6
今天下午滴滴代駕在北京舉辦了一場以「新生代，駕未來」為主題的發(fā)布會，除了公布過去 100 天的成績，也發(fā)布了新的戰(zhàn)略計劃「代駕+」。
滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強在現(xiàn)場用了幾組數(shù)據(jù)展示他們在過去三個多月來的變化：
日訂單峰值突破 50 萬；注冊司機達 150 萬，目前有 30 萬可以上崗的司機；
覆蓋國內(nèi) 200 個主要城市；10 月份市場覆蓋率為 70%；
司機平均接單時間為 8 秒；代駕的平均距離為 8 公里。
此外，滴滴代駕還對價格體系做了調(diào)整，將起步價在 10 公里以內(nèi)降到 18 元。付強稱調(diào)整價格后，「司機平均接單量增長 30%。」
其次是推出了一項「無價周末」的服務，讓更多車主享受優(yōu)惠，其中的「免費代駕回家」，訂單量比平時提升了三分之二。
在多數(shù)人印象里，代駕約等于酒后代駕，但事實上代駕的使用場景很豐富。付強表示滴滴代駕不會做單純的酒后代駕服務，而是會開拓更多的場景需求，這就是「代駕+」。
「代駕+」將分期逐步推進，首期滴滴代駕會推出「專屬司機」，主要針對于商務出行、自駕游等長時間使用代駕服務的場景，讓用戶（車主）在車內(nèi)有更多可以自由支配的時間。
除了將司機技能培訓體系標準化、要求他們持證上崗外，泊車、代辦、代保養(yǎng)以及推出有教練資質(zhì)的陪練服務都屬于新的代駕場景，這些場景大多是因為細分的需求還沒被挖掘出來。
對于新場景如何定價的問題，滴滴代駕目前還沒有推出具體相關(guān)資費政策，但是定價標準會按照服務類別和服務時長來收取。
雖然付強表示司機的行駛路徑都會記錄在后臺，但是代駕對于大部分車主來說仍然有一定的陌生感和不信任感，而更多「場景+」的代駕與單純的酒后代駕相比，則更加復雜，因此要當一名市場教育者可不是一件容易的事情。
此外對于司機來說，補貼是一種市場調(diào)節(jié)手段，比如在雨雪天等惡劣天氣下，補貼可以提高他們的積極性。不過眾所周知，補貼燒錢（比如上文提到的「無價周末」）也是一種常態(tài)，是能最快打開市場的手段。
這也是為什么滴滴代駕在上線三個多月來，憑著滴滴打車平臺和資金實力的優(yōu)勢，可以與在代駕領(lǐng)域深耕 4 年多的 e 代駕勢均力敵的原因之一。
就在上個月 15 號，神州專車宣布注資 e 代駕并達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，注資的具體金額并沒有透露。雖然抱團可以彌補 e 代駕的短板，但是目前看來，雙方在代駕市場的「廝殺」遲早會發(fā)生。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
