據(jù)路透社報道，Uber上周五宣布與中國汽車公司比亞迪簽署測試電動汽車的協(xié)議。這個測試項目早在數(shù)周前已經(jīng)在芝加哥開始，最終可能擴大到其他城市。Uber女發(fā)言人勞倫·阿爾特明（Lauren Altmin）表示，這是公司首次關注電動汽車。

電動汽車是Uber幫助司機購買和租賃新車和舊車計劃的一部分。目前Uber在芝加哥使用了約25輛比亞迪汽車，根據(jù)比亞迪美國代理商陸地方舟的總裁道格·司諾爾（Doug Snower）稱，到年底前這個數(shù)量將提高到數(shù)百輛。

Uber的租車計劃早有所聞，但是涉足電動車還是第一次，而有意思的是，Uber放著名氣最大的特斯拉Models與日產(chǎn)Leaf不用，而是選擇了在中國因為車標飽受詬病的比亞迪，這是為什么呢？

一、電動車動力電池的幾條路線

現(xiàn)在的電動車是從燃油車發(fā)展過來的，電動車去掉了燃油車的發(fā)動機變速箱，代之以電機、電池、電控。

電機因為在工業(yè)中的廣泛應用基本已經(jīng)成熟，電控也是如此，兩者只是性能指標的問題，即使性能一般也足夠電動車使用。

而核心問題在電池上，用什么電池，存在著路線之爭。

特斯拉當年一鳴驚人，續(xù)航最長，是因為特斯拉用了高危險性的鈷酸鋰電池，這種電池容量大，但是危險性高。后來特斯拉換了三元鋰電池，依然是危險性比較高的電池。

特斯拉為了續(xù)航犧牲了電池的安全性，轉而在結構和管理上下功夫。

特斯拉搞的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測到每一塊電池的狀態(tài)，確保在沖放電的時候電池不會過熱，避免充放電過程的危險。

在結構上，特斯拉用了各種高強度材料保護底盤的電池，避免碰撞穿刺造成危險。

高危高容量電池增加續(xù)航，各種防護保安全，這是特斯拉的路線。

Leaf是日系的錳酸鋰路線，這種電池成本低，安全性好，但是壽命不算太長，優(yōu)點是低溫性能要好些。適合稍冷一些的地區(qū)使用。

而比亞迪和美國的A123一樣，選擇是磷酸鐵鋰路線，這種電池優(yōu)點是安全，壽命長，過載能力強，可以短時間內大功率放電，缺點是比較重，比較大，低溫能力差。

二、比亞迪的優(yōu)勢在哪？

從技術路線來說，三條電池路線各有優(yōu)劣，比亞迪不算是絕對領先。

從造車的基本功上來看，比亞迪目前所有的底盤都是逆向日系車，這個比亞迪E6的底盤也與本田奧德賽有說不清道不明的關系，而特斯拉和日產(chǎn)基礎要好得多。

那Uber為什么會看上比亞迪呢？秘密有兩個。

一個是政府支持下的經(jīng)驗積累

Uber類似出租車業(yè)務，而電動車做過大規(guī)模出租車運營的只有比亞迪。

雖然特斯拉和日產(chǎn)賣的比較多，但他們是家用車，單次里程往往很短，使用強度也無法和出租車相比。

而比亞迪E6則是出租行業(yè)的老江湖了，在深圳市政府的大力支持下，比亞迪E6拿到了很難拿到的營運權，靠這個營運權，在深圳跑了多年，大大小小的問題都遇到了。雖然技術指標上不如特斯拉的，但是在成熟度上，特別是出租運營的成熟度上，比亞迪是領先的。

比亞迪能向英國出口E6，也是有這個基礎。

二是垂直整合的能力

特斯拉的電池是買的，比亞迪的電池是自己造的。比亞迪不僅造電池，還能造車機，造太陽能電池……

垂直整合的優(yōu)勢是可以控制住成本，別看E6售價昂貴，其實因為電池成本的降低有很大的議價空間。而且售后電池的保障也更靠譜。

對Uber的租車計劃來說，電池有人買單顯然會更放心，價格優(yōu)勢也同樣重要。綜合下來，選擇比亞迪是有理由的。

三、國貨當自強

中國的新能源汽車企業(yè)有中央政府和地方政府的大力支持，這是自由經(jīng)濟體下很難得的。當技術不足時，政府支持所帶來的競爭力成為殺手锏，贏得訂單與合作。

而政府支持只是補藥，真正的競爭力還要看技術和實力，比亞迪還須努力。

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