雷鋒網(wǎng)按：眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車界已經(jīng)成了硅谷科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)雄的戰(zhàn)場(chǎng)，不過美國(guó)多個(gè)州的政府卻突然殺出來要打破這一平衡，它們正在考慮推出新法令，將科技公司排除在自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的門外。

這一法令草案稱為《安全自動(dòng)駕駛車輛法案》（SAVE Act），它規(guī)定只有汽車制造商才能在本州的土地上測(cè)試自動(dòng)駕駛車隊(duì)。如果該法案通過，類似 Uber 和 Waymo 等只開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司就會(huì)被排除出局，傳統(tǒng)汽車制造商將獲得不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“消費(fèi)者有購買自己喜愛車輛的權(quán)利，也有選擇更安全更先進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛的權(quán)利。”Waymo 在聲明中寫道?！斑@種反競(jìng)爭(zhēng)法案除了會(huì)拖慢自動(dòng)駕駛技術(shù)的上市時(shí)間，還會(huì)創(chuàng)造一個(gè)不公平的市場(chǎng)，不過代價(jià)是消費(fèi)者的安全?！?/p>

這一法案去年 5 月首次在密歇根被提出，起草方是通用汽車公司，它們聲稱只有有造車經(jīng)驗(yàn)的公司才能運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

該法案在去年 12 月正式通過，不過這次 Waymo 和 Uber 等公司涉險(xiǎn)過關(guān)，因?yàn)樵谒鼈兊呐ο拢ò钢袑?duì)于“汽車制造商”的定義有所修改，科技公司等并未被排除在外。

隨后這一法案開始在其他州“傳染”，但類似田納西、佐治亞、馬里蘭和伊利諾伊州州府審閱的都是原版法案，這就意味著，Waymo 和 Uber 等公司依然不能高枕無憂，它們隨時(shí)都有可能被踢出自動(dòng)駕駛的玩家圈子。

“將創(chuàng)新者關(guān)在大門外可不是個(gè)好主意，它們可能會(huì)手握更有價(jià)值的解決方案?！眾W迪美國(guó)分部政府事務(wù)主管 Brad Stertz 說道?！皬淖詣?dòng)駕駛技術(shù)誕生以來，競(jìng)爭(zhēng)都是刺激它進(jìn)步的最好催化劑。”

立法者徹底懵了

自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于許多州來說是個(gè)大福利，但對(duì)于許多州的立法者來說，這項(xiàng)技術(shù)卻來自火星。

田納西州共和黨議員 William Lamberth 代表鄉(xiāng)村地區(qū)的利益，他的選區(qū)有許多老弱病殘人士急需自動(dòng)駕駛汽車來協(xié)助出行。

“我對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展很感興趣。”Lamberth 說道。不過，不了解這項(xiàng)技術(shù)的他對(duì)待自動(dòng)駕駛汽車非常保守。

“我們一直在找那個(gè)最適合田納西州的平衡點(diǎn)，”他說道。“讓那些從來沒有過造車經(jīng)驗(yàn)公司的自動(dòng)駕駛汽車上路是不是有些不負(fù)責(zé)任呢？”

伊利諾伊州民主黨議員 Mike Zalewski 則認(rèn)為密歇根州的《安全自動(dòng)駕駛車輛法案》為政府部門提供了一個(gè)有效框架，讓他們能輕松定義自動(dòng)駕駛汽車、安全標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任保護(hù)等名詞。該法案為其他州相關(guān)法案的起草提供了范本，能加快自動(dòng)駕駛汽車上路速度。

“這種新技術(shù)是現(xiàn)有法規(guī)根本無法覆蓋的盲點(diǎn)。”Zalewski 說道?！斑@種矛盾我們?cè)撊绾握{(diào)和呢？”

通用則表示，除了和密歇根州共同起草了原版 SAVe 法案，現(xiàn)在它們還在與包括田納西和伊利諾伊州在內(nèi)的政府合作，以便確保自動(dòng)駕駛汽車有個(gè)安全的未來。

通用負(fù)責(zé)聯(lián)邦事務(wù)的執(zhí)行董事 Harry Lightsey 表示：“自動(dòng)駕駛汽車正式上市之前，我們必須確保公眾能接受這項(xiàng)技術(shù)。”

此外，Lightsey 稱法案中特別提到“汽車制造商”一詞并非為了將 Waymo 和 Uber 等公司踢出局，而是為了阻止那些不可靠的公司將不安全的車輛開上路。

“法案中的一些定義是為了排除那些無法為自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)的公司，”Lightsey 說道?！爸劣谌绾蝿澏ㄟ@些定義的范圍，通用一直持開放的態(tài)度?！?/p>

聯(lián)邦政府是不是該做點(diǎn)什么了？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年 9 月，NHTSA 推出了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，它們現(xiàn)在依然在繼續(xù)評(píng)估這項(xiàng)政策指南，為的是能將其升級(jí)為一項(xiàng)能在全國(guó)執(zhí)行的強(qiáng)制政策。

不少汽車制造商與 NHTSA 意見一致，它們認(rèn)為全國(guó)應(yīng)該使用統(tǒng)一的法律法規(guī)，聯(lián)邦政府該負(fù)起責(zé)任。

豐田研究所 CEO Gill Pratt上周在聲明中表示：“我們堅(jiān)信自動(dòng)駕駛車輛性能標(biāo)準(zhǔn)的建立應(yīng)該在國(guó)家層面上進(jìn)行?！?/p>

自動(dòng)駕駛汽車的擁護(hù)者，代表福特、沃爾沃、Waymo、Uber和Lyft 等廠商的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟則認(rèn)為，在缺乏聯(lián)邦政府指導(dǎo)的情況下，各州尋求建立具體的法律法規(guī)有些操之過急了，畢竟自動(dòng)駕駛汽車的安全性還在不斷進(jìn)步。

自動(dòng)駕駛聯(lián)盟顧問 Chan Lieu 表示：“如何讓各州保持同步是個(gè)問題，我們得讓立法者們想清楚自己的決定到底意味著什么，現(xiàn)在就推出一些法案時(shí)機(jī)并不成熟?！?/p>

法案是在反對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？

雖然通用口口聲聲稱自己起草的法案是為了安全問題，但業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為這些州急急忙忙想要通過法案還是為了阻止其他廠商后來居上。

自動(dòng)駕駛聯(lián)盟表示自己不支持許多州的做法，只允許汽車制造商涉及自動(dòng)駕駛測(cè)試確實(shí)對(duì)安全有利，但也是一種反對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的行為。如果某些州通過了法案，科技公司就只能與汽車制造商結(jié)盟，這明顯是在阻礙技術(shù)的發(fā)展，也不符合經(jīng)濟(jì)原理。

“這種問題最好還是交給市場(chǎng)來做決定。”Lieu 說道。

Zalewski 稱他暫時(shí)還未聽到有關(guān) SAVe 法案的抱怨聲，期待有不同意見的公司與他進(jìn)行詳談。Lamberth 則感受到了壓力，不過他認(rèn)為各方聲音交織在一起，會(huì)讓一個(gè)原本就復(fù)雜的事情變的更加難以捉摸。

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