雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文為雷鋒網(wǎng)解讀力帆新能源戰(zhàn)略計(jì)劃——智藍(lán)戰(zhàn)略系列文章的第二篇，主要解讀該戰(zhàn)略中負(fù)責(zé)能源站建設(shè)以及換電業(yè)務(wù)的公司——移峰能源，他們的“分箱換電”是劍走偏鋒嗎？更多背景知識(shí)，請(qǐng)閱讀《車(chē)聯(lián)網(wǎng)、換電站、分時(shí)租賃，力帆在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心有多大？》。

要解決電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)給問(wèn)題，目前業(yè)內(nèi)有充電和換電兩種模式并存。

前者在面對(duì)用戶(hù)的里程焦慮時(shí)束手無(wú)策；而后者多為底盤(pán)整體換電，用戶(hù)為其付出的是更多的金錢(qián)成本，特斯拉推出的換電服務(wù)用戶(hù)并不買(mǎi)賬便是明證。

在諸多前輩倒下之后，移峰能源依然堅(jiān)持做換電模式，同時(shí)創(chuàng)新性的推出“分箱式換電”，希望能走出一條屬于力帆的獨(dú)特道路。

2016年11月，移峰能源首座為儲(chǔ)能和換電業(yè)務(wù)而生的集中式能源站在重慶啟用，預(yù)示著一段征程的開(kāi)始。

▲ 移峰能源換電站，工作人員正為盼達(dá)的車(chē)輛換電

為什么要做換電？

其實(shí)在移峰能源成立前，力帆內(nèi)部對(duì)于換電模式也有一番研討。

吳基富向雷鋒網(wǎng)新智駕回憶，當(dāng)時(shí)大家只是那么一想，因?yàn)橐郧爸挥幸陨械腂etter Place和國(guó)家電網(wǎng)做過(guò)。他和陳衛(wèi)曾去過(guò)國(guó)家電網(wǎng)在青島做的換電站，主要針對(duì)大巴車(chē)。后來(lái)，力帆內(nèi)部還著重討論了如何在不改變用戶(hù)習(xí)慣的前提下，讓用戶(hù)的使用成本低于燃油車(chē)，“分箱式換電”被推向前臺(tái)。這種將整個(gè)電池分成小塊進(jìn)行充電和換電的模式，準(zhǔn)備在力帆新能源車(chē)上先行試驗(yàn)。吳基富稱(chēng)，力帆內(nèi)部有一種說(shuō)法是“劍走偏鋒”。

除了力帆內(nèi)部，外部反對(duì)換電的聲音也很多。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將電池分塊進(jìn)行換電，在國(guó)家的法規(guī)層面都不一定過(guò)得去（補(bǔ)貼政策的限制）。

不過(guò)，對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)，陳衛(wèi)心中有兩大標(biāo)準(zhǔn)：

一是新能源車(chē)企必須有利可圖，成本不能全部壓在車(chē)企身上。就算國(guó)家有補(bǔ)貼，也不是長(zhǎng)久之計(jì)，這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是不健康的。

二是新能源車(chē)價(jià)要和燃油車(chē)價(jià)差不多，至少在同檔次。用電的成本要低于用油，用戶(hù)才會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

吳基富表示，針對(duì)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，力帆內(nèi)部進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間激烈的討論，“自己說(shuō)服自己”，最終還是決定采用換電模式。

而且，當(dāng)時(shí)還暢想，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，電池屬于力帆，這樣的話(huà)，“新能源車(chē)的成本一定會(huì)降下來(lái)。”

雖然對(duì)換電模式還沒(méi)有看得特別清楚，但吳基富稱(chēng)他們對(duì)于充電模式的問(wèn)題已經(jīng)了然于心。

首先，將電動(dòng)車(chē)的充電操作給到用戶(hù)手中，無(wú)可避免會(huì)發(fā)生過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題；而且，很多電芯的工藝水平不一樣，容量也有細(xì)微差距，充電時(shí)，可能導(dǎo)致單體電芯的過(guò)充過(guò)放。這都會(huì)影響電池整體的使用壽命。

此外，國(guó)家目前的電網(wǎng)系統(tǒng)還比較脆弱，夏季時(shí)經(jīng)常需要拉閘限電。當(dāng)電力用于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)（特別是快充），會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成突然的負(fù)荷。而且電網(wǎng)有一個(gè)“峰谷差”（用電高峰期和低谷期間的差值，據(jù)稱(chēng)60%比較合理），如果出現(xiàn)太大的差距，整個(gè)電網(wǎng)會(huì)有崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。

有了這些認(rèn)識(shí)，也更加堅(jiān)定了力帆要做能源站、推廣換電模式的決心。

基于“移峰填谷”的模式

而移峰能源實(shí)現(xiàn)換電模式的一個(gè)關(guān)鍵是——“移峰填谷”。

所謂“移峰填谷”，就是在用電低谷時(shí)段，移峰能源的能源站將電力購(gòu)入，存儲(chǔ)在數(shù)量巨大的電池之中；而在用電高峰時(shí)段，這些存儲(chǔ)的電力又能夠回饋電網(wǎng)，緩解高峰壓力。因?yàn)楣入婋妰r(jià)相對(duì)較低，相應(yīng)減少的成本可以補(bǔ)貼至移峰能源的電動(dòng)汽車(chē)充、換電業(yè)務(wù)上。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，全國(guó)每年發(fā)電量在5.5萬(wàn)億度，因?yàn)楣入姷拇嬖?，其中有近三分之一的電量被廢棄，意味著每年有9000億元的能源資源被扔掉，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)多么龐大。

