隨著樂視超級自行車的發(fā)布，今年互聯(lián)網公司的智能自行車大潮已經基本落下帷幕，作為自行車運動的忠實愛好者和移動互聯(lián)網的創(chuàng)業(yè)者，筆者去年也曾經寫過一篇文章分析了互聯(lián)網公司為什么要做自行車，但是這一波智能自行車的從業(yè)者基本背離了自行車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，為智能而智能，對于自行車本身的設計不夠重視，對自行車產業(yè)鏈也無力把控。從今年智能自行車的發(fā)展和用戶反應來看，智能自行車已死，為什么會有這么悲觀的結論呢？我們可以從一下三點進行分析。

一、 產品設計無法形成單品爆款

專注是目前移動互聯(lián)網產品的最重要的命門，只有專注才能在一個點上有所突破，這就要求所設計的硬件產品是一個單品爆款，而這個單品爆款需要滿足一定數量的用戶群體的共性需求，才能憑借一個單品打動足夠多的用戶，為產品后續(xù)的發(fā)展和升級打下基礎，并在產業(yè)鏈中提升自己的話語權。

小米手機、小米手環(huán)都是從一個單品開始突破的。但是單品爆款要求非常高，必須要滿足一個廣闊人群的公共需求，而自行車恰恰是一個需求很分散的產品，有人把自行車當作代步工具，只有上下班才騎行；有人作為健身方式，會進行有規(guī)律的騎行；有人把它當成玩具，偶爾玩一下，耍?？?，彰顯個性；有人會把騎行當成一種競技，追求自行車的卓越性能；有人是裝備黨，從不斷的升級換代中尋求樂趣；而有些人會把騎行作為自己的生活方式，自行車也是他生活的一部分，倍加愛惜。自行車的形態(tài)和規(guī)格也是多種多樣，滿足不同人群的需求。所以對于自行車這個硬件產品來說，幾乎不可能出現(xiàn)單品爆款，這也是為什么有的廠家做了近兩年的智能自行車至今出貨量只有幾百輛，這個出貨量對于自行車行業(yè)完全可以忽略不計。

另外智能自行車首先要是一輛好的自行車，而互聯(lián)網公司都沒有重視自行車本身的結構設計，有些還出現(xiàn)了硬傷，所有品牌幾乎都是為了智能而智能，還美其名曰自行車OS。不考慮用戶使用場景和真實體驗，比如防盜功能，肯定不是有了GPS就能解決的，手柄上測量心率在實際騎行場景中也是不現(xiàn)實的，而對于其他的所謂智能功能，都是手機app和高端碼表已經解決的功能，硬被塞進自行車里，既沒有獲得更好的使用體驗，也破壞了整車的結構性，反而成了被吐槽的對象。

二、 無力進行產業(yè)鏈整合

移動互聯(lián)網產品最擅長的就是對傳統(tǒng)的產業(yè)鏈進行整合，去除中間多余的環(huán)節(jié)，用更高的性價比服務于最終消費者，并祭出價格的殺手锏，把反應慢的傳統(tǒng)廠商清理出場，在獲得大量用戶并提升自己的議價能力后，進一步整合產業(yè)鏈為我所用，提供更優(yōu)質的產品鞏固自己的地位，從單品的優(yōu)勢轉換成產業(yè)鏈的優(yōu)勢，形成自己的護城河。蘋果就是最典型的產業(yè)鏈優(yōu)勢廠家，完全把控了整個行業(yè)的最新技術和利潤。

而反觀自行車制造行業(yè)，與電子行業(yè)是截然不同，自行車是一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)，很多環(huán)節(jié)還需要大量人工操作，比如碳架制造、高端噴漆工藝、車架焊接等重要環(huán)節(jié)都會受到整個產業(yè)制造能力的限制（菜車除外），就算是大量資金的進入也很難在短期內實現(xiàn)產能的跨越，況且自行車最重要的核心變速部件，只掌握在三個廠家手中。新的品牌是很難在短期內從原有的產能體系中分到可觀的配件數量，這樣也會嚴重影響新進入品牌的產能，最后的結果可能是高性價比的底褲價和前期辛苦的口碑營銷會被漫長的供貨期活活拖死，這也是為什么智能自行車品牌只看吆喝，見不到出貨量的原因。

三、 無法形成口碑傳播和直面用戶的服務體系

互聯(lián)網產品最為人樂道的就是全新的口碑營銷和貼身的服務體系，讓傳統(tǒng)廠家很難跟進，而且去除一切中間環(huán)節(jié)，直接和最終用戶接觸，有利于為用戶提供更好的服務，并獲得第一手的用戶反饋，快速響應，形成完善的產品設計閉環(huán)，但是這對自行車產品卻不是完全有效了。

自行車產品不同于電子類產品，開箱即用，自行車的產品結構決定了在運輸過程中需要進行部分拆卸包裝，在開箱后還需要進行一定的動手能力才能進行組合，形成了較高的直銷門檻；有些關鍵的部件還需要重新專業(yè)調校，也就是自行車的產品向用戶的送交過程還需要有服務的環(huán)節(jié)。另外自行車尤其是運動類的自行車在后續(xù)的使用過程中還需要線下的持續(xù)服務，這也是輕量的移動互聯(lián)網公司短期內難以做到的。

而品牌的口碑營銷也因為自行車需求分散，只能滿足一小部分用戶，這樣沒法形成用戶的一致口碑，還會引來不滿足自己需求的用戶大量吐槽，反而適得其反。從最近幾款新品自行車發(fā)布后的用戶輿論就能看到端倪，很難形成廣大騎行用戶的一致意見，因為大家對自行車的需求不一樣，一個單品肯定是眾口難調的，無法形成有效的口碑傳播效應。 

自行車作為一個上百年的傳統(tǒng)制造行業(yè)確實到了一個變革的時間拐點，需要新的思路和新的營銷模式出現(xiàn)，但是在用互聯(lián)網智能硬件的思維模式切入智能整車時，經過近兩年的嘗試，卻沒有出現(xiàn)任何撬動行業(yè)發(fā)展的跡象。究其原因其實是智能自行車的從業(yè)者過于追風，并沒有從騎行用戶的真正需求出發(fā)，人們需要的并不是更智能的自行車，而是更好的騎行環(huán)境以及更好的騎行服務。智能自行車就是互聯(lián)網從業(yè)者創(chuàng)造的一個偽需求，從目前的行業(yè)發(fā)展看，智能自行車大勢已去，也許在這個概念出現(xiàn)的那一刻，智能自行車就已經死了！

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