今年 9 月底，特斯拉發(fā)布了旗下第一款跨界 SUV 電動汽車——Model X，售價在 10 多萬美元左右。加上此前的 Model S，這家公司現(xiàn)在已經(jīng)成為一家擁有兩條生產(chǎn)線的電動汽車制造商。

但是目前特斯拉遇到的問題是——年產(chǎn)量太低。

通用和福特等美國傳統(tǒng)汽車制造商，其一周的產(chǎn)量比特斯拉一年的產(chǎn)量還多。今年九月，美國汽車生產(chǎn)商已經(jīng)達到了年產(chǎn) 1800 萬輛新車的速度，這些公司擁有大規(guī)模產(chǎn)量的生產(chǎn)線。

特斯拉已經(jīng)成立 12 年，至今還未盈利，現(xiàn)在只是維持一種「適度」的生產(chǎn)量。今年年初，特斯拉將 2015 年全球汽車交付目標由 5.5 萬輛（大部分是 Model S）降至 5 萬到 5.2 萬輛。而 2014 年的交付量大約在 3.5 萬輛左右。

特斯拉 CEO Elon Musk 希望在 2020 年前讓電動汽車的年產(chǎn)量達到 50 萬輛，形成一種低毛利潤率的業(yè)務(wù)： Model 3 售價為 3.5 萬美元，足夠吸引大眾消費者。這意味著特斯拉每年的產(chǎn)量必須翻倍，但是特斯拉預(yù)計明年的產(chǎn)能只能增加 50% 到 80%。

特斯拉在今年第二季度財報中曾表示，Model X 推遲一周上市，特斯拉可能就會損失超過 800 輛的銷量。所以 Musk 心里應(yīng)該清楚，特斯拉需要 Model X 來提升這家公司的生產(chǎn)能力，從而為 Model 3 大規(guī)模量產(chǎn)做準備。

裝配中的 Model S

現(xiàn)在，特斯拉首要任務(wù)就是在未來幾年時間實現(xiàn) Model S 和 Model X 生產(chǎn)和交付目標，以滿足其現(xiàn)金需求。從這一點來說，Model X 就是完成這一使命的「橋梁」。如果 Model X 的產(chǎn)能提升，它將幫助特斯拉將其電動汽車交付數(shù)量從每年 5 萬輛，提升到 7.5 萬輛，再到 10 萬輛。

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