無人駕駛汽車最近遇到麻煩了！據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，去年就完成道路測(cè)試的谷歌無人駕駛汽車受到了美國(guó)加州政府法律的限制。這無疑對(duì)整個(gè)無人駕駛汽車的普及上了一道無形的屏障。

這一事件還得追溯到2012年初，當(dāng)時(shí)加州政府對(duì)無人駕駛廠商做出承諾——在今年1月前制定無人駕駛汽車的運(yùn)行條例。但是，到現(xiàn)在為止加州政府也沒有太多作為。事實(shí)上，由于缺乏評(píng)估測(cè)試汽車的第三方角色，無人駕駛正常運(yùn)行依然存在很多障礙。顯然，這不是谷歌第一次受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的阻礙。

去年8月，谷歌在“家鄉(xiāng)”申請(qǐng)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，瞬間被美國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理部（DMV）駁回。原因很簡(jiǎn)單，谷歌在去年初曝光的原型車沒有方向盤和腳踏板，包括相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的各大組織都認(rèn)為其安全性不足。盡管谷歌一直堅(jiān)信自己產(chǎn)品可以保證駕駛安全，出于外界機(jī)構(gòu)的壓力，最后也不得不退而求其次，在車上新增這些設(shè)置。諷刺的是，谷歌發(fā)言人Courtney Hohne隨后在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)發(fā)出如下言論，“有了這些傳統(tǒng)裝置，我們的汽車不但可以自動(dòng)駕駛，還能在突發(fā)狀況之下由駕駛員來控制?！?/p>

回到現(xiàn)實(shí)，人們最關(guān)注的還是無人駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)。近日，谷歌無人駕駛項(xiàng)目高管克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）強(qiáng)調(diào)，谷歌無人駕駛汽車計(jì)劃在五年之內(nèi)商用。業(yè)界對(duì)此卻不以為然，那么到底谷歌是否真的只是大言不慚呢？

技術(shù)仍是瓶頸

目前，業(yè)界專家對(duì)無人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)駕駛還是持樂觀態(tài)度的。但是，無人駕駛完全普及或許還需數(shù)十年才能完成。無人駕駛汽車的研發(fā)大部分還只是停留在輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的階段，而且這些車系主要以豪車為主。就價(jià)格而言大眾還是難以接受，汽車商想大面積普及略顯力不從心；再者，汽車聯(lián)網(wǎng)還處于初級(jí)階段，智能控制的可靠性不高以及平臺(tái)互聯(lián)的安全性較低都制約了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

另外，完全的無人駕駛汽車必須能對(duì)周圍環(huán)境做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，要實(shí)現(xiàn)這一功能顯然需要高性能傳感器的支持。但是小編很負(fù)責(zé)任的告訴大家，所有廠商對(duì)此產(chǎn)品的研發(fā)尚不成熟。因此，谷歌無人駕駛汽車?yán)脗鞲衅鳌⒗走_(dá)、攝像機(jī)、激光測(cè)距儀、GPS等組成的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還離不開人的操控。

其他廠商怎么做

當(dāng)然做無人駕駛汽車的廠商屈指可數(shù)，除了谷歌之外百度和寶馬也在去年聯(lián)手進(jìn)行無人駕駛的研發(fā)。與谷歌無人駕駛不同的是，百度和寶馬的戰(zhàn)略并沒有表現(xiàn)的太高大上，其研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅僅是服務(wù)于司機(jī)。

百度曾經(jīng)表明這并不是對(duì)無人駕駛持保守態(tài)度，只是他們更相信自動(dòng)駕駛只是簡(jiǎn)化駕駛員的操作，而不是完全由汽車本身來控制。

特斯拉在去年也推出了輔助駕駛技術(shù)（Autopilot ），顯然這項(xiàng)技術(shù)也有待革新。不過特斯拉CEO伊隆·馬斯克認(rèn)為無人駕駛的實(shí)現(xiàn)難度并不大，并在本周二豪言“我們認(rèn)為這不是問題。我們知道該做什么，幾年后就會(huì)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

總而言之，谷歌游說加州政府未果到底是技術(shù)限制還是法律條文滯后，我們還不得而知。但是無人駕駛的初衷畢竟是保障安全，對(duì)車主來說谷歌或許無需急于一時(shí)。

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