話說自從阿里搭上上汽共筑“互聯網汽車”的美夢后，上汽的互聯網“品味”一下子提高了很多，這不，從它最近的動作就可以看出。

今日，上汽發(fā)布了其O2O一站式連鎖實體品牌“車享家”，聲稱將提供買車、養(yǎng)車、用車、賣車等一站式服務。并利用“車享寶”App和線下直營社區(qū)店，向用戶提供垂直服務，整頓過去4S店收費貴、夫妻店質量差的買車后服務體驗。并提出了"5年內將在全國形成由1500家中心店、7000家社區(qū)店和1500家綜合店構成的實體服務網絡。"的宏偉目標。

"近幾年中國汽車市場高速增長的同時，消費者對汽車后市場服務的大量需求同樣在高速增長，而當下汽車后市場服務業(yè)務的品質和規(guī)模都還無法完全滿足消費者的需求。這也意味著，汽車后市場還擁有很大的發(fā)展和提升的空間。

以目前來看，許多創(chuàng)業(yè)公司進入到維修、養(yǎng)車、汽車租賃、二手車及汽車金融等領域，一定程度上促進了整個行業(yè)的改善，比如價格已經變的比過去透明；但是整個汽車后市場的整體服務品質依然參差不齊，對消費者愛車整個生命周期的信息數據管理仍處于起步階段，并沒有看到最優(yōu)最合理的商業(yè)模式出現。

在這個背景下誕生的，我們認為汽車后市場不僅需要一個打通產業(yè)鏈的服務模式來優(yōu)化用戶的消費體驗，更需要一個能夠為消費者承載全新汽車生活方式的實體服務平臺。"

點評：

自從移動互聯網爆發(fā)后，很多創(chuàng)業(yè)者和線下店試圖通過移動互聯網的力量來改善汽車后市場這塊“難啃的蛋糕”，因為之前的4S店大都和車企“串通一氣”，車主賣完車之后才發(fā)現，養(yǎng)車修車每月都要耗費不少錢。

為了解決車主養(yǎng)車難、養(yǎng)車貴這個痛點，不少第三方維修店、保養(yǎng)店自告奮勇出現在大街上，但是由于缺乏規(guī)范和價格低廉，在做好事的同時引發(fā)了車主不夠信任的問題，進而造成了國內后市場服務兩邊僵持的現狀。但后市場的創(chuàng)業(yè)者們卻依然前仆后繼地奔向這塊市場，出現了養(yǎng)車無憂、汽車之家為代表的后市場革新范本，本來開始走向平和的互聯網創(chuàng)業(yè)者們突然遇到上汽來這么一出，有種給整車廠做牛做馬還是被打臉的即視感。

比如，上汽張口就聲明其會依托旗下10多個汽車品牌，打造全新的O2O一站式服務平臺，為每年正以2000萬為速度增長的中國車主們帶來全新的體驗，對此，記者并不懷疑他們順利起步的能力，但是這么浩大的一個O2O產業(yè)鏈行為，核心在于要把線上用戶的粘性建立好，比如滴滴快的那樣現擁有龐大的用戶量，習慣性的網上支付方式，再開展其它業(yè)務會容易地多。

“目前首批50家車享家門店已在12座城市正式上線，向用戶提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等汽車后市場服務。等我們用戶數達到一定基數，我們也會游說它汽車廠商一起加盟到這個服務車主的互聯網化行為中來?！?/p>

雖然上汽已經依托它本來的汽車銷售業(yè)務和服務開了個好頭，但是全國不只上汽一家整車廠資源豐富、電商巨頭里還有阿里巴巴京東這樣的大玩家，O2O生意向來是個線上和線下矛盾重重的地方，上汽這次都不跟友商合作就布局這么大的計劃，明顯是會招來XX的。野心如此之大，合作友商如此之少（連阿里巴巴都沒拉上），上汽不覺得壓力大？先預祝上汽莫讓這次宏偉大計變成“自家地盤上'推倒重來‘的地方性O2O運動”。

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