就在昨晚，友友租車（以下簡稱“友友”）與上汽宣布了在共享租車方面的合作，筆者對共享租車雖然了解不深，但始終想不明白一個事，P2P租車的行為中上汽能扮演一個怎樣的角色，因為不論是把自己汽車租出去的peer，中間提供租賃信息的平臺，到最終把車租來用的peer，整個過程中一個整車廠應該起不到什么作用，不過在仔細研究這次合作和共享租車后，或許這次合作不簡單。

P2P租車缺乏服務？上汽來提供

如上文所述，P2P共享租車可以分為三大塊租出汽車提供方，信息分發(fā)平臺，汽車租賃方，整個過程似乎少了點什么？對，互聯網精神中有一點很關鍵，那就是服務，目前的私家車共享平臺其實都存在這樣一個問題。汽車提供方把車通過你的平臺租出去了，你肯定要對人家負責，不然不符合可持續(xù)發(fā)展的原則嘛，而對于租賃汽車的人來說，就更需要服務了，消費者花租車的錢肯定希望在汽車拋錨，違章，出事故后，有個人來幫我一把。而目前像友友這些平臺對這些問題都是用保險來解決，不過這種方法真的算是“服務”嗎？

友友與上汽的合作確實是加強了這方面的服務能力。上汽乘用車是榮威、MG品牌汽車生產及銷售方，并管理協調眾多榮威、MG品牌汽車經銷商，友友也正是看中了這一點，因為一直秉承著“社區(qū)化”理念，而4S店對友友可以說是最好的“租車社區(qū)”，它可以提供驗車、洗車、車輛檢修和道路救援等服務，而這些都是互聯網輕資產平臺做不到的的事。

同時合作也將友友在線上的一些功能落實到了線下服務中，比如車內裝配的“友友車載智能盒”將會增加城市里程互換、分享積分換駕等服務都會有4S點來提供。

友友進一步擴大車源

P2P共享租車還有一個問題，對于中國家庭來說車是一個重資產，一般車主對把車借出去是十分擔憂的，友友之前是通過建立社交化的相互評價體系來解決這個問題，使整個租車過程變成了雙向選擇。不過以北上廣這些汽車保有量都幾百萬，而友友他們在一個城市最多也就過萬的情況來看，大部分車主依然對這個模式存在不信任。

上汽在這方面有什么能被友友看中呢？熟悉汽車的人都知道，很多品牌都有二手車買賣，4S店也有舊車置換的服務，這部分就是友友的潛在車源了，合作將開展以閑置車輛、置換二手車為主的汽車使用權讓渡服務平臺，從而方便客戶銷售處理二手車、購置新車及將閑置車輛得到最大化利用。當然對于所有二手車及閑置車輛4S店都會進行評估來消除安全隱患。

上汽得到了什么？

上汽雖然是國企，不過最近在互聯網方面也確實下了很大功夫，前有與阿里合作研發(fā)“互聯網汽車”，現在就開始跟友友探索新的汽車銷售模式了。按上汽的想法，希望通過互聯網工具和社區(qū)市場的結合讓更多消費者接觸到自己的汽車。通過將自己品牌的二手車及閑置車分享給持本待購的用戶，他們可以深度的體驗到上汽品牌汽車，另一方面也一定程度上減少了汽車試駕的成本。當現有車主將車送到4S店保養(yǎng)，他們可以提供車輛給車主在保養(yǎng)期間駕駛，進一步的提升了服務（這種模式在國外早已存在）。未來，消費者甚至可以實現以租代買，交5、6年的租金，車子就是自己的了。

上汽這種探索銷售新模式的精神可嘉，不過想要實現，不光是在這種行動上要努力，關鍵是要改變中國人的買車用車觀念，就好象買房與租房，房產證上有沒有你的名字往往牽動著中國家庭幾個人的心。

友友與上汽的合作藍圖描繪的十分全面，打通汽車全生命周期，打造全新的“互聯網買車，租車”的愿景也令人期待，不過可別忽視了傳統車企僵硬的體制，尤其是4S店，這個領域比較封閉，涉及到了好幾方的利益問題，猛然地去改變原有的規(guī)則十分困難。

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