谷歌有很大可能推出商業(yè)化的無(wú)人駕駛汽車，但是它也曾多次表態(tài)稱自己沒(méi)有制造汽車的計(jì)劃，因?yàn)橹圃炱囀且豁?xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的任務(wù)。

因此谷歌極有可能會(huì)尋求組裝汽車的合作伙伴，國(guó)外科技媒體 Re/code 列出了谷歌潛在的合作伙伴。包括 5 家可能為谷歌提供無(wú)人汽車外殼的公司：Roush、Delphi、Edison2、Atieva 和 Renovo Motors。

Roush 是美國(guó)密歇根州的一家「精品汽車供應(yīng)商」，它在這方面已經(jīng)領(lǐng)先一步：為谷歌無(wú)人駕駛汽車原型提供外殼。

Renovo 最近與斯坦福大學(xué)研究人員合作開(kāi)發(fā)了一輛能漂移的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車。

Atieva 由一名特斯拉前副總裁創(chuàng)辦，它的許多員工也曾在特斯拉工作過(guò)。Atieva 的電池技術(shù)在業(yè)界小有名氣，而且他們也正在開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車。

在汽車無(wú)人駕駛技術(shù)方面，Continental、博世、Frimo 被列為潛在合作伙伴。博世在這一技術(shù)上有著不錯(cuò)的記錄，也是全球多家汽車廠商的重要供應(yīng)商，比如特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。此外，博世還以特斯拉 Model S 為試驗(yàn)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)與無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的硬件產(chǎn)品。

Continental 是特斯拉的另外一家供應(yīng)商，它正在開(kāi)發(fā)「將無(wú)人駕駛技術(shù)用于剎車、加速和轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)」。

無(wú)人駕駛汽車要求有相當(dāng)強(qiáng)大的處理能力，英偉達(dá)被認(rèn)為是「具有領(lǐng)先地位」的芯片廠商，它在 2007 年就成立了汽車業(yè)務(wù)部門，將其視頻游戲技術(shù)應(yīng)用在汽車上。英偉達(dá)向特斯拉和谷歌，以及其他汽車廠商提供車載計(jì)算機(jī)，它的芯片能處理「來(lái)自一輛汽車上最多 12 個(gè)攝像頭，以及激光雷達(dá)和超聲波傳感器」的數(shù)據(jù)。

科技博客 9to5google 表示，在谷歌無(wú)人駕駛汽車能真正上路前，谷歌還有一些難題需要克服，比如如何讓無(wú)人駕駛汽車的行為與人為駕駛更加相似。

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