重大突破！國內(nèi)首列無人駕駛地鐵正式運行

雷鋒網(wǎng)最新消息，日前香港鐵路有限公司南港島線正式開通，這并非一條普通的地鐵線，它是全國首條運營全自動駕駛地鐵車輛的線路，預(yù)計南港島線東段將于12月28日正式啟用。

據(jù)了解，該線路地鐵車輛由中車長客股份公司自主研發(fā)制造，打造的是一款GOA4（Grades of Automation 4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，這也是是中車長客股份公司在軌道交通設(shè)計制造領(lǐng)域首次研制出無人駕駛地鐵車。

據(jù)報道，南港島線全線共10列車3，列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，其運行最高時速可達到80公里。不過它最大的特點還是可以實現(xiàn)自動控制，例如自動喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗功能等。而且車廂前后也沒有駕駛室，列車兩端是開放式空間。不過該無人駕駛地鐵車的技術(shù)細節(jié)，仍不知曉。

需要注意的是，雖然國內(nèi)此前已經(jīng)有部分城市開通了所謂的無人駕駛地鐵，例如2010年廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)、2008年北京開通的機場快軌以及上海的軌交10號線。但實際上這些都沒有實現(xiàn)真正意義上的全自動控制，它們部分需要司機仍然要在車內(nèi)操作，而且無人駕駛的技術(shù)來自西門子，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，此次香港南港島線的開通無疑是一次重大突破。

庫克：果粉別急，臺式 Mac 正在開發(fā)中

盡管蘋果今年發(fā)布了新款MacBook以及重新設(shè)計的MacBook，但是臺式電腦這條產(chǎn)品線似乎被遺忘了：最新的iMac是去年10月份發(fā)布的，Mac Pro則是2013年12月，而Mac Mini甚至要追溯到2013年10月。在電子設(shè)備更新?lián)Q代速度近乎瘋狂的今天，這樣真的大丈夫嗎？

為了打消蘋果員工及媒體的疑慮，蘋果CEO蒂姆·庫克在公司內(nèi)部的留言板中申明了Mac桌面系列的重要性。

雷鋒網(wǎng)對該申明進行了翻譯：

桌面設(shè)備對我們來說具有非常重要的戰(zhàn)略意義。跟筆記本電腦相比，臺式機可以擁有更大的屏幕，更大的內(nèi)存和存儲空間，更多的I/O接口，以及更好的性能。這些對有需要的人來說仍然十分重要。

當(dāng)前的iMac是我們有史以來最好的桌面電腦，5K分辨率的Retina屏依然是目前世界上最好的臺式機屏幕。

有一些媒體人懷疑我們不會繼續(xù)生產(chǎn)臺式機，如果我們的隊伍中也有人對此抱有疑問，那么我在這里向大家保證：桌面設(shè)備仍然在我們的產(chǎn)品規(guī)劃中，大家不需要擔(dān)心。

首個電動平衡車標準出爐：阿里參與設(shè)定，最高時速不得超過20公里

昨日（20號），在國家質(zhì)檢總局監(jiān)督司、國家標準化管理委員會 （ 簡稱“國標委” )和國家認證認可監(jiān)督管理委員會 ( 簡稱“認監(jiān)委”) 的支持下，阿里巴巴聯(lián)合蘇寧易購、品牌方以及中國電器科學(xué)研究院等國內(nèi)權(quán)威第三方認證機構(gòu)在廣州成立了“新興商品產(chǎn)業(yè)標準聯(lián)盟”，內(nèi)容覆蓋了數(shù)據(jù)線、電動平衡車和行車記錄儀等待。政府及標準草擬方希望以此提高行業(yè)的自律性。

從《電動平衡車通用技術(shù)條件》中可以看到，該項標準由廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院、阿里巴巴有限公司、廣東省電動車商會、深圳樂行天下科技有限公司為主要起草單位，規(guī)定了電動平衡車最高車速不能超過 20 km/h。

