如果電動(dòng)車的續(xù)航里程能在一到兩年內(nèi)達(dá)到 1000 公里，充電站也像加油站那樣遍地開花，那人們還有什么理由拒絕電動(dòng)車？答案也許就是充電速度。

眾所周知，充電速度往往是由充電功率所決定的。但根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀，在考慮這個(gè)問(wèn)題之前，必須明白討論的主體是特斯拉還是其他電動(dòng)車。如果是特斯拉，其充電方式和時(shí)長(zhǎng)大概如下：

（注：特斯拉配備85千瓦時(shí)電池，充滿電可行駛400公里左右）

普通家用插座：26~40小時(shí)

High Power Wall Connector固定式充電座：5 小時(shí) or 10小時(shí) 

• Twin Charger 20kW充電器：5小時(shí)

• Single Charger 10kW充電器：10小時(shí)

超級(jí)充電站（120KW）：40分鐘80%

而如果是其他電動(dòng)車：

（注：充滿電能跑150公里左右）

家用充電樁3KW：6~8小時(shí)

普通充電樁7~22KW：3~4個(gè)小時(shí)

超級(jí)充電樁 43-50kW：30分鐘80%

由此可見(jiàn)，不同的車使用不同的充電方式，在充電速度方面實(shí)力懸殊?？梢坏┡c燃油車相比，它們都明顯太慢了。按照后者1~2分鐘加滿油跑600~1000公里算的話，同樣的時(shí)間換算成電動(dòng)車的行駛里程大概也就6、7公里。

對(duì)此，瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EFPL）的科學(xué)家開發(fā)了一套全新的充電系統(tǒng)，使電動(dòng)車的充電時(shí)間從8小時(shí)降到了15分鐘。具體做法就是讓 4.5 兆瓦功率的充電站成為可能。

在常規(guī)電路中，4.5 兆瓦足以讓電網(wǎng)崩潰。因此，EFPL 的方案是在充電站建立一個(gè)緩沖存儲(chǔ)系統(tǒng)，當(dāng) 4.5 兆瓦功率同時(shí)輸出時(shí)，切斷與電網(wǎng)的連接。形象一點(diǎn)，這個(gè)所謂的緩沖存儲(chǔ)系統(tǒng)其實(shí)就是利用集裝箱大小的充電寶，在輸出功率不大時(shí)從低電能電網(wǎng)中獲取電能，反之則斷開。

需要指出的是，EFPL 的 15 分鐘充滿電其實(shí)是 20~30千瓦時(shí)的電量，換算成續(xù)航里程應(yīng)為150公里左右。經(jīng)過(guò)計(jì)算，其充電功率大概也就是80~120 KW。

實(shí)際上，這個(gè)成績(jī)算不上有多優(yōu)秀。不過(guò)在 EPFL 的研究員 Alfred Rufer 看來(lái)，相比于常規(guī)的高壓解決方案，緩沖存儲(chǔ)系統(tǒng)在低壓或者中壓電網(wǎng)中的實(shí)現(xiàn)成本更低。另外，如果充電站每天需要給 200 輛電動(dòng)車完成充電的話，這塊“充電寶”的容量將達(dá)到2.2 兆瓦時(shí)。

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