雷鋒網(wǎng)按：本文作者為地圖傳感器。本文為《高精度地圖》系列文章的第二篇。作者將為我們講述在ADAS（主動(dòng)安全）中如何使用地圖。第一篇可閱讀：究竟什么才是高精度地圖？（一）。

接著上次的話題，這次我們先講講ADAS（主動(dòng)安全）中如何使用地圖。

其實(shí)說(shuō)到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航），LDW（車道偏離預(yù)警），LKA（車道保持），F(xiàn)CW（前車碰撞預(yù)警）。而這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上裝配，并且這些技術(shù)都和攝像頭，毫米波雷達(dá)以及車身控制器有關(guān)，貌似和地圖并沒(méi)有多大關(guān)系。實(shí)際上如果結(jié)合了地圖，這些功能會(huì)變得更強(qiáng)大。

下面我們來(lái)舉幾個(gè)例子。

ACC（自適應(yīng)巡航）實(shí)際上是由駕駛員設(shè)置一個(gè)最高的巡航速度，車上由前置的傳感器，如攝像頭或毫米波雷達(dá)來(lái)確認(rèn)車輛正前方的可通行區(qū)域內(nèi)是否有車輛，如果有車輛，則在安全制動(dòng)距離內(nèi)跟車，如果沒(méi)有車輛，則加速到設(shè)置的循航速度。注意這里要特別強(qiáng)調(diào)“車輛正前方”，也就是車頭的直線方向。如果是在直線行駛，或者道路曲率幾乎可以視為直線的情況下，這種自適應(yīng)巡航的功能是很棒的。

可是如果在彎道中，如下圖，左側(cè)車道中的車輛的傳感器會(huì)錯(cuò)誤的認(rèn)為右方車道的車輛在自己前方，于是立即減速?？蓪?shí)際上車輛完全可以保持正常速度過(guò)彎。

圖片由作者手工繪制

亦或者，如下圖中，左側(cè)車道的車輛根本就察覺(jué)不到自己車道內(nèi)前方轉(zhuǎn)彎處有一輛車，也許車輛跟上去的時(shí)候，或者前車突然緊急剎車時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及減速，繼而就容易發(fā)生事故了。

圖片由作者手工繪制

除此以外，地圖能提供道路的曲率，車輛在過(guò)彎道的時(shí)候可以提前減速，確保安全?；蛘咴趶澋赖臅r(shí)候，攝像頭的識(shí)別也可以針對(duì)性的變換識(shí)別模式，以提升彎道的車道線或交通參與物的檢測(cè)準(zhǔn)確性。地圖也可以告知車輛何時(shí)會(huì)進(jìn)入以及離開(kāi)隧道，相應(yīng)的攝像頭可以及時(shí)調(diào)整曝光率，從而保證感知的連續(xù)性。

夜晚行車的時(shí)候，車輛也可以根據(jù)地圖提供的曲率信息，在彎道處自動(dòng)的左右調(diào)整車燈的照射角度，也可以根據(jù)地圖提供的坡度信息，上下調(diào)整車燈的照射角度。

另一方面，目前很多攝像頭識(shí)別的提供商通過(guò)攝像頭來(lái)識(shí)別道路上的限速牌，來(lái)達(dá)到限速的功能，而其實(shí)地圖卻可以提供更好的服務(wù)，比如地圖不僅可以告訴車輛在該路段上的限速，還可以在易發(fā)危險(xiǎn)的路段，橋梁，隧道，上下匝道的時(shí)候都可以提供推薦的車速。不僅如此，還可以細(xì)化到各個(gè)車道的推薦車速，這里還需要強(qiáng)調(diào)下，在主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛的情況下，推薦的行駛速度比道路的限速更具有實(shí)用價(jià)值。

基于坡度數(shù)據(jù)，車輛在上坡前可以加油門，從而適當(dāng)?shù)募铀伲?dāng)?shù)竭_(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候減小油門，下坡的時(shí)候不加油，大陸公司做的電子地平線（Electronic Horizon）就是基于以上完成的，據(jù)說(shuō)能節(jié)能達(dá)3%，該功能在商用車以及物流公司節(jié)約日常運(yùn)營(yíng)成本上的意義就更為突出。

也有較為初級(jí)的自動(dòng)駕駛可以基于地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如在高速公路上的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景上，直線行駛的時(shí)候或者說(shuō)在車道內(nèi)行駛的時(shí)候，車輛靠ADAS的主要功能完成，也就是ACC（自適應(yīng)巡航）＋LKA（車道保持）＋FCW（前車預(yù)警）。

在需要變道的時(shí)候，這個(gè)變道的指令可以是人工打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，也可以是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自己決策的變道，此時(shí)由地圖提供的車線信息來(lái)確認(rèn)當(dāng)前車輛的區(qū)域是否可以變道。如果是要下匝道，地圖可以提前一個(gè)很遠(yuǎn)的距離通知車輛前方有匝道口，此時(shí)車輛有足夠的時(shí)間，借用地圖數(shù)據(jù)先慢慢靠到最右側(cè)車道，準(zhǔn)備下匝道。而如果不下匝道，或者有匯入車流的地方，車流也可以有足夠的時(shí)間先靠到最左側(cè)的超車車道中，以保證行車的安全。

除此以外，還有大量腦洞大開(kāi)的應(yīng)用方法。

下一次來(lái)介紹下地圖在ADAS實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案以及ADASIS的工作原理。

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