老司機都知道，開車耗不耗油主要由兩個因素導(dǎo)致：車和開車的人。前者在出廠時已經(jīng)確定，所以同一輛車被不同的人開，往往有很大的成本差異，最高可達25%。而如果一定要具體到每個省油的操作，這有點不太現(xiàn)實。因為隨著汽車工藝的進步，車的復(fù)雜程度已經(jīng)直線提升，變量范圍已經(jīng)超出了人力所及。

好消息是車聯(lián)網(wǎng)的普及已經(jīng)在逐漸降低司機的操作成本，比如未來的無人駕駛。壞消息是車聯(lián)網(wǎng)似乎還好得不夠徹底，比如現(xiàn)階段的無人駕駛。在這種尷尬的過渡期，Bosch 便從另一個角度切入，發(fā)布了一款智能踏板。

一句話描述這塊踏板的功能便是，它會“告訴”司機何時該踩油門和剎車，使整車的油耗達到最低。附加值是安全系數(shù)也將得到提升。根據(jù)Bosch給出的數(shù)據(jù)，在理想狀態(tài)下，智能踏板能夠降低7%的油耗。

從上可以看出，Bosch 智能踏板的產(chǎn)品邏輯非常簡單，問題的關(guān)鍵在于這塊踏板究竟是如何得出判斷，同時將判斷傳遞給司機。

首先，這塊踏板的信息來源有很多，分別是發(fā)動機、電池、車身的傳感器、GPS、以及云端。以下是一些具體的例子：

• 當(dāng)司機在駕駛過程中達到一個最佳換擋點時，踏板會發(fā)出規(guī)律性的脈沖信號。

• 當(dāng)司機超速時，踏板會低速震動，提醒司機注意安全。

• 當(dāng)GPS顯示前方有彎道或限速時，踏板會高頻震動。

  ......

也許有人認(rèn)為，在駕駛過程中，司機通過后視鏡或者儀表盤也能獲得同樣的信息。不過在 Bosch 看來，通過腳的感知，這些信息能夠更為直觀地傳遞給駕駛者。另外，這樣的話，司機也能將視線更多的放在路面上。

當(dāng)然，安全始終是最重要的。雖然 Bosch 將很多功能整合在智能踏板，用戶仍然可以通過軟件調(diào)教將某些功能模塊關(guān)掉，僅保留最重要的安全提示。

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