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| 本文作者： 趙小瑾 | 2015-03-10 10:40 |
開發(fā)無人駕駛汽車的公司聲稱，讓機器來開車能使未來變得更加美好，車禍數(shù)量會驟降，人們從舊模式中解脫出來，從駕駛員變成乘客，雙手能從方向盤上解放出來，雙眼也不用盯著道路，有更多的時間可以用來工作、休息、關(guān)心親友愛人，停車也不再如此麻煩。
即使是極少贊美技術(shù)進步的美國高速公路安全管理局，都說：
(無人駕駛汽車的出現(xiàn))“為提高公路安全提供了全新的可能性，能提高環(huán)境效益，提高靈活性，并創(chuàng)造就業(yè)和投資新機會。”
汽車制造商和監(jiān)管者描繪出來的美好遠景似乎聽起來有些言過其實，但麥肯錫公司的新咨詢報告表明，其中絕大部分是正確的。
汽車制造商希望分階段引入自動技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上逐步做出改變。三到五年后，汽車將可以在堵車時無人駕駛，其余時間仍由人駕駛。在城市中駕駛是更加艱巨的挑戰(zhàn)，因為城市里有更多的障礙和變數(shù)。但汽車將在接下來的25年中變得越來越智能，我們能寄希望于在2040年之前完全實現(xiàn)無人駕駛。
我們已經(jīng)在朝著這個方向前進了：
Google的無人駕駛汽車創(chuàng)造了70多萬英里的無車禍記錄；
今年早些時候奧迪的無人駕駛車從硅谷“開”到了拉斯維加斯，行程500英里；
上周，奔馳的無人駕駛概念汽車F 015也再次風靡了一陣。
報告指出，無人駕駛將分為三個階段。
盡管無人駕駛汽車已經(jīng)滲入了工業(yè)和特定場所，如農(nóng)場、礦場，但客運汽車的無人駕駛?cè)酝Ａ粼谠秃蜏y試階段。相比之下，一些公司的時間表就有些對不上了，奔馳和尼桑計劃在2020年之前推出帶自動化特征的車，奧迪的計劃也差不多，Volvo欲在2017年推出百人大規(guī)模真實測試。
這將要求全球的監(jiān)管者進行立法，全面監(jiān)管車輛的研發(fā)、測試、檢驗和許可執(zhí)照。保險公司的基本模式也需要改變，從駕駛員為車投保，變?yōu)槠囍圃焐虨榧夹g(shù)失誤投保。隨著技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛，也會有一些副作用。例如，個體的修車店生意會變差，因為遠程診斷和在線更新會更頻繁，而且因為事故的減少，車輛修理頻率也少了。出租車司機和長途貨運司機等職業(yè)也會逐漸減少。
同時，消費者將開始習慣不開車，甚至可能喜歡這種方式。只要達到了全面自動，安全效益會來得很快。美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)報告表明，安裝了最基本的正向碰撞警告系統(tǒng)的車輛，車禍率要低7%。據(jù)《消費者報告》，加上自動剎車，車禍率要低14-15%。無人駕駛還會使車禍率更低。這就是為什么自動化是Volvo2020年之前杜絕其乘客死傷計劃的重要部分。
再看看美國人浪費了多少時間在交通上：平均每個駕駛員每年都浪費了111小時。根據(jù)INRIX的研究顯示，這意味著可以極大程度提高駕駛者的生產(chǎn)力。
無人駕駛汽車變?yōu)榱宋覀兊闹饕煌üぞ撸幸?guī)則也需要定論。汽車設(shè)計會從根本上發(fā)生改變，因為朝前的座椅、后視鏡、腳踏板不再必要。我們劃分物理空間的方式也會發(fā)生升級。麥肯錫預(yù)測，到2050年我們可能只需要現(xiàn)在停車的75%的空間來停車。在美國，這就意味著又有了570億平方米的土地。因為無人駕駛汽車能自動停得很緊湊，而且不再需要預(yù)留駕駛員開門出去的空間。
除此之外，汽車所有制的想法也會發(fā)生改變。目前，95%的時間里汽車是閑置的，有著極大的資源優(yōu)化配置空間。
總的而言，人們不會停止購買汽車，只是買得更少了。人們還是樂于有去哪兒的自主權(quán)，并且享受這種自由。只是不需要再有人開車，一輛無人駕駛汽車足以取代兩輛傳統(tǒng)汽車，你還能看到收費私人接送服務(wù)的興起。
在麥肯錫報告中反復(fù)提到的主題是：消費者的勝利。雖然集各種高科技于一身的無人駕駛汽車會比傳統(tǒng)汽車貴上數(shù)千美元，但駕駛員能省下許多時間，相當于省下了錢。目前，全美能省下的修理費和醫(yī)療費就將達到1800億美元，事故率還將降低90%。
生產(chǎn)力的增長帶來的經(jīng)濟效益較難量化，這沒有具體數(shù)字。畢竟，無法保證人們會把節(jié)約的時間用來工作，而不是用來打盹兒、發(fā)信息、或者玩游戲。但總的來說前景十分明了：如果我們不開車，生活會更美好。
via wired
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