編者注：本文來自NewYorker網(wǎng)站作者M(jìn)ark O'Connel的專欄文章，雷鋒網(wǎng)進(jìn)行了適當(dāng)編譯。

1970年，雜志Life發(fā)表了一篇文章，文章介紹了一個(gè)斯坦福大學(xué)的科研項(xiàng)目最新成果，世界上第一個(gè)“電子人”在實(shí)驗(yàn)室中問世。他們把這臺(tái)機(jī)器稱為Shakey，這家伙由六個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，看起來像電視柜上掛著一臺(tái)攝像機(jī)?？梢哉f，它是最早期的人工智能，由美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)研究計(jì)劃局（DARPA）贊助,由加拿大應(yīng)用物理學(xué)家Charles Rosen提出。它也是世界上第一臺(tái)全自動(dòng)機(jī)器人，制造的初衷是為了軍事目的。Shakey本來計(jì)劃量產(chǎn)之后代替活人士兵，研發(fā)人員甚至視其為機(jī)器人時(shí)代的先鋒，最終將代替人類的大部分工作。然而，Life雜志過分夸大了Shakey的自動(dòng)化程度，實(shí)際上它的行動(dòng)十分遲緩，且不時(shí)停止工作，更糟糕的是，Shakey自帶的電池在某些狀態(tài)下只夠支撐10分鐘，取代人類基本上沒什么可能。毫無(wú)疑問，Shakey是一款超前于時(shí)代的產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，失敗屬于必然。但當(dāng)時(shí)運(yùn)用的許多技術(shù)至今仍有深遠(yuǎn)的影響，比如說手機(jī)上的地圖應(yīng)用和語(yǔ)音助手，在移動(dòng)設(shè)備上的首次應(yīng)用都始于Shakey。

在John Markoff出版的一本新書《追求優(yōu)雅的機(jī)器：人與機(jī)器人關(guān)系探尋》中，Shakey作為一個(gè)典型的人與人工智能相沖突的例子，出現(xiàn)在了書的開頭。（在人工智能極為成熟的未來，人的工作要被取代到什么程度才夠？當(dāng)人類的絕大部分工作都被取代之后，人類又該干什么？）Markoff以Bill Duvall的故事作為開始，Duvall原來是一名為Shakey寫程序的年輕工程師，在Shakey項(xiàng)目失敗之后，跳槽到斯坦福大學(xué)研究所一個(gè)研究搜索的項(xiàng)目小組里。該項(xiàng)目由計(jì)算機(jī)教授Doug Engelbart（鼠標(biāo)之父，傳奇發(fā)明家）領(lǐng)導(dǎo)，旨在創(chuàng)造一個(gè)能夠讓計(jì)算機(jī)之間互相連接和相互協(xié)作的系統(tǒng)，以提升小團(tuán)隊(duì)的協(xié)作效率。這個(gè)項(xiàng)目，從某個(gè)方面而言，可視為早期版本的因特網(wǎng)。在這之后，Duvall使用Engelbart的NLS軟件通過電話公司提供的數(shù)據(jù)線連接了門洛帕克及洛杉磯的兩臺(tái)計(jì)算機(jī)。作者M(jìn)arkoff寫道：“Bill duvall將成為第一個(gè)，既研究如何使機(jī)器取代人類（AI），又研究如何讓機(jī)器更好地增強(qiáng)人類（IA）的人?！?/p>

對(duì)于Markoff而言，AI（Artificial Intelligent人工智能）與IA（Intelligent Augmentation智能擴(kuò)增）是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域：AI的目的在于取代人類，IA的目的在于增強(qiáng)人類。他寫道，這兩個(gè)方向表現(xiàn)了人與科技截然不同的兩種關(guān)系，然而還有一個(gè)尚未解決的矛盾：一個(gè)利用愈發(fā)強(qiáng)大的軟硬件試圖取代人類的部分乃至全部工作，另一個(gè)試圖利用技術(shù)手段彌補(bǔ)人類肉身的不足，縮小人類在經(jīng)濟(jì)、智力和社會(huì)地位上的差距。

Markoff的理由是：在包涵機(jī)器人、自動(dòng)化和機(jī)器學(xué)習(xí)等很多領(lǐng)域，許多具體事例都表明，現(xiàn)在是我們討論人與機(jī)器關(guān)系的最佳時(shí)機(jī)。如果不這么做的話，人類將有被這個(gè)世界邊緣化的危險(xiǎn)。目前，也許機(jī)器與人目前對(duì)立最激烈的就是無(wú)人駕駛技術(shù)的日益成熟利潤(rùn)。谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者Sebastian Thrun（斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室前任主管）狂熱地鼓吹無(wú)人駕駛將極大降低“人”這一不穩(wěn)定因素所帶來的交通事故問題。Thrun當(dāng)然會(huì)意識(shí)到一旦他的無(wú)人駕駛項(xiàng)目成功商業(yè)化，必將會(huì)造成大量司機(jī)失業(yè)。這僅僅是Markoff所提及的沒有人的世界中一個(gè)小例子，而此項(xiàng)目的普及需要的無(wú)非是更高精度的GPS技術(shù)。人的地位在汽車領(lǐng)域中將逐步讓位于機(jī)器。