MIT 研發(fā)會“編程”的折紙，用軟件 DIY 充氣包裝

機械學(xué)不是唯一一個改變物體形態(tài)的方式，像是氣球、汽車內(nèi)的安全氣囊等等都可以通過填充氣體的方式轉(zhuǎn)換物體形態(tài)。

MIT 媒體實驗室的學(xué)生就正在做這樣的事。雷鋒網(wǎng)從外媒中獲知，MIT 已經(jīng)研發(fā)出了一種名為 「 AeroMorph」的結(jié)構(gòu)。這種看起來很像是折紙的材料在充氣過后，就會以獨特的方式組成不同的形態(tài)。在 MIT 讀博的 Jifei Ou 表示，這種特殊的“紙”是由塑料和織布混合制成的。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這項成果將為設(shè)計新型玩具，可穿戴設(shè)備，包裝袋等等創(chuàng)造新的可能性。

現(xiàn)代Ioniq自動駕駛汽車在拉斯維加斯進行試駕

Ioniq系列包括了混合氣電，通插電式混合動力到全電動汽車。現(xiàn)代表示，它使用先進駕駛輔助（ADAS）現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)了該系統(tǒng)，然后與先進的自動化技術(shù)相融合，現(xiàn)代正在開發(fā)自己的軟件，以提升處理能力，降低復(fù)雜性。

這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達，現(xiàn)代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達位于Ioniq的前面和側(cè)面，與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠程雷達，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，但其成本遠低于Google LIDAR系統(tǒng)。

Ioniq自動駕駛汽車這套系統(tǒng)可以自動跟蹤偵測前方和側(cè)方周圍物體的位置，形狀，速度和航向，無論他們是汽車，行人還是其他東西。同時，雷達系統(tǒng)檢測前后移動和障礙物。最后，攝像機陣列用于各種目的：例如，確定行人，以及跟蹤車道標記，看到交通燈是紅色，黃色還是綠色，最后是立體照相機對道路交通和建筑物進行測距。

現(xiàn)代集團進軍機械外骨骼，用低價產(chǎn)品打開市場

上周在賭城拉斯維加斯，現(xiàn)代展示了兩個機械外骨骼產(chǎn)品的原型機：針對工業(yè)重物搬運的 H-Wex 和致力于幫助殘疾人行走的 H-Mex：

測試者報告稱，H-Wex 能提供比同類產(chǎn)品更輕的背部負重感，減輕工人長時間重體力勞動的疲勞。但兩件產(chǎn)品中，雷鋒網(wǎng)更關(guān)注 H-Mex：目前的殘疾人外骨骼面世產(chǎn)品少、價格奇貴，普通老百姓根本負擔(dān)不起。而現(xiàn)代的產(chǎn)品采用了一種大眾化、低成本的思路。

它沒有采用實驗室里流行的動作捕捉或者神經(jīng)信號接收技術(shù)，而是十分原始的解決方案：使用拐杖上的按鈕控制機械外骨骼的活動。這聽起來似乎很無聊。但要知道，那些采用“高大上”技術(shù)的產(chǎn)品無一不在實驗階段，短期無望推向市場。

H-Mex 重約 18 公斤，為喪失行走能力的患者（比如截癱患者）提供站立和行走的能力。它的設(shè)計旨在讓病人在無需他人幫助的情況下，能獨立穿戴并使用。它能達到 2.5 km/h 的行走速度，一次充電續(xù)航 4 小時。

NEC研究刷臉付錢技術(shù)

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NEC正在試驗使用生物特征驗證來確認付款的新技術(shù)，它是一種使用面部識別技術(shù)，作為支付驗證的生物識別系統(tǒng)。如果成功，消費者可以很快用臉在雜貨店購物。這種技術(shù)聽起來可能有點未來派，但你可能已經(jīng)遇到生物識別驗證。蘋果在2013年的iPhone 5S手機中普及了指紋掃描器。今年，時運不濟的三星Galaxy Note 7也集成了視網(wǎng)膜掃描技術(shù)。

NEC不是唯一研發(fā)刷臉技術(shù)，希望改變我們支付方式的廠商。今年早些時候，Visa組織展示了一輛汽車，通過與停車計時器和加油機芯片通信為您付費。NEC聲稱其NeoFace識別系統(tǒng)是世界上最快，最精確的面部匹配產(chǎn)品。并且由于所有的面部數(shù)據(jù)僅僅作為數(shù)字信息存儲，第三方將無法利用這些數(shù)據(jù)識別用戶的面部。

與日本的許多企業(yè)一樣，NEC希望能在2020年前完成研發(fā)，好在2020東京奧運會上展示這項技術(shù)。

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