圖片來源：特斯拉

當(dāng)外界預(yù)測Model S最多賣出3000臺時，特斯拉用10萬臺的銷量做出了回應(yīng)。因此，即使目前電動汽車的占比還不到1%，但基本上已經(jīng)沒人再質(zhì)疑電動汽車的未來。

那對特斯拉來說，在電動汽車逆襲之前，什么才是最大的桎梏呢？續(xù)航？充電？性能？在特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO JB Straubel眼中，這些都不是關(guān)鍵。在周四接受采訪時，JB Straubel表示：“如果想讓數(shù)百萬人接受電動汽車，最大的阻礙是成本。所以對現(xiàn)階段的特斯拉來說，如何降低組件成本，提高產(chǎn)能才是真正應(yīng)該關(guān)注的東西。”

眾所周知，將于3月31日發(fā)布的Model 3便肩負(fù)著更便宜的使命。在談到這款新品時，JB Straubel表示Model 3的起步價是3.5萬美元，尺寸上與奧迪A4相仿。另外，Model 3的內(nèi)置功能將讓人耳目一新。至于量產(chǎn)，預(yù)計將在2017年末。

在組件成本中，最重要的無非是汽車電池。為了降低電池的生產(chǎn)成本，同時提高電池的生產(chǎn)效率，特斯拉已經(jīng)與松下達(dá)成合作，在美國內(nèi)華達(dá)州籌建超級電池工廠——Gigafactory。據(jù)JB Straubel透露，Gigafactory最快將在今年下半年投入生產(chǎn)。

談及鋰電池與其他燃料電池的區(qū)別時，JB Straubel表示可持續(xù)發(fā)展是鋰電池最大的優(yōu)勢。多年的發(fā)展使鋰電池的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常成熟，從而在成本上有更大的節(jié)省空間。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。