為了一本書的發(fā)行，我在上個(gè)星期去了一趟匹茲堡，在此期間，我的大部分時(shí)間是在Uber和的士上度過的。我在公交上大約花了一個(gè)小時(shí)，坐在我旁邊的中年婦女在高聲談?wù)撝鹛鹑?、補(bǔ)牙等無(wú)聊的私事。而在去機(jī)場(chǎng)途中打了輛Uber，司機(jī)也在不停地嘮叨當(dāng)年做一名演講者的困難生涯。在彼時(shí)，我不得不承認(rèn)，我希望無(wú)人駕駛的時(shí)代能夠快點(diǎn)到來，到時(shí)我只要設(shè)定A點(diǎn)到B點(diǎn)，其它的事情機(jī)器會(huì)自動(dòng)幫我搞定。但我也并非對(duì)旅途上的閑聊毫無(wú)興趣，我希望能和司機(jī)聊一聊關(guān)于匹茲堡這座城市的故事——匹茲堡在很久以前以制作假煙為支柱產(chǎn)業(yè)，后來成為鋼鐵工業(yè)的重鎮(zhèn)，最近則有變身為科技與制藥產(chǎn)業(yè)的中心。我想了又想，在這種情況下，不同的產(chǎn)業(yè)有著相同的命運(yùn)，人最終都會(huì)被機(jī)器代替，遠(yuǎn)不止是司機(jī)，還包括大量深入各行各業(yè)的人員。從某方面講，匹茲堡恐怕是未來各個(gè)城市的縮影。

飛利浦位于阿姆斯特丹的剃須刀工廠已經(jīng)沒有多少人類工人了，大多數(shù)的人力已經(jīng)被更高效可控的機(jī)器人所取代。在關(guān)于新增的大量“無(wú)人”工廠的討論中，Markoff援引了麻省理工數(shù)學(xué)教授、控制論先驅(qū)Norbert Wiener的論述。Wiener是計(jì)算機(jī)時(shí)代最重要的教授之一，但在Markoff看來，他也是一名對(duì)科技發(fā)展保持謹(jǐn)慎態(tài)度的人。他曾警告說，隨著自動(dòng)化程度的提高，常規(guī)工廠的價(jià)值將會(huì)減少，這可能會(huì)造成“工業(yè)領(lǐng)域最徹底、最殘忍的革命”。自動(dòng)化技術(shù)日趨成熟，大量曾經(jīng)的藍(lán)領(lǐng)工人會(huì)面臨失業(yè)的危機(jī)，更進(jìn)一步，人工智能的進(jìn)一步發(fā)展甚至可能會(huì)威脅到白領(lǐng)階層，這聽起來令人感到焦慮，但卻無(wú)可避免。產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的洗牌將使得整個(gè)制造業(yè)僅僅由機(jī)器人及少量管理人員構(gòu)成。

科技的發(fā)達(dá)允許你想去哪兒都可以隨時(shí)叫一輛Uber。但別忘了，Uber司機(jī)也能通過導(dǎo)航將你送達(dá)目的地，司機(jī)“認(rèn)路”的屬性就被弱化了，換句話說，人的作用在這個(gè)過程中正逐漸被弱化。有朝一日，司機(jī)就失去了必要性；用科技從業(yè)者的話說：司機(jī)就被機(jī)器“顛覆”了。

是的，科技的進(jìn)步往往伴隨著“顛覆”的口號(hào)：很多創(chuàng)業(yè)公司都號(hào)稱要干掉消費(fèi)者與生產(chǎn)者之外的所有中間環(huán)節(jié)，或者打破大公司壟斷。因?yàn)闆]有任何理由假定被顛覆者會(huì)自己推動(dòng)革命，同理，也沒有任何理由假定被機(jī)器人替代掉的工種有朝一日會(huì)再次由人類掌控。所以盡管Bill Diuvall的旅程自Shaky到NLS都失敗了，但無(wú)可否人的是人工智能確實(shí)在發(fā)展之中。旅程的終點(diǎn)必然是人工智能的黃金時(shí)代，Shakey的后代們將開啟新時(shí)代的浪潮，但對(duì)于人類而言，是生產(chǎn)力極大解放的黃金時(shí)代，還是大量工人失業(yè)的黑暗時(shí)代，尚需時(shí)間給我們答案。

via newyorker

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