除了讓車座變成7客，外觀設(shè)計(jì)更酷以及提升性能之外，特斯拉最偉大的做法是，讓電動(dòng)車充一次電跑265 英里。這基本上滿足美國(guó)人日常的生活需求，但是對(duì)于想要來(lái)一次自駕游的用戶來(lái)說(shuō)，這恐怕是不行的。于是，Elon Musk著手于超級(jí)充電網(wǎng)（Supercharger Station），解決旅途中沒(méi)有充電站以及充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

然后，問(wèn)題來(lái)了，這些充電站只支持特斯拉電動(dòng)車，因?yàn)檫@需要專用的充電插座。所以，如果你開著一輛BMW i3或者VW Golf，那只能望洋興嘆。不過(guò)，這種情況不會(huì)持續(xù)太久，因?yàn)?/span>寶馬和大眾準(zhǔn)備合作建立一個(gè)橫跨美國(guó)東西海岸的快速充電網(wǎng)絡(luò)，而且支持大部分的電動(dòng)車，只要你使用的充電插座標(biāo)準(zhǔn)為SAE J1772或者CHAdeMO。目前，第一個(gè)充電站已經(jīng)在圣地亞哥部署好了。計(jì)劃到2015年底能夠建設(shè)100個(gè)充電站。

擺事件不講原因的都是耍流氓，因此，我們要問(wèn)一句，寶馬大眾為什么要合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)？

拓展“中遠(yuǎn)程”市場(chǎng)

即使BMW i3或者VW Golf每次滿電只能跑80英里左右，即使只是面向白領(lǐng)市場(chǎng)而不是旅游者，但是這也無(wú)法阻擋它們前進(jìn)的步伐，正如寶馬高管Robert Healey說(shuō)的“我們想進(jìn)一步擴(kuò)展到中遠(yuǎn)程市場(chǎng)?！?span style="line-height: 1.8;">美國(guó)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司ChargePoint將會(huì)負(fù)責(zé)建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)這些充電站，該公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)大約20000個(gè)充電站。

雖然充電價(jià)不等，標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)大概是0.5美元一度電。這就是說(shuō)，充滿VW Golf大概需要12美元。在東部，充電網(wǎng)絡(luò)從波士頓到華盛頓的95號(hào)州際公路。在西部，你可以開車從波特蘭或俄勒岡州到圣地亞哥。這些充電樁將會(huì)提供50kW快速充電服務(wù)即讓你在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)充滿80%以及24kW較快速充電服務(wù)。 

共同合作提升服務(wù)，推動(dòng)市場(chǎng)

由于BMW i3和VW Golf本身的最大公里數(shù)限制，意味著這些充電樁幾乎每隔50英里建設(shè)一個(gè)。ChargePoint 的CEO Pasquale Romano表示，每個(gè)充電站的車次容量暫時(shí)未定，一般情況下，能夠一次同時(shí)滿足一到兩輛車。不過(guò)將來(lái)也會(huì)擴(kuò)建的。寶馬和大眾對(duì)該項(xiàng)目投資數(shù)額相同，不過(guò)兩家公司拒絕透露具體數(shù)字。

為什么寶馬和大眾不像特斯拉那樣自己創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)呢？Romano表示，寶馬與大眾合作能夠提高兩倍服務(wù)水平。而且如今是電動(dòng)車發(fā)展階段，合作似乎勝于你死我活的競(jìng)爭(zhēng)。而且這種滿足需求提高用戶體驗(yàn)的事情更加會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。寶馬高管Healey表示，希望采用其他制造商采用的充電插座標(biāo)準(zhǔn)，支持合作項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展。

合理利用資源，合作同贏。

via：wired

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