開(kāi)電動(dòng)車(chē)不僅要擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)電量問(wèn)題，還可能擔(dān)心每次充放電導(dǎo)致的電池退化。對(duì)想換電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這都會(huì)讓他們打退堂鼓，以至于特斯拉還專(zhuān)門(mén)推出了里程焦慮解決方案。

近日，來(lái)自美國(guó)能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員就“電池退化會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)行駛造成怎樣的影響”這一問(wèn)題進(jìn)行了研究。結(jié)果證明，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)這一問(wèn)題完全不需要擔(dān)心。

普遍認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的電池退化到約70%時(shí)，就需要花數(shù)千美金去換一個(gè)新的了，針對(duì)這一警告，伯克利實(shí)驗(yàn)室的研究人員決定進(jìn)行實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)它的意義。

他們模擬了一款市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的商用電動(dòng)車(chē)，規(guī)格類(lèi)似于Nissan Leaf，而不是像特斯拉這樣里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)。模擬電動(dòng)車(chē)的電池電量為24千瓦時(shí)，理想條件下的最遠(yuǎn)行駛距離為135km，他們進(jìn)行了160000次的日常遠(yuǎn)行，該數(shù)據(jù)取自對(duì)美國(guó)家庭出行的調(diào)查。

在進(jìn)行每一次旅行時(shí)，研究人員都記錄電池電量狀況，充電時(shí)間，行駛路線(xiàn)，是否使用空調(diào)，甚至上坡還是下坡等數(shù)據(jù)。最終，通過(guò)模擬旅行他們獲得超過(guò)1300萬(wàn)份記錄文件，結(jié)果非常樂(lè)觀：

該圖顯示，當(dāng)電池容量只有最初的70%時(shí)，約有85%的人日常出行不會(huì)有任何問(wèn)題；即使是電池容量到30%時(shí)，仍有55%的人行駛不存在任何問(wèn)題。

因此，研究人員表示，電池退化這一問(wèn)題使人們所產(chǎn)生的焦慮完全是夸大的。更重要的是，電動(dòng)汽車(chē)的電池完全可以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)完整生命周期內(nèi)的所有日常出行需求。

看到這個(gè)結(jié)果，你是不是打算買(mǎi)一國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)了？

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