雷鋒網(wǎng)按：自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)代確實(shí)正在來(lái)臨。就在汽車廠商們忙著合縱連橫時(shí)，卡車巨頭們也沒(méi)閑著。

去年 10 月，一輛 18 輪的沃爾沃重卡滿載 2000 箱（共 5 萬(wàn)罐）百威啤酒在科羅拉多的高速公路順利跑完 120 英里。這次看似平常的貨運(yùn)任務(wù)并不平常，因?yàn)轳{駛員全程都沒(méi)有碰方向盤(pán)。

這輛重卡全身布滿了雷達(dá)、激光傳感器和相機(jī)等設(shè)備，與其搭配的則是 Otto 研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件。

Otto 公司算是一個(gè)傳奇。它去年 1 月份才成立，但 8 月 Uber 就以 6.7 億美元將其收入囊中。由此我們也能看出，市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的追逐已經(jīng)幾近瘋狂。

在 Otto 自動(dòng)駕駛技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，這輛 8 萬(wàn)磅的“龐然大物”能實(shí)時(shí)監(jiān)控周邊車輛、路況和車速等信息。同時(shí)，加速、剎車和轉(zhuǎn)向等動(dòng)作它也能自主完成，無(wú)需人類介入。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步已經(jīng)吸引了全世界的目光，除了硅谷巨頭谷歌、Uber、特斯拉，汽車廠商們?nèi)缤ㄓ谩⒏Ｌ?、寶馬、沃爾沃和豐田公司等也紛紛入局，試圖分享這塊大蛋糕。

去年 12 月，在自動(dòng)駕駛界打拼多年的谷歌轉(zhuǎn)換了策略，它們的自動(dòng)駕駛部門(mén)從研發(fā)實(shí)驗(yàn)室中獨(dú)立了出來(lái)——Waymo 的誕生標(biāo)志著搜索巨頭自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸走向成熟，它終于要賺錢了。

此外，通用也開(kāi)始了自家自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，福特則信心滿滿的表示五年內(nèi)要讓全自動(dòng)駕駛汽車面世。

與各家廠商投入大量精力的自動(dòng)駕駛家用轎車相比，Otto 的自動(dòng)駕駛卡車更容易變現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，每年全美通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锍^(guò) 140 億噸。此類車輛的行駛里程雖然只占到全美車輛的 5.6%，但它們卻承包了 9.5% 的死亡事故。

大卡車總是與死神相依相隨并非偶然。美國(guó)卡車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年年初美國(guó)卡車司機(jī)缺口高達(dá) 4.8 萬(wàn)人，到 2024 年，這一數(shù)字甚至可能攀升至 17.5 萬(wàn)人。

同時(shí)，卡車司機(jī)這一崗位是個(gè)離職率非常高的職業(yè)。據(jù)估計(jì)，要想填補(bǔ)卡車司機(jī)的缺口，各家公司每年需要雇傭 8.9 萬(wàn)名司機(jī)。

以上因素會(huì)引發(fā)兩大問(wèn)題——司機(jī)疲勞和缺乏經(jīng)驗(yàn)。

因此安全與效率是卡車急需提高的兩大軟肋，而自動(dòng)駕駛則是填補(bǔ)這兩大弱項(xiàng)的最佳選擇。

去年 7 月，在電動(dòng)車市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)奶厮估剂斯拘碌奈磥?lái)藍(lán)圖。在ElonMusk的規(guī)劃中，重型電動(dòng)卡車和 Tesla Semi（一款集皮卡、小型運(yùn)動(dòng)型多用途車、大型長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車和巴士于一體的車型，將大幅減少貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)增加安全性和添加駕駛樂(lè)趣）格外亮眼。

值得注意的是，在各家卡車公司的努力下，該細(xì)分市場(chǎng)下的產(chǎn)品可能會(huì)比自動(dòng)駕駛家用轎車更早誕生。

密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所項(xiàng)目經(jīng)理 Brandon Schoettle 表示：“自動(dòng)駕駛家用轎車要想成氣候，需要 5 年時(shí)間。但自動(dòng)駕駛卡車恐怕要不了那么久?！?/p>

雷鋒網(wǎng)注意到，該研究所附近是一個(gè)面積達(dá) 40 英畝（約合 16 公頃）的巨大測(cè)試場(chǎng)，而這里就是自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的大本營(yíng)之一。

Schoettle 認(rèn)為卡車相對(duì)于家用轎車有自己的先天優(yōu)勢(shì)——它們一般只在高速上行駛，這里的路況和擁堵程度可比城市里要好得多。

同時(shí)，Otto 公司的大腦也是業(yè)內(nèi)頂級(jí)大牛。其聯(lián)合創(chuàng)始人 Anthony Levandowski 是畢業(yè)于加州大學(xué)伯克利分校的工業(yè)工程師。此前，他一直在推動(dòng)谷歌街景業(yè)務(wù)的發(fā)展。Levandowski 還創(chuàng)辦了兩家專注地圖和機(jī)器人的公司，這兩家公司最終都被谷歌買走并移交給了自動(dòng)駕駛部門(mén)。

