告知用戶當前的流量使用情況，而用戶也可以隨時將其關閉。此外，蘋果公司對WiFi助手的說明顯示，該功能不會在一些非常耗費流量的應用，例如流媒體直播、游戲等在后臺自動激活。
市場研究公司Juniper周二公布最新研究報告稱，去年蘋果智能手表出貨量達880萬塊，已經占據該領域市場的半壁江山，居于市場主導地位。不過，分析師對智能穿戴設備的前景表示懷疑。
在蘋果推出Apple Watch之前，其競爭對手三星已經在2013年第一代智能手表產品，并獲得了一定市場基礎。而Juniper報告顯示，盡管Apple Watch姍姍來遲，但2015年中其在全球智能手表市場上所占份額已達52%，而三星的Android Wear出貨量在全年總銷售量中所占比例僅為不到10%。
此外Juniper的報告指出，迄今為止智能手表尚未取得“重大的突破性進展”，行業(yè)甚至還沒能定義其真正的價值。分析師表示，新款設備經常都會提供修飾更好的外觀以及略有不同的功能，但性能或用途則并無重大改變，這個行業(yè)仍然在“等待市場”。
目前，智能手表市場的消費主導權在消費者手上。對于Apple Watch在智能手表市場上占據著50%以上份額，IDC稱這是歸功于蘋果公司優(yōu)于其他對手的促銷行動。
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