“智能汽車(chē)不等于自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，在前段時(shí)間召開(kāi)的未來(lái)論壇主題研討會(huì)上，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉如是說(shuō)。

隨著2018年量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的迫近，威馬汽車(chē)近期的動(dòng)態(tài)越發(fā)密集：與Mobileye戰(zhàn)略合作，發(fā)布全新首創(chuàng)性的量產(chǎn)車(chē)外交互功能，再到日前引入百度資本領(lǐng)投的新一輪融資。

當(dāng)然，在今天（12月11日）威馬首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布會(huì)上，百度 COO 陸奇也來(lái)為威馬汽車(chē)站臺(tái)。百度對(duì)威馬汽車(chē)的大手筆投資，對(duì)前者來(lái)說(shuō)是非常有意義的。陸奇現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)，百度看好兩個(gè)領(lǐng)域：一是汽車(chē)，二是AI。同時(shí)他也花了不少時(shí)間來(lái)講述未來(lái)雙方的合作空間。

對(duì)于打造智能汽車(chē)這件事，威馬董事長(zhǎng)沈暉認(rèn)同的邏輯一直很踏實(shí)，比如他多次強(qiáng)調(diào)“智能汽車(chē)不等于自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，比如他在對(duì)威馬汽車(chē)“四化”的戰(zhàn)略規(guī)劃中將“智能化”和“自動(dòng)化”分開(kāi)做了解釋?zhuān)热缢澩灰窕癆I+汽車(chē)”。這些，可能多少源于他數(shù)十年植根傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的工程師思維，以及任職前沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的從業(yè)經(jīng)歷。

不過(guò)，也正是一個(gè)累積了如上經(jīng)歷的人，在出走傳統(tǒng)汽車(chē)圈時(shí)以一句“傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)造不出智能汽車(chē)”為上一段的職業(yè)生涯做了一個(gè)總結(jié)。

這種“矛盾”，讓威馬汽車(chē)兼具了新與舊的符號(hào)，一面已經(jīng)躋身國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)的第一梯隊(duì)，另一面也頗有種“新造車(chē)圈中最像傳統(tǒng)汽車(chē)”的意味。

談?wù)勑萝?chē)的首發(fā)交互功能

日前，在有“中國(guó)諾獎(jiǎng)”之稱(chēng)的2017未來(lái)論壇年會(huì)上，沈暉又一次闡述了威馬的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，即通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車(chē)更聰明地理解人的需求。也是在這次會(huì)議上，威馬首次公開(kāi)展示了在新車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)外交互功能。

此前，雷鋒網(wǎng)·新智駕在對(duì)沈暉的一次采訪(fǎng)中曾聊到很多人關(guān)心的自動(dòng)駕駛問(wèn)題，當(dāng)時(shí)沈暉的答復(fù)是威馬最新量產(chǎn)車(chē)將搭載Level 2級(jí)別（SAE）自動(dòng)駕駛。

不過(guò)從今天的戰(zhàn)略布局上看，人車(chē)交互的智能化，以及如何讓產(chǎn)品變成一個(gè)“更聰明”的汽車(chē)，或?qū)⒊蔀橥R首款量產(chǎn)車(chē)更大的賣(mài)點(diǎn)。

“設(shè)想一種場(chǎng)景: 當(dāng)用戶(hù)接近車(chē)時(shí)，汽車(chē)可以‘聰明’地感知和識(shí)別車(chē)主身份，在主駕駛車(chē)窗顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線(xiàn)推薦等信息，并同步開(kāi)啟隱藏式車(chē)門(mén)把手。”

*威馬官方對(duì)車(chē)外交互功能的演示動(dòng)畫(huà)

這是威馬官方對(duì)其全新車(chē)外交互功能的描述，據(jù)沈暉介紹，該功能將在威馬的首款量產(chǎn)車(chē)車(chē)窗進(jìn)行搭載。

