前幾天，蘋果造車的新聞見諸各大媒體，蘋果成立了最多1000人的團隊，挖掘奔馳、特斯拉的人馬要造汽車，引發(fā)各方關注。

國內的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也沒閑著。日前，傳出百度深度學習實驗室同交通運輸部公路科學研究院完成框架合作協(xié)議，其無人駕駛汽車已經(jīng)到了場地試驗和基礎數(shù)據(jù)采集的階段。

幾乎在同時，上汽集團也與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。據(jù)介紹，該基金將推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設

再算上前一段很熱鬧的樂視汽車，以及華為和東風搞的Windlink，中國已經(jīng)有太多的互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)扎堆汽車了。

現(xiàn)在雖然流行跨界，但是這么多互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)為何別的行業(yè)不跨，而都跨界到汽車行業(yè)里面呢？它們的目的何在呢？

跨界做汽車的三個層次

雖然這個年頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、新能源汽車的概念炒得很兇，但是其實這里面的發(fā)展方向是完全不同的。

這個東西容易看亂，但是我們只要記住一個要點就可以看清楚，那就是如何賺錢。

第一個層次，賣車賺錢。

首先，汽車是一件商品，通過賣車可以賺錢。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)造車賣車，可以獲得賺錢，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車的第一個層次。

之所以要跨界造車，是因為主要業(yè)務遇到天花板或者瓶頸，需要一個新的業(yè)務來維持增長，給股東們好看財報數(shù)字。蘋果造電動車、樂視準備造電動車，都是這個層次的東西。

當然，汽車很難造。電動車沒有發(fā)動機變速箱，理論簡單一點，但是也不容易。搞定上萬個零件的有封閉體系的供應商，設計調試出來一輛符合各種標準，通過各種測試，能風吹雨打10年不出大毛病的汽車，不脫幾層皮是不行的。

第二個層次，入口賺錢。

除了汽車可以賣錢以外，車主是要消費的，而車主的消費入口就在汽車的車機上面。這個入口是天然的O2O入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口，價值非常大。

蘋果的Carplay、百度的CarLife華為Windlink的爭奪的都是這個入口。

阿里和上汽搞的這個10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，搶的也是這個入口。

因為車機本身是預裝的，所以阿里和上汽合作，準備把自己的入口裝到上汽的汽車里面，而華為和東風合作，準備把華為的入口裝到東風的汽車里面。

蘋果和百度要高明一些，車機預裝只能一家一家企業(yè)來談，費時費力，還要統(tǒng)一車機的硬件配置。而Carplay運行在手機上，無論什么牌子什么車型，車機只要留一個標準接口就行，更易于普及。

這個消費入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，而投入沒有造車那么大，所以是各家企業(yè)目前爭奪的重點。

第三個層次，賣無人駕駛人工智能系統(tǒng)賺錢。

無人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個產(chǎn)物，從ABS這種最簡單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動泊車，定速巡航，自動跟車，而最高一個層次就是無人駕駛。

無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會帶無人駕駛功能。而汽車企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個供應商，而這個供應商是可以賺大錢的。

無人駕駛需要高度的人工智能，百度現(xiàn)在與交通運輸部公路科學研究院搞的無人駕駛就是這個層次的東西，難度極大，但是一旦搞出來收益極大。

二、三個層次的關系

如果用PC比喻互聯(lián)網(wǎng)IT汽車跨界造車這三個層次的話，蘋果、樂視相當于聯(lián)想電腦、海爾電腦，是硬件基礎。不過汽車行業(yè)巨頭很多，即使中國的樂視能克服各種困難造出來車，也只是眾多廠家之一。

目前各個廠商正在努力爭奪的消費入口，相當于PC上的瀏覽器。大家都希望用自己的瀏覽器，把消費者引導到自己的導航網(wǎng)頁上面，然后就有各種廣告、下載、電商消費，游戲分成。這個效益立竿見影，所以各方都在努力爭奪。

百度搞得的無人駕駛相當于PC中的操作系統(tǒng)Windows。PC廠商可以成千上萬，而Windows就一家，瀏覽器可以有千百個，但是都得安裝在Windows操作系統(tǒng)之上。

如果微軟不怕被告壟斷，Windows只能用IE瀏覽器，把用戶引導到微軟制定的網(wǎng)站，那么其它瀏覽器入口就毫無意義。

而百度正在做的無人駕駛，就是這個汽車中的Windows。

未來的智能汽車只有一個車機，就是控制汽車無人駕駛的電腦，這個電腦決定車主和汽車的所有行為，當然也包括消費行為。

譬如車主要去吃法國大餐，他不需要在車機屏幕上輸入法國大餐，然后在地圖中搜索，設定導航，最后去消費。

在無人駕駛汽車的場景里面。應該是車主說一句，我想要吃法國大餐，由汽車中的人工智能用自然語言與車主對話，推薦飯店和菜品，確定后自動在制定時間行駛到飯店泊車，甚至預訂座位，支付賬單。

在車主消費的過程中，引導消費的是汽車中的人工智能，而這個人工智能同樣在代替人類自動駕駛汽車。誰掌握了這個人工智能，誰就掌握了一切入口。

三、不同階段的利益

三個層次理論上是第三個層次無人駕駛人工智能最高，但是這并不意味著第三個層次現(xiàn)在最賺錢。

目前，第二個層次的入口可以引導消費，立竿見影，誰能先搶占下這個入口，誰就能賺到第一桶金。

從目前的態(tài)勢看，車機預裝不易，阿里10億投資裝一個上汽帶不來太多的收益，反而是蘋果公司因為影響力巨大，可能先一步普及Carplay，而其它廠商在幾年內就會被邊緣化，轉而在Carplay下開發(fā)應用程序，蘋果會先吃到最大的蛋糕。

在造車方面，理論上蘋果、樂視都有機會，但是汽車行業(yè)的進入門檻實際很高，盈利門檻更高，短期內看不到有企業(yè)能大賺特賺的可能，即使是蘋果也需要一個比較長的周期。這個盈利還很久遠。

在層次最高的無人駕駛人工智能方面，國外是谷歌，國內是百度（中國國情你懂的），這兩家公司搞無人駕駛人工智能短期內只能花錢，不能賺錢，是賠錢的買賣。但是隨著技術的進步和無人駕駛的普及，在幾年后它們會崛起，一方面它們會成為汽車公司的壟斷供應商而大賺特賺，一方面它們會替代Carplay掌握消費和車聯(lián)網(wǎng)的入口，成為新商業(yè)模式和車聯(lián)網(wǎng)的主人，而當入口的主人意味著可以收門票，背后的利益之大難以估量。

所以，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都跨界到汽車行業(yè)，歸根結底還是為了賺錢，它們之間的區(qū)別是有的能賺到，有的賺不到；有的賺眼下，有的賺長遠；有的賺小錢，有的賺大錢。

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