繼滴滴與快的合并之后，國內(nèi)專車行業(yè)再生巨變，來自美國的Uber有望與易到用車合并。據(jù)悉本周一晚上易到用車CEO周航在朋友圈發(fā)表狀態(tài)：“我們總是要奔向無遠(yuǎn)弗屆的宇宙星空”，令人玩味的是“無遠(yuǎn)弗屆”正是Uber的宣傳語，商海打拼多年的周航肯定不會無故替對手打廣告，那么這則狀態(tài)近乎變相承認(rèn)了與Uber合并的消息。

實際上Uber與易到眉來眼去由來已久，在此之前Uber還接觸過滴滴、快的，不過最終在百度的撮合下正式牽手了易到。這樣一來水土不服的老外、市場被擠壓的土著、稍顯掉隊的巨頭一拍即合組成三角戰(zhàn)隊，但是在當(dāng)前的國內(nèi)市場，無論是專車行業(yè)還是更高層次的社會化交通領(lǐng)域都競爭激烈，如果說滴滴與快的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那么Uber牽手易到則有點抱團(tuán)取暖的意思。

Uber、易到需要什么？

原本群雄逐鹿的專車市場，由于滴滴與快的的火線合并發(fā)生了劇烈變動，這也是刺激Uber與易到合并的導(dǎo)火索。易到作為國內(nèi)首批運(yùn)營專車項目的平臺，在這個領(lǐng)域已經(jīng)耕耘4年有余，在專車和高端租賃方面小有建樹，但由于滴滴、快的的沖擊一時間損失大量利益，在應(yīng)付老對手神州、AA租車的同時又面臨新敵人，易到一時間難以招架。而Uber則是國內(nèi)新人，進(jìn)入中國市場一年有余，但是因為缺乏國內(nèi)運(yùn)營基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)成績一直不見起色，目前業(yè)務(wù)范圍也局限于京、滬、深等一線城市，所以Uber、易到雙方處于防范對手和對利潤的追逐是這次合作的最大推動力。

除了對利潤的追逐外，渴望獲得緊張的專車運(yùn)營資格也是Uber、易到合并的原因。對于專車業(yè)務(wù)交通運(yùn)輸部明確表態(tài)：支持合法合規(guī)的租賃車輛作為專車服務(wù)，禁止私家車接入專車平臺。此番表態(tài)基本表明了中國政府對于專車的資格要求，必須是租賃車輛。Uber因為是誕生于完全市場化的美國，所以它那種組織社會閑散私家車輛進(jìn)行運(yùn)營的方式在國內(nèi)是肯定行不通的。其實不僅僅在中國市場無法合法運(yùn)行，在日本、韓國、德國也都因為這種模式遭受到政策考驗，這種游走在法律灰色地帶的經(jīng)營方式亟待改變，這一次和國內(nèi)本土企業(yè)合并顯然有利于今后爭取合法的專車運(yùn)營資格。

不同于Uber組織閑散私家車的方式，易到所用的專車均來自于汽車租賃公司，這看似符合國家的法律要求能夠讓易到順心很多，但實際這其中仍然有諸多讓易到頭痛的事。首先是我國對于汽車租賃牌照的管控十分嚴(yán)格，全國兩萬余家汽車租賃公司可用于租賃的汽車十分有限，這些手續(xù)齊全的租賃車輛成本較高，用于專車服務(wù)價格更高。因為滴滴、快的的殺入，專車日益白菜價，這些租賃公司車輛在價格方面毫無優(yōu)勢；其次專車公司對于車輛需求量大，租賃公司的車輛無法滿足，所以包括易到在內(nèi)的專車公司都采用曲線救國的方式，組織閑散私家車掛靠租賃公司再進(jìn)行專車運(yùn)營，但這樣的做法并沒有從根本上解決車輛合法性的問題，反而增加了不必要環(huán)節(jié)，更何況這些車輛缺乏營運(yùn)資格一旦被查仍然算是“黑車”。

從市場利潤角度看，Uber擁有海量的高端消費者數(shù)據(jù)，易到擁有廣泛的線下實體，兩者的合并肯定能夠帶來高端市場的份額。同時這次合并還利于Uber的本土化和易到的海外擴(kuò)展；但從政策角度看，這次合并沒有從根本上解決車輛合法性的問題，所以合并的實際影響從目前看來還很有限。

百度需要什么？

如果單純此次合并看做Uber與易到的事，則顯然低估了事情的復(fù)雜性，他們的合并離不開百度的斡旋，那么百度如此費力究竟能獲得怎樣回報？

在2014年8月，易到宣布與百度達(dá)成合作推出“百度專車”，百度專車作為百度地圖的衍生服務(wù)是百度在O2O領(lǐng)域的一次嘗試；同年12月，百度數(shù)億美金入股Uber，在給Uber提供本土化服務(wù)的同時，百度還是看中了Uber社會化交通中布局作用。外界不難得出因為在出租車戰(zhàn)役中的落后，使得百度在O2O領(lǐng)域需要盡力追趕騰訊、阿里巴巴，而易到、Uber則給了百度迎頭趕上的機(jī)會。

通過易到、Uber的聯(lián)合發(fā)力將百度的LBS資源利用起來，讓用戶形成使用百度錢包的支付習(xí)慣才是百度想要得到的。因為在出租車爭奪戰(zhàn)中的失敗，百度在社會化交通中明顯處于下風(fēng)，使得自家百度地圖在內(nèi)的一系列位置服務(wù)資源沒有得到利用，百度錢包在微信支付和支付寶面前更是毫無存在感。缺乏國民應(yīng)用的百度在移動互聯(lián)時代出現(xiàn)了掉隊現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)的過程中還抱著搜索業(yè)務(wù)不放注定是死路一條，圍繞著消費者“吃穿用行”等剛性需求才是正道，通過社會化交通的反擊是百度找回存在感的必選出路。

逆襲目標(biāo)能否實現(xiàn)？

Uber、易到用車的目標(biāo)非常明確，贏取更多的專車份額，獲取更多的市場利潤。不過在筆者看來，由于Uber、易到都是依靠高端消費者，而占據(jù)利潤大頭的普通消費者都被滴滴、快的瓜分一空，所以這次的合并帶來的利潤增長有限。

至于百度所設(shè)想的依靠社會化交通找回LBS服務(wù)優(yōu)勢和百度錢包支付市場更是難以實現(xiàn)，原因如上文所說，滴滴、快的通過去年的瘋狂補(bǔ)貼已經(jīng)讓消費者養(yǎng)成了使用習(xí)慣，搶走了Uber和易到的用戶，這些用戶都已經(jīng)被騰訊、阿里巴巴陣營劃分完畢，百度在沒有用戶的情況下想找回存在感談何容易？

總得來說，筆者認(rèn)為Uber與易到合并在今天僅會產(chǎn)生極其有限的影響，背后媒婆指望通過撮合這兩人在一起推動自己的產(chǎn)品更是打錯了如意算盤。不過從長遠(yuǎn)來看，這次當(dāng)事三方都在造車，Uber與比亞迪、易到與奇瑞，百度也在悶頭研發(fā)汽車，這對于有車才是王道的專車市場無疑是個重大利好，在將來他們或許能率先實現(xiàn)自有車輛的專車運(yùn)營，這就實現(xiàn)了專車合法的身份要求，到時候會不會上演后來者居上的逆轉(zhuǎn)好戲？這更值得我們期待。

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