具體而言，這項(xiàng)功能將會(huì)實(shí)時(shí)識(shí)別駕駛員身份，并為車(chē)主、家庭成員、授權(quán)用戶(hù)或訪(fǎng)客開(kāi)啟相應(yīng)權(quán)限。官方表示，這將意味著未來(lái)每位威馬用戶(hù)都將在云端擁有自己的Super ID賬戶(hù)和獨(dú)一無(wú)二的”身份”。”威馬將基于這種“身份”信息，在未來(lái)逐漸部署差異化的個(gè)性服務(wù)。

威馬同時(shí)表示，他們定義的智能車(chē)，不止是成為一臺(tái)“聰明”的汽車(chē)，而是成為一臺(tái)不斷“變聰明”的汽車(chē)。個(gè)中也體現(xiàn)了所謂AI技術(shù)的教義：自學(xué)習(xí)，讓汽車(chē)通過(guò)深度學(xué)習(xí)不斷更好地理解用戶(hù)的指令和需求。

“威馬量產(chǎn)車(chē)將100%聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論何人、何時(shí)、何地，為用戶(hù)提供一致化的智能出行體驗(yàn)。比如最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，用戶(hù)無(wú)論在哪里使用威馬的產(chǎn)品，它的車(chē)外交互信息、燈光、音樂(lè)、座椅位置等都會(huì)根據(jù)用戶(hù)云端身份信息自動(dòng)設(shè)定。而這一切的基礎(chǔ)就是圍繞‘AI+硬件+軟件+服務(wù)’，打造與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同的更聰明的汽車(chē)?！鄙驎熢谥暗难葜v中如是說(shuō)。

他同時(shí)透露，威馬在首款量產(chǎn)車(chē)的音樂(lè)、導(dǎo)航、語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制及充電等方面尤其下了功夫，目的就是打磨出極致用戶(hù)體驗(yàn)。

這能夠看出，在自動(dòng)駕駛之外，對(duì)交互體驗(yàn)、個(gè)性化等新興汽車(chē)產(chǎn)品主打要素的追求，是威馬汽車(chē)以及沈暉本人十分看重的。而這些體驗(yàn)的真實(shí)觀(guān)感，待首款量產(chǎn)車(chē)明年正式與用戶(hù)見(jiàn)面后，也會(huì)迎來(lái)最直觀(guān)的反饋。

品牌LOGO后，威馬的全棧出行布局

12月4日凌晨，威馬帶著全新品牌LOGO出現(xiàn)在紐約時(shí)代廣場(chǎng)，對(duì)于五道豎線(xiàn)的解讀，目前雷鋒網(wǎng)·新智駕還沒(méi)有查到來(lái)自最權(quán)威發(fā)言人的說(shuō)法，但一種說(shuō)法是，它們分別象征了威馬汽車(chē)的不同理念，如智能化、共享化等。

這個(gè)玄機(jī)，在今天（12月11日）的品牌發(fā)布會(huì)上有了更細(xì)致的答案。威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總陸斌提出了威馬的產(chǎn)品定位，并公布威馬的Logo，靈感來(lái)自極光。

對(duì)于威馬的造車(chē)?yán)砟睿瑥纳驎煵恢挂淮螐?qiáng)調(diào)的一些觀(guān)點(diǎn)中已經(jīng)可以越發(fā)清晰地勾畫(huà)出來(lái)，“不要一談到智能汽車(chē)，就僅僅聊自動(dòng)駕駛。我們關(guān)注可量產(chǎn)的、成熟度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的新興技術(shù)。自動(dòng)駕駛只是‘汽車(chē)+AI’應(yīng)用場(chǎng)景之一，我們的目的是要做一臺(tái)‘聰明’的汽車(chē)，并圍繞它做共享、金融等服務(wù)創(chuàng)新。”

說(shuō)到共享，不久前，威馬正式發(fā)布出行服務(wù)品牌GETnGo”，并宣布和共享單車(chē)HelloBike深度合作，推進(jìn)共享化立體出行解決方案。已經(jīng)有很多車(chē)企在踐行一種邏輯，讓智能車(chē)不止是車(chē)，而是與人深度耦合的服務(wù)和出行未來(lái)。

