▲雪佛蘭考維特中搭載的 Apple CarPlay

在過去的十年，電動汽車一直是汽車界下一個值得關注的大事?，F(xiàn)在，自動駕駛汽車開始冒出來搶這一風頭。但電動汽車只占全球汽車銷量的 1%，全自動汽車仍在深度試驗階段。

隨著汽車同大數(shù)據的融合日漸加深，我們可能忽視了即將出現(xiàn)的最大生意。

在一篇題為“汽車數(shù)據貨幣化：創(chuàng)造消費者利益的服務業(yè)新商機”的報道中，麥肯錫研究員總結道：“全球范圍內，汽車數(shù)據貨幣化的整體利潤到 2030 年將達到 4500 億到 7500 億美元?！?/span>

該篇報道作者之一，麥肯錫研究員 Michele Bertoncello 指出：“并不是每一個汽車生產商都處于同一水平，但這是目前一個重大的產業(yè)課題?！?/span>

他補充說："相對于民眾來說，業(yè)內人士對此極為感興趣。"

他的報道不無道理。福特公司首席執(zhí)行官 Mark Fields 將福特描述為一家汽車生產商，同時也是一家信息數(shù)據公司。隨著特斯拉在半自動駕駛的里程上組逐漸增加，該公司首席執(zhí)行官 Elon Musk 經常吹噓該公司自動駕駛汽車的“極速學習”能力。

當科技公司同主要的汽車產商試圖將這股潮流資本化，關于到底誰擁有汽車捕捉的數(shù)據及其數(shù)據所轉化而成的網絡，問題就會產生。由此，群眾對其的興趣可能也會逐漸增加。

從零數(shù)據到大數(shù)據

在過去，汽車基本上不會產生數(shù)據。汽車所捕捉的信息會儲存在板載儲存庫中，例如發(fā)動機。只有汽車出了問題的時候，我們才會接觸到這些板載儲存庫。

但是目前，許多車輛幾乎無時無刻都接入到互聯(lián)網中，那些很少被使用的數(shù)據已經從一股涓涓細流變?yōu)橐还珊樗?。正在生成的新信息可能被描述為車輛所有者的財產。

停車可能變得更加智能

麥肯錫分析師在總結汽車所有者調查結果時寫道：“在一個環(huán)境之中，消費者相信價值的存在并且投入能帶來回報。汽車數(shù)據貨幣化便起始于此?！?/span>

"調查顯示，在一般情況下，客戶對那些使行駛更加安全或者更加便捷從而省時省錢的數(shù)據功能比較感興趣。"

Bertoncello 指出：“在被調查人群中，安全性及同時間相關的使用案例最受關注。“

他提出備受追捧的“聯(lián)網停車”的例子—— 一種由技術驅使，以人群為導向的停車點發(fā)現(xiàn)應用。他說，被調查者對此十分愿意支付費用，對于給出他們的定位也沒有任何問題。

不同國家不同態(tài)度

然而他指出，對于貨幣流動性的態(tài)度未能達成他所謂的“一致愿景”。

對此不同的國家以及不同的案例使用，態(tài)度都有所不同。

例如，中國人對于分享數(shù)據態(tài)度十分開放，但是對于所得他們的期待值很高。德國人肯看重隱私，美國人的態(tài)度處于二者之間。

鑒于科技公司高速的產品創(chuàng)新，他們已經準備好在新興市場上分一杯羹。

▲數(shù)據機器——Uber 的匹茨堡自動駕駛汽車艦隊

“在汽車數(shù)據貨幣化的進程中，高科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、各種移動運營商、數(shù)據管理服務公司、保險公司、公路服務站以及各基礎設施建設者都將各顯神通?！?麥肯錫研究團隊寫到。

“然而，在汽車運營商中，那些最傳統(tǒng)的公司可能在這場角逐中難以獲得一席之地。 原始設備制造商 （OEM）與供應商們都已習慣了 ‘七年產品周期’ ，習慣于對穩(wěn)定價值鏈的全面掌控，強化的貨幣模型，并且他們同終端消費者鮮有接觸。同時他們也習慣了配送數(shù)字能力受限的產品與服務。”

麥肯錫展示了傳統(tǒng)汽車制造商們避免被徹底打壓的一些方法，同時也放棄了一筆大生意，這筆生意到本世紀中葉能帶來1萬億美元的收益。

但是，對利用汽車數(shù)據賺錢更大的阻礙是汽車的所有者們。在這方面，就需要把設計考慮在內了。

汽車助理——了解你的一切

▲電影《她》中，男主愛上自己未來的電子助理

Bertoncello 說：“如果你能設計好人機交互界面，那么你就能控制它如何達到客戶的要求；如果你能控制好數(shù)據網關，那么你就能控制數(shù)據的訪問方法?！?/span>

他說，汽車是一個新環(huán)境，抓住汽車就等于抓住了機會，業(yè)內人士現(xiàn)在對這個機會十分感興趣。

“如果你允許你的線上助理閱讀你的通訊內容，那么在助理的幫助下，你將可能提出更好的點子，對外界傳入的信息作出更好的反應，自己也將變成更有用的人。”

但是，客戶們認為現(xiàn)在的系統(tǒng)太過麻煩，他補充道。解決這一問題的制勝法寶在于開發(fā)一套簡單的方法使得語音交流成為客戶與汽車系統(tǒng)進行互動的主要方式。

最重要的一點在于，客戶們需要根據他們的數(shù)據生成看到真正的價值，這樣他們才會愿意為這項服務掏腰包。麥肯錫研究團隊還提供了一些稱之為“黃金條例”的指導原則，使處理客戶信息的過程符合道德標準：

不得使用數(shù)據來做損害客戶利益的事，而是應該利用這些數(shù)據來更好地提供服務。汽車系統(tǒng)與客戶互動的頻率也至關重要，因為客戶們絕不想被接連不斷的問題與建議弄得壓力山大。

客戶應當被告知什么樣的數(shù)據將會被使用，為什么被使用以及怎么樣被使用(例如：匿名或個性化使用), 并且附上一個簡要的條款和使用情形同意書。

不要誤用也不能允許潛在的第三方誤用客戶信息。要大力推廣數(shù)據安全，倡導尊重隱私，并且在法律問題上做到絲毫不差。

給予客戶選擇，什么數(shù)據可以分享，什么數(shù)據不可以分享，基于什么目的進行分享（客戶需要掌控自己的數(shù)據）；并且還要定期地提醒客戶他們可以自己修改數(shù)據分享的參數(shù)。收集好的數(shù)據也需要供客戶自行使用。

隨著新業(yè)務的發(fā)展，麥肯錫認為即使躊躇滿志的技術產商也無法占據統(tǒng)治地位。

“即使高科技公司無法擁有全方位滿足顧客需求的全部知識?！?Bertoncello 說，每個人都需要合作，雖然目前存在大量可以解決初始階段收益受限問題的固定投資，但是隨后規(guī)模會大幅增長。

*圖片來自網絡

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