據(jù)路透社報(bào)道，知情人士傳出消息稱，日產(chǎn)正在和松下以及包括中國公司在內(nèi)的企業(yè)談判，準(zhǔn)備出售其持有的一家電動汽車電池制造廠的控股權(quán)。

這家汽車能源供應(yīng)商名叫Automotive Energy Supply Corporation（以下簡稱“AESC”) ，AESC主要生產(chǎn)電動汽車鋰離子電池，是日產(chǎn)與NEC的合資企業(yè)，其中日產(chǎn)占51%的股份。

相比于其他主流汽車制造商，日產(chǎn)更注重研發(fā)電動汽車。2009年，日產(chǎn)與雷諾公司宣布將投資44.3億美元，生產(chǎn)包括微型版聆風(fēng)在內(nèi)的電動汽車車型，同時(shí)計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬塊電池來供給這些電動汽車。

但從市場反應(yīng)來看，聆風(fēng)等電動汽車的銷量并沒有達(dá)到他們的期望，這也就意味著AESC無法通過大批量生產(chǎn)從而降低電池成本。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出日產(chǎn)考慮出售AESC股份的原因如下：與其為自家的聆風(fēng)等電動汽車生產(chǎn)電池，不如從其他電池廠商進(jìn)行采購，這樣成本會更低。

路透社曾在2014年報(bào)道稱，日產(chǎn)和雷諾汽車削減AESC電池產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而向LG Chem采購電池。

同類競爭對手特斯拉計(jì)劃2018年把汽車產(chǎn)量提升到每年50萬輛，比原定計(jì)劃提前2年。特斯拉目前向松下采購電池，而最近松下38.6億美元投資特斯拉超級電池工廠。

消息人士曾向路透社報(bào)料，日產(chǎn)還計(jì)劃將其持有汽車零部件供應(yīng)商Calsonic Kansei公司41%的股份出售。為更好地與豐田、大眾等對手競爭，日產(chǎn)在今年5月份達(dá)成以約22億美元收購三菱汽車34%股份的交易。

目前全球各大主流媒體均在報(bào)道關(guān)于日產(chǎn)出售AESC股份這一事項(xiàng)，而日產(chǎn)近日在一份聲明中表示，有關(guān)出售AESC的說法“純屬猜測，我們沒有公布任何消息”，松下和NEC發(fā)言人未就此置評。 

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