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7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）獨樹一幟的 Mobileye 要組建團隊合作開發(fā)自動駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua。可見此次合作的意義非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發(fā)揮各自特長開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢的全自動駕駛汽車。
寶馬為老牌汽車廠，Mobileye為高級駕駛輔助系統(tǒng)提供商，這兩家在汽車領(lǐng)域的合作是眾所周知的，但是現(xiàn)在與汽車仿佛搭不上邊的英特爾也來參一腳，讓不少業(yè)界人士頗感驚訝。
英特爾首席執(zhí)行官 Brian Krzanich 在發(fā)布會上表示，人工駕駛易受到外界突發(fā)狀況及自身注意力不集中的干擾而引發(fā)交通事故。自動駕駛汽車的出現(xiàn)將會在某種程度上降低事故發(fā)生的概率，英特爾的數(shù)據(jù)處理能力將會對攝像頭視野范圍內(nèi)已知的所有信息進行有效分析，從而預(yù)測可能發(fā)生的撞擊以提升自動駕駛汽車的安全性能。
目前，我們尚不清楚三方合作是否會擴展英特爾的“Intel inside”自動駕駛車輛計劃，如果真的如此發(fā)展，一些分析家也在擔(dān)憂Mobileye是否會毫無保留地向另外兩個合作伙伴分享自家算法，更別說對其知識產(chǎn)權(quán)非常吝惜的英特爾了。
不過，隨著自動駕駛越來越熱，各大汽車制造商的CEO們在記者面前都躲不過這些問題，我們也不驚訝科技從業(yè)者們紛紛走進此領(lǐng)域。關(guān)于此次合作，EE Times記者詢問了市場分析師幾個問題：
1、Mobileye的競爭對手（包括智浦半導(dǎo)體、Nvidia、高通等）是否要開始緊張了？
2、Mobileye目前的合作伙伴（包括大眾、通用、特斯拉等）是否會因此感到不滿？
3、大家是否應(yīng)該冷靜從容地看待此次合作？
IHS Automotive（思邁汽車信息咨詢公司）資訊娛樂與高級駕駛輔助系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人Egil Juliussen表示：“此次合作意義重大。其實，自動駕駛技術(shù)開發(fā)起來并不容易，需要結(jié)合許多不同的技術(shù)，包括深度學(xué)習(xí)、感測器融合等。只有融合多種高科技，系統(tǒng)才能取代人類司機。因此，這次合作將會加快自動技術(shù)的發(fā)展?！?/p>
現(xiàn)在，自動駕駛的家庭已經(jīng)越來越壯大了，寶馬、Mobileye與英特爾希望借助此次合作在自動駕駛上晉升一個臺階。
此外，Juliussen表示：雖然Mobileye的競爭對手可能會注意到此次合作，但是就目前而言，自動駕駛?cè)匀惶幱?quot;競爭前”階段，因此業(yè)界應(yīng)該建立一個標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛平臺，這樣就可以避免重復(fù)投入開發(fā)資源。
不過，此次合作是否會成功建立一個標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛平臺，我們還很難說。
IHS Automotive另一位資深分析師Jeremy Carlson指出：他注意到現(xiàn)在至少有兩家其他廠商提及自動駕駛車輛的中央運算架構(gòu)，一個是奧迪與德爾福合作的zFAS（整合Nvidia與Mobieye晶片），另一個是奔馳與某家一線汽車電子公司合作的自動汽車平臺。
寶馬、英特爾和 Mobileye 計劃建立一個標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)的自動駕駛平臺，希望以此將自動駕駛汽車快速推向市場。寶馬也表示：屆時其他汽車廠商也可以共享使用這一平臺。
寶馬集團董事會成員兼研發(fā)主管 Klaus Froehlich 表示，三方合作對于寶馬自動駕駛技術(shù)研發(fā)來說是至關(guān)重要的一步，自動駕駛汽車將基于寶馬 i Vision Future Interaction 概念車打造，預(yù)計在 2021 年正式發(fā)布，實現(xiàn)在高速公路和城市的全自動駕駛。
而英特爾在數(shù)據(jù)計算和分析處理方面有著獨一無二的先天優(yōu)勢。據(jù)了解，英特爾將會組建一個百人規(guī)模的研發(fā)團隊以及投入數(shù)十億美元的研發(fā)費用參與到此次的合作中。英特爾方面也希望有更多汽車廠商能與其合作。
不過，對于英特爾加入寶馬和Mobileye，Carlson頗感驚訝。他表示：當(dāng)然，我們可以將一個平臺想得很簡單，英特爾處理器可以在自動駕駛車輛系統(tǒng)內(nèi)與Mobieye處理器共同運作，但是目前它們還沒有透露此方面的消息，因此我們還不知道是不是這樣。
寶馬、Mobileye和英特爾的合作聲明中并沒有提到英特爾將會具體扮演何種角色，它們只是模糊地提到：英特爾將會帶來全面性的技術(shù)，它將啟動并連接數(shù)十億智能連接設(shè)備，包括汽車在內(nèi)。
一個較具說服性的說法是，英特爾將扮演的角色在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而不在于自動駕駛車輛內(nèi)部；英特爾專用半導(dǎo)體市場首席分析師Luca De Ambroggi猜測，英特爾可能會負(fù)責(zé)自動駕駛車輛連接性技術(shù)部分，車輛與云端、物聯(lián)網(wǎng)的連接部分，以及地圖、AI應(yīng)用程式所需的資料處理部分?？傊?，英特爾將會貢獻在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的專長。
De Ambroggi補充道：“英特爾最近在德國舉行國際超級運算大會時提到發(fā)布了代號為Kinghts Landing的新一代Xeon Phi處理器。1.5GHz的Xeon Phi配備72核，內(nèi)建16GB整合式棧存儲器，已經(jīng)進駐許多超級電腦。
到目前為止，Intel在深度學(xué)習(xí)應(yīng)用方面相對低調(diào)，但該公司顯然希望新一代的Xeon Phi能進軍快速成長、目前由Nvidia獨領(lǐng)風(fēng)騷的市場；Intel還分享了有4顆Xeon Phi完成Caffe Alexnet成像神經(jīng)網(wǎng)路達到在10.5小時內(nèi)處理13.3億幅影像的訓(xùn)練成果，Maxwell的4顆繪圖處理器達到相同成果則需要花25小時。
The Linley Group資深分析師Mike Demler也同意以上說法，他認(rèn)為在寶馬、Mobileye與英特爾的三方合作案中，英特爾的著眼點在于開發(fā)系統(tǒng)(如Nvidia的Digits工作站)以及資料中心。
Mobileye在合作發(fā)表聲明中的用字十分謹(jǐn)慎，表示其演算法將部署在EyeQ處理器上，而英特爾平臺上的演算法會需要共同開發(fā)。Demler指出，Mobilieye的Road Experience Management (REM)技術(shù)需要與云端即時連線，英特爾應(yīng)該期望在這個部分發(fā)揮作用。
Via:EE Times
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