2015年2月14日，在無數(shù)男女共渡浪漫時(shí)光的時(shí)候，本來是冤家對(duì)頭的滴滴和快的傳來了合并的消息。

滴滴快的聯(lián)合宣布將以100%換股的方式正式合并，合并后，雙方將結(jié)束用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，創(chuàng)造一個(gè)在打車和專車市場(chǎng)具有主導(dǎo)地位的公司。

新公司將實(shí)施Co-CEO制度， 滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性，媒體估計(jì)二者合并后估值將達(dá)60億美元。

這兩天支付寶和微信的紅包戰(zhàn)正在如火如荼，怎么去年春節(jié)打的不亦悅乎的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)租車的冤家就要合并了？這個(gè)世界怎么了？過情人節(jié)就要冤家結(jié)婚嗎？?jī)杉液喜?huì)給消費(fèi)者帶來什么影響呢？

一、似曾相識(shí)的格局

其實(shí)，這次滴滴和快的的合并非常像2012年優(yōu)酷和土豆的合并。兩家做同樣的業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額也差不多，雖然背后都有巨頭發(fā)力，但是誰也擠不死對(duì)方。

當(dāng)時(shí)優(yōu)酷和土豆所面對(duì)的觀眾、版權(quán)方、廣告商可以在兩家之間周旋，版權(quán)方會(huì)爭(zhēng)取更高的要價(jià)，而廣告商會(huì)選擇更低的報(bào)價(jià)。

優(yōu)酷土豆兩家燒錢燒的無法盈利，甚至難以為序，最終選擇了合并，從分庭抗禮變成壟斷模式，反正市場(chǎng)已經(jīng)擠壓的差不多了。

如今滴滴和快的的格局與當(dāng)年的優(yōu)酷土豆類似，兩家經(jīng)過去年一年的競(jìng)爭(zhēng)，基本已經(jīng)在出租車和用戶手中普及了APP，不存在第三家公司能與之競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)基本已經(jīng)占領(lǐng)。

而這兩家公司的背后是阿里和騰訊，燒錢競(jìng)爭(zhēng)不存在誰能擠掉誰的問題，爭(zhēng)奪下去只能是兩敗俱傷。所以，走合并道理，達(dá)成某種妥協(xié)，減緩燒錢的速度，找到盈利模式，給IPO做準(zhǔn)備就成為理性的選擇。

從這個(gè)角度看，冤家聯(lián)姻也就不奇怪了。

二、合并后的收益

一般來說，兩家競(jìng)爭(zhēng)是消費(fèi)者和供應(yīng)商最喜歡的局面，而巨頭合并之后，由于第三方的弱勢(shì)，消費(fèi)者和供應(yīng)商就沒有了選擇。

作為租車軟件，消費(fèi)者是用戶，供應(yīng)商是出租車和所謂的專車。合并意味著消費(fèi)者和出租車、專車司機(jī)們失去了議價(jià)能力。

經(jīng)過一年的高額補(bǔ)貼和競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的打車習(xí)慣已經(jīng)從路邊招手變?yōu)槭謾C(jī)叫車，出租車也都裝上了打車軟件。而習(xí)慣一旦形成就很難更改，即使合并后的滴滴快的減少甚至停止補(bǔ)貼，消費(fèi)者也會(huì)使用軟件打車，因?yàn)榉奖悖欢鲎廛囁緳C(jī)也會(huì)繼續(xù)保留軟件，因?yàn)榭梢詼p少空跑的油耗。

所以，合并后沒有競(jìng)爭(zhēng)，滴滴和快的補(bǔ)貼金額就可以節(jié)省出來體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上。有媒體報(bào)道稱，滴滴打車每天的補(bǔ)貼與運(yùn)營成本就超1000－2000萬人民幣，快的估計(jì)也差不多。合并以后這些錢就不用燒了，這對(duì)今后的IPO有好處。

此外，快的和滴滴目前都面臨著監(jiān)管，私家車營運(yùn)的問題需要有牌照的租車公司來解決。合并后，形成壟斷優(yōu)勢(shì)，無論是自己成立租車公司，還是與租車公司談判，都有了更大的籌碼，在與政府管理博弈的時(shí)候也有了更多的發(fā)言權(quán)。

從互聯(lián)網(wǎng)租車的發(fā)展看，合并是好事。

三、互聯(lián)網(wǎng)租車的蛋糕和對(duì)消費(fèi)者的影響

互聯(lián)網(wǎng)租車在2014年推出了專車服務(wù)。此前的出租車服務(wù)沒有盈利模式，只是賠本賺用戶，而專車服務(wù)是有盈利模式的。

專車服務(wù)，打車軟件要向它們收費(fèi)，實(shí)際上是替代了傳統(tǒng)的出租車公司收份子錢。把以前很寶貴的出租車牌照和運(yùn)營權(quán)通過互聯(lián)網(wǎng)的模式給奪過來，搶的是出租車公司、出租車司機(jī)和政府的收入。這也是前一段各地在打擊互聯(lián)網(wǎng)租車的原因，這種博弈將會(huì)繼續(xù)下去，直到分出勝負(fù)或者達(dá)成妥協(xié)。

這一塊市場(chǎng)非常巨大，如果能夠博弈成功，盈利也會(huì)非常豐厚，這才是打車軟件盯上的蛋糕，現(xiàn)在的補(bǔ)貼是給未來收益的投資。

對(duì)消費(fèi)者來說，短期內(nèi)補(bǔ)貼的蛋糕會(huì)減少。5元、6元的送券可以縮水成1元、2元。但是長(zhǎng)期看，出租車的數(shù)量會(huì)突破營運(yùn)限制，互聯(lián)網(wǎng)租車軟件的份子錢也會(huì)遠(yuǎn)比出租車公司低，消費(fèi)者打車的費(fèi)用未來是會(huì)下降的。租車市場(chǎng)的供給量會(huì)大幅增加。

對(duì)出租車司機(jī)來說，短期內(nèi)得到的補(bǔ)貼也會(huì)減少，而且由于專車加入競(jìng)爭(zhēng)，顧客分流，收入還可能因?yàn)槠渌囕v的加入而下降。合并對(duì)出租車司機(jī)不是個(gè)好消息。

不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，互聯(lián)網(wǎng)租車公司會(huì)撬動(dòng)整個(gè)租車市場(chǎng)，出租車公司的高額份子錢難以持久，出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)也會(huì)減輕。最后出租車司機(jī)的收入會(huì)到達(dá)一個(gè)平衡點(diǎn)，也就是同等辛苦程度的社會(huì)其它工作的水平，相比現(xiàn)在高毛收入高份子錢的模式不會(huì)下降太多。

快的滴滴的聯(lián)姻標(biāo)志著中國的互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)大勢(shì)已定，未來的互聯(lián)網(wǎng)租車將改變很多人的生活。

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