簡(jiǎn)而言之，用陸斌的話(huà)來(lái)說(shuō)，可以用“四新”來(lái)概括威馬這家新造車(chē)企業(yè)：新零售、新制造、新能源和新出行。

*威馬EX5

而今天發(fā)布的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)威馬EX5，將在明年4月北京車(chē)展正式接受預(yù)定。陸斌在現(xiàn)場(chǎng)表示，這款車(chē)型“起步價(jià)20萬(wàn)、大眾用得起、用得爽的國(guó)民智能電動(dòng)汽車(chē)?！标P(guān)于EX5具體參數(shù)也將在明年同期公布。

熊明華加盟與AI加持下的威馬汽車(chē)

*現(xiàn)任威馬副董事長(zhǎng) 熊明華

今年9月，熊明華加盟威馬汽車(chē)。熊明華還有一些身份，比如：前騰訊CTO、微信早期的產(chǎn)品帶路人、七海資本創(chuàng)始合伙人，以及被七海投資的人工智能公司ROBOO的董事長(zhǎng)。

在成為七海資本創(chuàng)始合伙人后，熊明華將更多目光放在了人工智能領(lǐng)域，今年下半年，七海領(lǐng)投ROBOO，熊隨后出任這家人工智能公司的董事長(zhǎng)。

對(duì)于與威馬汽車(chē)牽手背后的契合和火花，熊明華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，在離開(kāi)騰訊后的最初幾年，他主要在美國(guó)搞投資，那時(shí)投了許多無(wú)人機(jī)以及與AI相關(guān)的項(xiàng)目，但其實(shí)一直還看好一個(gè)方向，就是新能源汽車(chē)。而后與沈暉的深入交流，逐漸促成了熊明華與威馬的合作，熊所操持的七海資本也以基金形式對(duì)威馬進(jìn)行了注資。

對(duì)于熊明華的加盟，沈暉之前曾在微博中透露熊將對(duì)威馬汽車(chē)的“自動(dòng)駕駛布局和智能化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)做出極具專(zhuān)業(yè)性的工作?！?/strong>

這里插播一個(gè)廣告，具有巨大影響力的新技術(shù)一直是雷鋒網(wǎng)·新智駕關(guān)注的重點(diǎn)，自動(dòng)駕駛很有可能成為我們這一代人所接觸到的最具顛覆性的新驅(qū)動(dòng)力之一。

2018年1月16日，我們將在硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)，我們也邀請(qǐng)了重磅嘉賓進(jìn)行主題報(bào)告分享，希望與大家一起領(lǐng)略這些探索者們、先鋒們?cè)谧詣?dòng)駕駛科研生涯過(guò)程中的精彩點(diǎn)滴。更多峰會(huì)信息，歡迎各位點(diǎn)擊了解詳情 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。

回到正題，雷鋒網(wǎng)·新智駕在此前采訪(fǎng)中再一次向沈暉求證了熊明華之于威馬汽車(chē)研發(fā)的主要職能。沈暉強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)化之外，“特別是在軟件系統(tǒng)的相關(guān)智能化上”，熊可以給予從戰(zhàn)略到研發(fā)思路等等的支持。

言外之意，基于人工智能的汽車(chē)系統(tǒng)以及新的交互體驗(yàn)產(chǎn)品等，將是熊明華以及七海資本所盤(pán)活的一些AI資源能夠給威馬汽車(chē)帶來(lái)的主要支持。

熊明華本人也說(shuō)：“我認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我做互聯(lián)網(wǎng)出身，認(rèn)為汽車(chē)將是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)、或者物聯(lián)網(wǎng)角度最有創(chuàng)新機(jī)會(huì)的地方?！?/p>

那么AI加持下，威馬汽車(chē)的智能化走向何處？在之前的演講中，沈暉對(duì)威馬“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑進(jìn)行了四個(gè)步驟的細(xì)化，具體如下：

1、車(chē)輛100%聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)迭代提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)的智能化服務(wù)；

2、車(chē)輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶(hù)的意圖，提供場(chǎng)景化交互體驗(yàn)及個(gè)性化服務(wù)；

3、車(chē)輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場(chǎng)景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；