此外，2015年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見(jiàn)，抓住中間，放開(kāi)兩頭的總體思路，逐漸開(kāi)放了發(fā)電和售電電價(jià)，支持基于谷電利用的換電模式。

基于“移峰填谷”模式，移峰能源也發(fā)展出了兩條收入線(xiàn)：

其一、新能源車(chē)換電，目前谷電電價(jià)是0.4元/度（從國(guó)家電網(wǎng)接入專(zhuān)電），而售出價(jià)則是2.4元/度（包含電費(fèi)成本、人力成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、最大的電池成本）。

移峰能源現(xiàn)階段主要是為盼達(dá)用車(chē)提供換電服務(wù)，從中收取電力費(fèi)用，其中還包含了送電上門(mén)的服務(wù)。因?yàn)榕芜_(dá)的分時(shí)租賃車(chē)輛很難到站換電，吳基富坦言，這一塊業(yè)務(wù)目前正在不斷投入之中，主要還是考慮到盼達(dá)用車(chē)規(guī)模發(fā)展的需要。

未來(lái)，移峰能源將致力于大規(guī)模的新能源出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)到站換電，這里面有更大的利益可圖。

其二、能源站中的電池所存儲(chǔ)的谷電，可以給其他品牌的新能源汽車(chē)充電，同時(shí)不造成電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。價(jià)格大概在1.8元/度，但目前這一塊還沒(méi)有很多訂單，因?yàn)樾履茉窜?chē)保有量比較少，而且產(chǎn)能也跟不上。

當(dāng)然，這樣的收入模式存在的基石便是移峰能源需要在前期投入不菲的成本來(lái)建設(shè)大型能源站以及電客棧（撬裝式換電站）。

吳基富告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，10兆瓦的大型能源站投資成本（含備用電池）在1.2-1.5億人民幣之間，占地約5-6畝；而電客棧則類(lèi)似于集裝箱（朝著無(wú)人值守的方向發(fā)展），可以滿(mǎn)足約200輛車(chē)的換電需求，加上電池的成本在400萬(wàn)人民幣左右。

目前，移峰能源的電池運(yùn)營(yíng)后臺(tái)以及電池管理系統(tǒng)的軟件和技術(shù)都是兄弟公司無(wú)限綠洲在做，無(wú)線(xiàn)綠洲的無(wú)線(xiàn)BMS系統(tǒng)被吳基富認(rèn)為是“力帆新能源有可能成功的關(guān)鍵”。而他說(shuō)這話(huà)的前提在于，換電模式北汽新能源等企業(yè)也在做，基本上是底盤(pán)換電，仍然需要物理線(xiàn)纜，像力帆這樣的分箱式換電企業(yè)算得上“只此一家”。

吳基富表示，移峰能源和無(wú)線(xiàn)綠洲的合作也不是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，希望二者形成共同體，致力于電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化。這一模式對(duì)于那些為移峰能源供應(yīng)電池的廠商同樣適用，他希望與電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系，購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)先交首付，之后再按月付，一旦電池出現(xiàn)問(wèn)題，付款中止，達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

在吳基富看來(lái)，換電模式一個(gè)最大的問(wèn)題還是電池的成本過(guò)高，而且如何延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命也是關(guān)鍵。移峰能源也想在這兩個(gè)方面發(fā)力。

吳基富表示，力帆將來(lái)也要建自己的電芯廠，即使不做大規(guī)模的供應(yīng)，將電芯的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制在自己手中也很重要，而且也有利于自身在與電池廠談判中擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。吳基富表示， “電池好與不好不只你說(shuō)了算，我也有一大幫電池專(zhuān)家。”

能源生意

對(duì)于移峰能源的換電模式，吳基富希望新能源出租車(chē)市場(chǎng)能夠崛起，支撐其“到站換電”的收入線(xiàn)。 他透露，目前北京、廣州以及鄭州的相關(guān)交通部門(mén)都對(duì)移峰能源的換電模式非常感興趣。

同時(shí)，吳基富認(rèn)為，移峰能源最大的風(fēng)險(xiǎn)不是技術(shù)上的，而是作為私企，國(guó)家是否會(huì)開(kāi)放如此重要的能源領(lǐng)域給移峰能源？

移峰能源有一個(gè)構(gòu)想，希望“國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化成為移峰能源的大股東，力帆占10%-20%的股份”，有了國(guó)家資本的介入，移峰能源來(lái)做這個(gè)大產(chǎn)業(yè)才能規(guī)避政策上的風(fēng)險(xiǎn)。

作者注：雷鋒網(wǎng)新智駕接下來(lái)將推出該系列的最后一篇文章，解讀盼達(dá)用車(chē)。

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《車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)，無(wú)線(xiàn)綠洲如何串聯(lián)起力帆新能源戰(zhàn)略？》

《車(chē)聯(lián)網(wǎng)、換電站、分時(shí)租賃，力帆在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心有多大？》

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