Levandowski 的合作伙伴 Lior Ron 則是以色列陸軍情報(bào)機(jī)關(guān)的退役老兵，在加入谷歌地圖前，他在斯坦福拿到了自己的 MBA 文憑。

自動(dòng)駕駛卡車在礦山和港口初試啼聲

雖然安全性備受質(zhì)疑，但自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)代確實(shí)正在來(lái)臨。就在汽車廠商們忙著合縱連橫時(shí)，卡車巨頭們也沒(méi)閑著。

2015 年 5 月，奔馳母公司戴姆勒就推出了自動(dòng)駕駛卡車。該車還拿到了執(zhí)照，可以合法的在內(nèi)華達(dá)州高速路上行駛。但是條件是駕駛席上必須坐著一位有卡車駕照的司機(jī)，這位司機(jī)是自動(dòng)駕駛卡車最后的安全保障。

去年年初，沃爾沃也推出了旗下首款自動(dòng)駕駛卡車——沃爾沃 FMX。不過(guò)，該車的測(cè)試地安排在了瑞典北部的礦山。沃爾沃的目標(biāo)是通過(guò)該車提升礦山、港口和一些難以進(jìn)入地區(qū)的交通運(yùn)輸效率和生產(chǎn)力。

英國(guó)礦業(yè)公司 Rio Tinto 現(xiàn)在已經(jīng)擁有 53 輛自動(dòng)駕駛卡車。這些卡車來(lái)自日本小松制作所，它們搭載了聯(lián)網(wǎng)傳感器、GPS和雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)。雖然行駛在礦區(qū)，但驅(qū)動(dòng)這些卡車的技術(shù)其實(shí)與高速和街道上的自動(dòng)駕駛車輛沒(méi)什么兩樣。

此外，澳大利亞的必和必拓（BHP）也開(kāi)始與工程機(jī)械巨頭卡特彼勒（CAT）聯(lián)合測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。

無(wú)論是何種自動(dòng)駕駛車輛，都不能少了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），它是自動(dòng)駕駛車輛的大腦、眼睛和耳朵。

雷鋒網(wǎng)了解到，眼下 ADAS 技術(shù)的領(lǐng)軍供應(yīng)商是 Mobileye，隨自動(dòng)駕駛共同崛起的還有芯片制造商英偉達(dá)、恩智浦與高通。此外，德?tīng)柛！⒉┦?、Autoliv 和麥格納（Magna International） 也是重要的行業(yè)參與者。

自動(dòng)駕駛卡車會(huì)早一步問(wèn)世?

研究公司 Lux Research 分析師 Kyle Landry 也認(rèn)為雖然使用的技術(shù)與自動(dòng)駕駛家用轎車類似，但自動(dòng)駕駛卡車會(huì)搶先上路。

通過(guò)對(duì)各家廠商研發(fā)進(jìn)度的分析，Lux 認(rèn)為戴姆勒在研發(fā)和測(cè)試上已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，鞏固了自己在卡車界的固有優(yōu)勢(shì)。

除了戴姆勒和沃爾沃，自動(dòng)駕駛卡車界還有一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，它就是大眾集團(tuán)的斯堪尼亞公司。

斯堪尼亞已經(jīng)攜手豐田，雙方將在新加坡進(jìn)行卡車隊(duì)列測(cè)試。測(cè)試時(shí)，一輛人類駕駛員駕駛的卡車將帶領(lǐng)一隊(duì)自動(dòng)駕駛卡車在道路上行駛。如果測(cè)試成功，未來(lái)一名司機(jī)就能搞定大量的港口運(yùn)輸任務(wù)了。

除了這些傳統(tǒng)巨頭，來(lái)自得克薩斯的 Peterbilt 和伊利諾伊的 Navistar International 也是自動(dòng)駕駛卡車競(jìng)賽的重要參與者。

商業(yè)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)？

包括攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備在內(nèi)，Otto 這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)售價(jià)為 3 萬(wàn)美元，現(xiàn)有卡車都能加裝并擁有自動(dòng)駕駛能力。“我們將與 Uber一起共創(chuàng)商業(yè)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)?！監(jiān)tto 一位高管表示。

美國(guó)卡車聯(lián)合會(huì) CEO Chris Spear 去年 10 月表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)并非天方夜譚，它確實(shí)能極大的提升駕駛安全并減少擁堵和燃油消耗。”據(jù)悉，由于堵車，卡車行業(yè)每年都會(huì)額外損失496億美元。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展必須有相關(guān)法律法規(guī)和政策的保障。去年美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和運(yùn)輸部都推出了相關(guān)的指導(dǎo)方針，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)它們還需繼續(xù)細(xì)化相關(guān)條文。

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