從昨天晚上起，“快的和滴滴即將合并的事情”就刷遍了各大媒體的頭條。

跟之前的憑空猜測相比，騰訊財經(jīng)和華爾街日報的報道似乎給撲朔迷離的新聞增添了幾分可信度。尤其是騰訊財經(jīng)與滴滴同屬騰訊門下，它的報道被更多人解讀成了“官方信源”。

不過綜合各類信息事實來看，合并一事肯定不是空穴來風。消息都指向談判已經(jīng)進入后期階段，如果敲定將會在年前發(fā)布。

“合并傳聞”始末

滴滴和快的爭奪的中心點主要還是在股份上。從最早的55%和45%（滴滴：快的），到之后的52%和48%，再到現(xiàn)在的股權(quán)平分，利益分配成為了合并的最大阻力。騰訊科技更爆料稱，合并之后，將由滴滴的高管接手公司的管理，快的團隊則套現(xiàn)出局，新公司估值60億美元，新打車軟件將同時支持微信和支付寶支付。

                       

一開始合并傳聞被爆出時，大家的反應(yīng)都是質(zhì)疑居多。

原因在于滴滴和快的背靠騰訊和阿里兩座金山，而且前段時間才分別完成了移動互聯(lián)網(wǎng)少見的7億和8億美金融資，屬于不差錢的主；

雙方已經(jīng)通過瘋狂燒錢成為了市場兩霸，眼看離制定規(guī)則地位只有一步之遙；

加之前段時間微信屏蔽了快的的分享接口，說明兩者的競爭關(guān)系還是火藥十足。江山已經(jīng)打下，死傷無數(shù)之后來握手言和共享勝利果實，你逗我？

不過丘吉爾有句老話，“沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”。合并的合理性當然也是利益的誘惑。快的和滴滴現(xiàn)在每天花在補貼和運營上的費用高達1000至2000萬，但是持續(xù)的投入并沒有換來市場唯一的發(fā)言權(quán)，股東們早已坐不住。切入專車領(lǐng)域之后，前有易到，后有Uber，都是虎視眈眈，只靠瘋狂補貼砸錢買用戶，顯然已經(jīng)不是長久之計，亂戰(zhàn)之下抱團合并，也是搶占市場霸主的“另辟蹊徑”。

如果合并了，你怎么看？

先看看用戶怎么看。不管是在各大論壇、微博還是新聞的評論下面，用戶最關(guān)心的問題在于“合并之后就打車就壟斷了，不發(fā)優(yōu)惠券之后還怎么玩？”

新浪調(diào)查做了一組關(guān)于“傳聞快的和滴滴將合并，你怎么看”的調(diào)查，接近45%的用戶將票投給了“堅決反對合并，補貼不要?！?，只有1/5的用戶贊成“強強聯(lián)合，實現(xiàn)1+1>2”。

                             

業(yè)內(nèi)人士也有不同的看法。雷鋒網(wǎng)采訪了一直活躍在汽車“共享經(jīng)濟”的張侃（現(xiàn)任某汽車后市場項目CEO），他認為：

“這就是國共聯(lián)手抗日，如果成功的話，絕對是對Uber的極大挑戰(zhàn)。但是這會涉及到很多股東的利益，如果任何一個股東沒有高屋建瓴的氣量，這事就辦不成?！?/span>

當雷鋒網(wǎng)編輯疑問為什么是Uber時，張侃解釋：

“百度占位Uber，或者說Uber投靠百度，都意味著Uber將會在國內(nèi)有大的發(fā)展計劃。盡管百度一向沒有“燒錢”的風格，但Uber自己本身也不缺錢，有個本土巨頭當靠山就夠。面對這樣威脅，干不掉Uber，快的和滴滴一分錢都拿不回來，干掉Uber還能一人一半?；ヂ?lián)網(wǎng)永遠只有第一沒有第二。”

當然，問題回歸到快的和滴滴身上。如果合并，毫無疑問，打車市場稱霸已定，不僅可以停止燒錢爭奪用戶，還可以愉快的攜手籌劃向司機或乘客收取服務(wù)費回傳現(xiàn)金流。專車市場更是前景可期。

不過也有聲音稱雙方合并不止是“你情我愿”的事情。根據(jù)我國的《反壟斷法》規(guī)定，快的和滴滴這種量級的公司合并需要向商務(wù)部主管部門申報。商務(wù)部批不批，背后的思考邏輯我們也難猜。

截止發(fā)稿前，雷鋒網(wǎng)就此事向滴滴和快的求證的消息均沒有任何回應(yīng)，種種傳聞也僅屬于“無端猜測”，如果真的合并之后再來驗證也不遲。那快的和滴滴合并之后究竟是該叫“快滴”還是叫“滴的”呢？正經(jīng)一點，雷鋒網(wǎng)將會時刻關(guān)注后續(xù)進展。

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