在今年法蘭克福車展的開幕晚會(huì)上，大眾汽車曾預(yù)測(cè)，未來駕駛者可以在停車場(chǎng)入口處下車，汽車會(huì)自行尋找停車位。當(dāng)他/她需要駕車出行時(shí)，汽車會(huì)自行駕駛到停車場(chǎng)出口。不過奧迪則表現(xiàn)得更加「激進(jìn)」一些——從 2018 年開始，奧迪車型將提供自動(dòng)駕駛功能，這種技術(shù)稱作「自動(dòng)駕駛」(Piloted Driving)。

奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工程師 Christian Feist 表示，「駕駛應(yīng)當(dāng)是一種樂趣，但在有些情況下駕駛就不是樂趣，比如停車和堵車。這些是我們希望解決的問題?！?/p>

目前很多品牌的汽車都具備自動(dòng)平行泊車功能，甚至還有車道保持輔助系統(tǒng)，使汽車在行駛過程中不會(huì)偏離車道。另外，一些汽車還具備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，使汽車與前方車輛保持一定的安全距離。這些都是很好的功能，但是把它們?nèi)诤显谝黄穑蛟斐梢惠v能對(duì)周遭環(huán)境實(shí)時(shí)作出反應(yīng)的無人駕駛汽車則是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

比如提供自動(dòng)駕駛功能的現(xiàn)代汽車，配備有攝像頭、激光雷達(dá)和聲波定位儀。要使汽車保持自己的車道、平行泊車，或因前方行人而自動(dòng)剎車，汽車必須對(duì)收集的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)它「看到」的周圍環(huán)境做出反應(yīng)。

Feist 表示，「這些必須由汽車的傳感器發(fā)揮作用，還得有足夠的硬件處理能力完成非常復(fù)雜的運(yùn)算。而這恰好是軟件層面的問題，所以我們正在研究非常高級(jí)的算法以解決數(shù)據(jù)運(yùn)算問題。」

奧迪將汽車的行駛大腦稱作 zFAS（德語為：zentrales-Fahrerassistenz Steuerger?t），英語的表述為「Central Driver Assistant Controller」(中央駕駛輔助控制器)。zFAS 能創(chuàng)建汽車周圍環(huán)境的「連貫影像」， A8 能依靠它以最高 40 英里/小時(shí)（64 公里/小時(shí)）的速度在高速公路上自動(dòng)行駛。盡管這些系統(tǒng)能相互通訊，由數(shù)字大腦控制，但駕駛?cè)藛T仍然不能掉以輕心。

Feist 說，「某種形式的人車互動(dòng)是必要的。例如，用戶尋找停車位，我們就必須教會(huì)汽車什么是停車位，然后它必須調(diào)動(dòng)所有傳感器，判斷停車位大小是否合適，以及如何停在停車位上。A8 適合在低速行駛時(shí)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)；高速行駛的問題在于，汽車行駛速度越快，問題就越復(fù)雜。」

奧迪將在 2016 年款 A4 和 Q7 車型上提供無人駕駛功能，其中包括自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)。

奧迪預(yù)計(jì)到 2020 年，采用無人駕駛技術(shù)的汽車在高速公路上的行駛速度將達(dá)到 70 英里/小時(shí) (113 公里/小時(shí))，其中包括變換車道、超車和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。但真正適合在非高速公路上行駛的無人駕駛汽車要到 20 至 30 年后才會(huì)出現(xiàn)。這是因?yàn)?/span>駕駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù)，各地路況又不盡相同。比如中國(guó)的路況與非洲、印度或歐洲有很大的不同。

從長(zhǎng)期來看，無人駕駛技術(shù)的意義非常深遠(yuǎn)。目前，90% 以上的交通事故都是人為失誤造成的。如果汽車能與周圍的汽車通訊，了解它們的狀態(tài)，那么交通事故就會(huì)大幅度減少。

「在 2018 年款的 A8 車型上，我們將利用目前的技術(shù)，是在法律允許的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛功能。至于是否允許人們?cè)隈{車時(shí)看書或看電影則取決于立法機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度看，前兩者都不難實(shí)現(xiàn)?！笷eist 說道。

Via：Digitaltrends

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。