5月28日，2022年度第一個大型國際車展在深圳開幕。粵港澳大灣區(qū)車展的如期到來，讓壓抑已久的汽車從業(yè)者們終于見到了行業(yè)復(fù)蘇曙光。2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會（以下簡稱“粵港澳大灣區(qū)車展”）組委會主辦的“stack-up全棧能動2022：粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”也在同期舉辦，現(xiàn)場嘉賓們的先鋒對話，也讓沉寂已久的汽車行業(yè)再次熱鬧了起來。

本次先鋒對話活動以“推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與破界融合”為主題，齊聚張亞勤、余承東、何小鵬、余凱等重磅嘉賓，元戎啟行、小馬智行、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、一清創(chuàng)新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖現(xiàn)場激辯，前沿觀點交鋒，堪稱“神仙打架”。

邊緣式創(chuàng)新，帶來百年大變局

凱文·凱利（Kevin Kelly）著名的邊緣式創(chuàng)新理論，論述了當(dāng)代科技創(chuàng)新產(chǎn)品迭代的顛覆性力量。科技賦能汽車，誕生百年后的汽車融合了移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間的多重屬性。

“新能源革命搭乘數(shù)字化和革命化的浪潮，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能和電動化的大轉(zhuǎn)型?！敝袊こ淘涸菏?、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤表示，目前汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個新的大變局，汽車行業(yè)的技術(shù)要素發(fā)生了本質(zhì)變化，軟件操作系統(tǒng)、汽車芯片、電控技術(shù)、人工智能算法成為核心能力。

從ICT通信領(lǐng)域跨界進入汽車領(lǐng)域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴大。從零部件銷售模式，到“HUAWEI Inside”模式，再到智選車模式，華為的合作品牌已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等多個品牌。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東坦言，分管終端BG和車BU是因為兩塊業(yè)務(wù)具有協(xié)同價值，希望幫助車廠打造真正消費者喜愛和信賴的產(chǎn)品，體量好的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。

華為智能汽車解決方案BU近期的工作重心顯然是AITO問界M5、M7兩款車型。尤其是對于問界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車完全可以超越“百萬級豪車”。

余承東直言，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束。但由于受疫情影響，問界M7不得不延期推出，預(yù)計將于6月底正式上市，7月底實現(xiàn)首批交付。而問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上（問界M5純電版）”。

同樣受到疫情影響的還有小鵬汽車。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上以網(wǎng)紅玩偶“可達鴨”求芯片一事也在側(cè)面反映了汽車廠商們的創(chuàng)新發(fā)展之路面臨著各種挑戰(zhàn)。

何小鵬表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要創(chuàng)新的勇氣，因為在創(chuàng)新的過程中會受到長時間的寂寞和很多人的嘲笑。關(guān)于未來汽車創(chuàng)新，他認(rèn)為一定不僅僅來源于智能化，有很多創(chuàng)新來自于能源方式的變化和形態(tài)的變化，例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車或者其他。

“芯片跟操作系統(tǒng)，中國的廠商可不可以有所作為？”地平線創(chuàng)始人、首席科學(xué)家余凱認(rèn)為。智能汽車作為第三代的智能終端，毫無疑問中國品牌還是非常的精彩，盡管中國在終端產(chǎn)品品牌表現(xiàn)出色，但是芯片和OS亟待突破，這件事情是地平線希望去回答的一個問題。

自動駕駛的發(fā)展與未來

在本次先鋒對話活動中，針對自動駕駛對未來汽車有多重要，且能創(chuàng)造出什么樣的落地場景，是各方密切關(guān)注的要點。為此，組委會特意安排了現(xiàn)場交鋒對話。

盡管余承東與何小鵬一致認(rèn)為，真正的自動駕駛不應(yīng)該依賴高精度地圖，高精度地圖只是過渡，云端的結(jié)合也只是一個輔助。

小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，自動駕駛未來是整個智能汽車發(fā)展當(dāng)中的一個核心關(guān)鍵

“量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場景的覆蓋能力，”小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，無人駕駛對安全性的要求是遠高于有人駕駛的，所以會對上下游生態(tài)鏈要求的也會更高，尤其是激光雷達的車規(guī)級要求。

而想要實現(xiàn)真正的無人駕駛，全場景的覆蓋能力是一個重要條件。

但在元戎啟行CEO周光看來，今天的自動駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實現(xiàn)人類一樣的感知，不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進一步突破。他判斷，可能在往后的很長一段時間里，我們需要跟這些東西共存。

曹雨騰先生指出，自動駕駛一定是帶來增量市場，而不僅僅是存量市場替換司機賦予了我們本身固定的場所和空間的自主移動性，所以可以帶來新的商業(yè)模式和新的消費入口。

“自動駕駛技術(shù)從根本上會帶來整個生活方式和未來城市的變化?！盤IX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰說。從本質(zhì)上來講，他們認(rèn)為自動駕駛的場景爆發(fā)或者最根本的價值是把空間賦予移動性之后，使空間變成可調(diào)配的資源、可響應(yīng)的資源，像水和電一樣。

本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，元戎啟行作為 “未來出行合作伙伴”，部署了10輛Robotaxi，推出自動駕駛出行體驗活動——乘Robotaxi游福田CBD，這也是國內(nèi)首條專屬的大規(guī)模自動駕駛體驗路線。

作為2022年度國內(nèi)首個線下舉辦的大型國際車展，粵港澳大灣區(qū)車展的如期開展對于國內(nèi)汽車行業(yè)信心的修復(fù)和會展行業(yè)線下活動的重啟，都具有重要意義。

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