貌似一個(gè)專(zhuān)業(yè)做平板和手機(jī)的公司，真的要做起汽車(chē)，我們也不會(huì)覺(jué)得奇怪，就當(dāng)它是多元化經(jīng)營(yíng)罷了。如今日益有證據(jù)表明蘋(píng)果有意跨行業(yè)從事汽車(chē)生產(chǎn)，雖然公司并未對(duì)外宣稱(chēng)這一意圖，我們也不好妄加論斷，但至少可以肯定蘋(píng)果正嘗試在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。

但蘋(píng)果會(huì)如何從事汽車(chē)生產(chǎn)呢？行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為應(yīng)該會(huì)采取類(lèi)似于生產(chǎn)iPhone和Apple Watch的方式，即與現(xiàn)有的廠家合作，外包零件制造。隨著汽車(chē)日益電氣化和計(jì)算機(jī)化，蘋(píng)果在軟件、用戶界面和電池制作方面的專(zhuān)長(zhǎng)無(wú)疑是其他公司無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

蘋(píng)果雇傭了的工程師專(zhuān)注機(jī)器人技術(shù)的開(kāi)發(fā)，特別是無(wú)人駕駛汽車(chē)傳感器和可控能力的研究。有業(yè)內(nèi)人士透露，其曾和這些工程師在蘋(píng)果的子公司討論過(guò)汽車(chē)駕駛技術(shù)。而據(jù)華爾街時(shí)報(bào)相關(guān)報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)預(yù)計(jì)2019年就能生產(chǎn)出來(lái)了。

有分析人士認(rèn)為，雖然蘋(píng)果有點(diǎn)野心勃勃，但也不是不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠?chē)行業(yè)已經(jīng)供過(guò)于求，蘋(píng)果如果想的話，可以很輕易地兼并現(xiàn)成的工廠。而且，電瓶和電動(dòng)馬達(dá)在市場(chǎng)上也很常見(jiàn)了，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)比以前容易得多，“只需要找到各種零部件組裝起來(lái)就OK了”。

很多人都相信蘋(píng)果能造出自己的汽車(chē)，不過(guò)他們覺(jué)得其生產(chǎn)效率和規(guī)模效應(yīng)，應(yīng)該會(huì)不及現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)商。

密歇根汽車(chē)研究中心CEO Jay Baron表示：“我總覺(jué)得制造汽車(chē)并不會(huì)像大部分人想得那么樂(lè)觀。確實(shí)，是個(gè)人都可能造車(chē)。但如果沒(méi)有政府的扶持，造出的車(chē)還是否有利可圖，是否能暢銷(xiāo)呢？這才是真正的困難所在?！?/p>

如今的汽車(chē)制造商一般都有自己的工廠，只有很少一部分是外包給合作工廠生產(chǎn)的。比如加拿大主要汽車(chē)供應(yīng)商Magna就是，它只生產(chǎn)奔馳G-Class和寶馬Mini。Google制造無(wú)人駕駛汽車(chē)所用的零部件來(lái)自好幾個(gè)廠商，其中一個(gè)是汽車(chē)公司Roush。

大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商Denso的項(xiàng)目經(jīng)理Joseph Lull指出，新興汽車(chē)生產(chǎn)巨頭特斯拉，Phoenix和Detroit Electic初期的時(shí)候是將汽車(chē)生產(chǎn)外包的。他說(shuō)：“找到足夠的供應(yīng)商不成問(wèn)題，最大的困難就在于物流?！闭f(shuō)到這一點(diǎn)，值得一提的是，蘋(píng)果現(xiàn)任CEO庫(kù)克就以善于管理復(fù)雜的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈著稱(chēng)，如果蘋(píng)果造車(chē)，或許有些優(yōu)勢(shì)。

很多專(zhuān)家都覺(jué)得，蘋(píng)果的制勝點(diǎn)將是創(chuàng)造出不同于日常的駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)是越來(lái)越計(jì)算機(jī)化了，但汽車(chē)電腦系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的連接也讓汽車(chē)越來(lái)越復(fù)雜。軟件公司也就被推上風(fēng)口浪尖，去從事汽車(chē)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

有時(shí)代的需要，也有公司自己的需要。汽車(chē)駕駛界面的改變都能成為一大賣(mài)點(diǎn)了，諸如Google和蘋(píng)果此類(lèi)公司也在汽車(chē)方面積極而已，將智能手機(jī)的功能塞進(jìn)儀表盤(pán)，他們深知市場(chǎng)的需求。如此一來(lái)，市場(chǎng)上的汽車(chē)制造商可能就像在個(gè)人電腦和智能機(jī)領(lǐng)域，扮演硬件供應(yīng)商的角色。

那么，汽車(chē)公司為了不被兼并，將寧愿與蘋(píng)果等公司合作。有專(zhuān)家認(rèn)為這樣會(huì)大大幫助蘋(píng)果生產(chǎn)出與其軟件相匹配的高質(zhì)量的硬件。

當(dāng)然，蘋(píng)果從事汽車(chē)制造成本可能會(huì)很大，幾十億甚至幾百億都有可能。雖然，蘋(píng)果富得流油，但相比于白手起家做汽車(chē)，它可能更愿意和國(guó)外的汽車(chē)制造商合作，比如中國(guó)。

然而，要特別提醒的是，蘋(píng)果這條汽車(chē)制造道路上的困難不容小覷，就像大眾一樣，公司并不缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)方面的人才，但他們就是制造不出自己想要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

via techreview

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。