4、車(chē)輛具備決策能力：替代用戶(hù)進(jìn)行出行決策，解放人的時(shí)間，提高出行效率。

沈暉強(qiáng)調(diào)，目前威馬做的是20萬(wàn)元面向大眾的產(chǎn)品，因此技術(shù)的“可量產(chǎn)化”是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。所以，從智能化路徑上，第一、第二階段在明年的量產(chǎn)車(chē)上即可實(shí)現(xiàn)，第三、第四階段則是中遠(yuǎn)期的目標(biāo)。

對(duì)話(huà)沈暉、熊明華：莫神化AI，智能汽車(chē)不等于自動(dòng)駕駛汽車(chē)

Q：之前威馬公布的時(shí)間是2018年首批量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，對(duì)于威馬而言更具體的時(shí)間是？

沈暉：自從特斯拉發(fā)明了幾個(gè)市場(chǎng)語(yǔ)言以后，大家都亂用，其中一個(gè)市場(chǎng)語(yǔ)言是關(guān)于自動(dòng)駕駛，但我們是工程師出身，對(duì)自己要求嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)。我們對(duì)自動(dòng)駕駛的定義，認(rèn)為必須是Level 4、Level 5，在這之前都更傾向?qū)儆谥鲃?dòng)安全或ADAS，但特斯拉比較創(chuàng)造性地把自動(dòng)駕駛做成一個(gè)市場(chǎng)語(yǔ)言，現(xiàn)在大家都在講自動(dòng)駕駛。

至于量產(chǎn)，現(xiàn)在很多時(shí)候也有一些市場(chǎng)語(yǔ)言，但我們講的量產(chǎn)不是小批量量產(chǎn)，就是大批量用戶(hù)可以買(mǎi)到，而不是針對(duì)某些人等方式。目前我們的節(jié)點(diǎn)很清楚，我們一個(gè)智能化、工業(yè)4.0的生產(chǎn)工廠(chǎng)年底會(huì)全部完成。明年一季度，將進(jìn)入小批量生產(chǎn)，但量產(chǎn)，最大的門(mén)檻是要從小量到大量。那么基于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，你可以大概猜出我們什么時(shí)候能大批量上市，用戶(hù)能在市場(chǎng)上買(mǎi)到車(chē)的時(shí)間是明年下半年。

*沈暉所指的“工業(yè)4.0工廠(chǎng)”，其實(shí)是威馬汽車(chē)位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園，后者將承擔(dān)威馬新車(chē)的量產(chǎn)工作

Q：熊明華加入后，威馬汽車(chē)在AI領(lǐng)域還有什么其他布局？

沈暉：熊總也是這方面專(zhuān)家，在技術(shù)和未來(lái)方向上會(huì)對(duì)我們有幫助。具體而言，威馬所講的“四化”與現(xiàn)在市場(chǎng)普遍講的“四化”不同，我們的四化，是電氣化、自動(dòng)化、智能化和共享化。這是我們第一次提出的，現(xiàn)在很多人提到的一個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化，我們不這樣認(rèn)為，我們眼中的自動(dòng)化專(zhuān)指自動(dòng)駕駛，智能化就是與AI有關(guān)的一些體驗(yàn)等。

為什么分開(kāi)講？是因?yàn)槠鋵?shí)從技術(shù)和內(nèi)部團(tuán)隊(duì)分工上是不同的，我們做自動(dòng)化的團(tuán)隊(duì)是歸在整車(chē)集成、底盤(pán)開(kāi)發(fā)部分，而智能化是一個(gè)單獨(dú)的部門(mén)，更強(qiáng)調(diào)人工智能的應(yīng)用和用戶(hù)體驗(yàn)方面。

在智能化上，舉幾個(gè)例子。

第一，首先對(duì)話(huà)式交互，也就是需要多輪交互。這個(gè)做到并不容易，包括現(xiàn)在很多的智能音箱產(chǎn)品，要能真正多輪對(duì)話(huà)都比較難。對(duì)車(chē)而言，毫無(wú)疑問(wèn)多輪對(duì)話(huà)是車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互最理想的一種方式。畢竟還沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛，駕駛員需要專(zhuān)注在路面上。

