說(shuō)起無(wú)人駕駛汽車，科技巨頭谷歌和汽車廠商福特頗有些相似之處：前者推動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，后者開(kāi)始著手研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

不過(guò)，與其他汽車公司不同，福特無(wú)人駕駛汽車并沒(méi)有按部就班地先研發(fā)「半自動(dòng)駕駛」功能，而是直接「跳級(jí)」到第四階段：這家公司計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)推出全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車。

目前大多數(shù)廠商都認(rèn)為實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛需要經(jīng)歷四個(gè)階段：

第一階段：駕駛員輔助，汽車可以對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，輔助駕駛員安全行駛。駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時(shí)提供必要的信息采集，在關(guān)鍵時(shí)候，給予清晰的、精確的警告。相關(guān)技術(shù)：車道偏離警告 （LDW），正面碰撞警告 （FCW）和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)。

第二階段：半自動(dòng)駕駛。在汽車檢測(cè)到可能會(huì)發(fā)生碰撞而對(duì)駕駛員發(fā)出警告后駕駛員沒(méi)有采取任何措施時(shí)，汽車會(huì)自行干預(yù)進(jìn)行剎車。相關(guān)技術(shù)有：緊急自動(dòng)剎車 （AEB），緊急車道輔助 （ELA）。

第三階段：高度自動(dòng)駕駛。汽車在某些特定的道路可以自動(dòng)駕駛。不過(guò)車內(nèi)仍需要駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，在路況不適合自動(dòng)駕駛時(shí)由駕駛員接手。

第四階段：完全自動(dòng)駕駛。在無(wú)需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自行應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。駕駛員可以在車內(nèi)上網(wǎng)辦公、娛樂(lè)或者休息。

福特研究和高級(jí)工程部門副總裁 Ken Washington 表示：「我們計(jì)劃讓司機(jī)徹底擺脫駕駛?！惯@聽(tīng)起來(lái)與谷歌的無(wú)人駕駛汽車類似，后者通過(guò)計(jì)算機(jī)控制汽車。但是與谷歌不同的是，即便它是一款全自動(dòng)駕駛汽車，福特也會(huì)讓司機(jī)有選擇控制方向盤的權(quán)力。

（福特用旗下的 Fusion 混合動(dòng)力車在進(jìn)行繪圖）

對(duì)于第一、二階段，大部分中高端車型都可以實(shí)現(xiàn)。目前，大多數(shù)汽車制造商都還處在無(wú)人駕駛的「第三階段」：汽車能夠進(jìn)行掌控方向盤、變道等自動(dòng)駕駛功能。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就處在第三階段，這套系統(tǒng)能夠自動(dòng)掌控方向盤，讓汽車保持與其他行駛車輛的安全距離，改變汽車行駛車道，自動(dòng)泊車等。

但是，福特想直接跳至無(wú)人駕駛「第四階段」，即汽車可以在城市道路或者高速公路上完全自行駕駛，坐在車?yán)锏乃緳C(jī)可以選擇自己駕駛。

想要真正啟用無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，還需要面對(duì)一個(gè)難題：那就是駕駛者需要完全相信無(wú)人駕駛技術(shù)，因?yàn)槿绻懶』蛘咝拇鎽岩?，即便是無(wú)人駕駛技術(shù)再成熟、安全，它只能成為汽車內(nèi)的一個(gè)「擺設(shè)」。

另一方面，即便是司機(jī)完全信任無(wú)人駕駛汽車，也需要在汽車行駛過(guò)程中保持警惕以防突發(fā)事件。谷歌最近在其報(bào)告中表示，在他們測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些司機(jī)出現(xiàn)分心狀況。最近，香港交通部門已經(jīng)禁止特斯拉車主在道路上使用自動(dòng)變道以及自動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，這是因?yàn)榘胱詣?dòng)駕駛會(huì)分散駕駛員的注意力。

根據(jù)來(lái)自美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院 （Virginia Tech Transportation Institute） 一份研究報(bào)告，司機(jī)需要 5 至 8 秒時(shí)間才能重新控制半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?？蓜e小看這幾秒，因?yàn)橐粓?chǎng)車禍可能就是在這么短時(shí)間內(nèi)發(fā)生。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。