編者按：本文譯自The Verge，作者為科技名人莫博士Mossberg。他體驗過傳統(tǒng)汽車公司和Google蘋果等科技公司的車載系統(tǒng)，并認為從體驗上看，后者一定會贏得汽車控制權之爭。

硅谷進入汽車市場已經(jīng)是盡人皆知的事了，其中有沖突也有合作。汽車廠商有向科技公司學習并挖人，還會嘗試合作，但至少部分廠商還是心存疑慮。

這種競合的關系已經(jīng)有所彰顯，不是在汽車上，而是在對儀表盤的控制上，至少是對汽車中心屏幕的控制上。關系的一方是蘋果和Google，他們分別開發(fā)有自己的車載系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，有用戶插入手機后，用改裝過的應用即可控制汽車的導航、通訊和音響；另一方是汽車廠商，他們對新系統(tǒng)的接受即緩慢又無奈，還百般阻攔。

蘋果和Google都稱有近40家汽車廠商會用自己的系統(tǒng)，其中蘋果表示有100多款車型會用，Google則沒有明確的數(shù)字。多數(shù)廠商會兼容兩者。

然而，無論你多愛Android或iOS，都很難說你心儀的車型中一定會存在這兩款系統(tǒng)。像豐田就與蘋果有合作，但沒在任何車型中使用新系統(tǒng)；福特在前不久表示會整合蘋果的系統(tǒng)，但同時也在著手開發(fā)自己的車載應用平臺；通用汽車是比較積極的一個，但不愿讓蘋果和Google控制過多的功能，比如溫度和座椅調節(jié)。

我不知道科技公司們是否會順利開發(fā)出汽車引擎和傳動裝置，但他們在交互設計上肯定比汽車廠商強得多，這能將汽車與我們想要的手機功能相連。我甚至還期待蘋果和Google能更進一步，接手所有非駕駛交互功能。當我去年在一款通用車型上使用CarPlay和Android Auto時，在廠商自己的屏幕上使用新系統(tǒng)的功能，簡直就像是從Windows時代回到了DOS。

CarPlay和Android Auto的愿意是一樣的：將手機的核心應用和語音控制轉移到儀表盤上，減少國內手機使用。用Google Now和Siri控制汽車，顯然更能幫助駕駛者專注在路面上。而且一些應用都有過改善，或者說是限制，比如蘋果和Google都不會在屏幕上顯示短信并要求輸入回復，而是使用語音讀取和回復。從我的體驗來看，科技公司的系統(tǒng)比汽車廠商的好太多，即便是在后者的豪華車型上。

我曾有一輛Lexus IS，但它的導航系統(tǒng)如此之爛，以至于我會直接找個支架用iPhone導航。雖然這種方式分讓人分心，但實在比汽車自己的系統(tǒng)好太多，而且地圖還會提供其它數(shù)據(jù)。Lexus的語音系統(tǒng)也十分讓人捉急，我說“call home”（給家里打電話），它會理解成“go home”（導航回家），得到想要的結果完全憑運氣。

后來，我試駕了配備Carplay的本田Accord，配合iPhone 6s使用，體驗好了上千倍，無論是語音還是導航，所有應用都運行良好，完美無缺。

蘋果與Google的車載系統(tǒng)還有一大優(yōu)勢，即對用戶來說很熟悉，使用起來跟手機差不多。在2010年福特推出過MyFord Touch控制系統(tǒng)，當時我用過后就發(fā)現(xiàn)它的選項和功能太多，學習成本太高。而科技公司就不會有這種問題，一切都是手機的自然過渡。

通過解放用戶的雙手，讓他們更專心開車，這會讓駕駛更安全。不過一些汽車廠商仍很謹慎，他們認為汽車的加熱和冷卻系統(tǒng)以及座椅調節(jié)等不能拱手讓給蘋果和Google，因為這些都受政府監(jiān)管的嚴格控制。

通用汽車的CEO Mary Barra曾表示不會將所有控制功能都交給科技公司，因為汽車系統(tǒng)很復雜，集成度比一般人想像的多。但這種說法很難讓人相信，難道真的不是因為汽車廠商不想交出包括非駕駛功能的所有控制權嗎？特別是科技公司今后不會只在系統(tǒng)上與他們競爭。

via verge

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