另一個(gè)最大的創(chuàng)新，是我們的車(chē)外交互，這是一個(gè)核心創(chuàng)新，目前在全球量產(chǎn)車(chē)型中是首創(chuàng)。

第二點(diǎn)，不同設(shè)備間的同步。這也是一個(gè)很重要的智能化表現(xiàn)。具體你的車(chē)與你的手機(jī)、pad等設(shè)備都可以互相同步。

第三點(diǎn)，不同應(yīng)用場(chǎng)景的適應(yīng)。我認(rèn)為這對(duì)車(chē)而言十分重要，比如今天開(kāi)車(chē)從北京到天津，不同場(chǎng)景、不同的停車(chē)環(huán)境、交通環(huán)境和當(dāng)?shù)厣钔扑]（LBS），應(yīng)該有具體的應(yīng)用。

第四點(diǎn)，機(jī)器學(xué)習(xí)。以上四點(diǎn)做好，其實(shí)就是AI在智能化車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的一個(gè)很好的突破，威馬汽車(chē)在智能化上主要強(qiáng)調(diào)這四方面。

Q：您剛提到特斯拉，看到日前威馬與特斯拉前合作伙伴Mobileye達(dá)成了合作，能具體講講嗎？以及威馬目前的自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到什么水平？

沈暉：Mobileye屬于威馬戰(zhàn)略布局中自動(dòng)化的一塊，他們主要提供算法，是我認(rèn)為世界上最強(qiáng)的算法企業(yè)之一，此外還有數(shù)據(jù)，之前我了解到最新的數(shù)字是Mobileye已經(jīng)有兩千六百萬(wàn)系統(tǒng)在同步采集數(shù)據(jù)，意味著它的數(shù)據(jù)采集量是很巨大的。

他們跟特斯拉有很多理念上的問(wèn)題，這家企業(yè)我們太了解了，2009年在沃爾沃時(shí)我們參與了這方面的很多工作，當(dāng)時(shí)它的第一個(gè)主機(jī)業(yè)務(wù)就來(lái)自沃爾沃。跟特斯拉“分手”后，它也在全世界尋找一些可以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的合作伙伴，我們將與之在未來(lái)量產(chǎn)車(chē)上合作一些落地的技術(shù)。

Q：現(xiàn)在很多新造車(chē)企業(yè)主打智能化的概念，也有您提到的語(yǔ)音交互等功能，威馬是否有所謂更“高級(jí)”的亮點(diǎn)呢？

沈暉：在智能化上，我們的內(nèi)部戰(zhàn)略很清楚，產(chǎn)品一定要有突破，但我們一直強(qiáng)調(diào)人，用戶(hù)到底需要什么，就在應(yīng)用場(chǎng)景中定義最重要的功能。比如我認(rèn)為有幾個(gè)，一個(gè)是車(chē)內(nèi)音樂(lè)，一個(gè)是實(shí)時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程汽車(chē)控制，還有充電。這幾個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景能夠用智能化手段解決好，就很不錯(cuò)，不可能一下出現(xiàn)天翻地覆的東西，追求的是質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠，但從用戶(hù)體驗(yàn)講有核心突破。

熊明華：最近大家提人工智能太多，我認(rèn)為不要把概念太神化，因?yàn)槿斯ぶ悄艹霈F(xiàn)了三十多年，到今天真正用起來(lái)的東西非常有限。其實(shí)我們強(qiáng)調(diào)的還是人文主義，智能是為人服務(wù)的，其中我們考慮更多的是，是駕駛的安全問(wèn)題，比如更好的語(yǔ)音交互能夠減少安全隱患。

所以，不會(huì)是大家想象中的完全智能化的顛覆，互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)概念跟傳統(tǒng)行業(yè)不同，它是不斷更新、迭代的。未來(lái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的連接方式，在提高汽車(chē)智能化方面，我們每個(gè)月都會(huì)有更新，將來(lái)我們把它定位成平臺(tái)產(chǎn)品和載體，在智能化上會(huì)不斷看到新東西。

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