隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展前景不斷向好，傳統(tǒng)車(chē)企、零部件供應(yīng)商、科技企業(yè)公司紛紛大力投入到測(cè)試當(dāng)中，掀起自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試熱潮。

9月21日，據(jù)北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心網(wǎng)站（北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)）最新信息顯示，獲得北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試資格的車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到34輛，具體獲得測(cè)試資格的有：北京百度網(wǎng)訊科技有限公司（25輛）、上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司（1輛）、北京新能源汽車(chē)股份有限公司（1輛）、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（2輛）、北京小馬智行科技有限公司（2輛）、騰訊大地通途（北京）科技有限公司（1輛）、蘇州滴滴旅行科技有限公司（2輛）。

*獲得北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試資格的企業(yè)

從公布的名單來(lái)看，百度以25輛測(cè)試車(chē)位居首位，戴姆勒、小馬智行和滴滴分別為兩輛，蔚來(lái)、騰訊及北京新能源各為一輛。自動(dòng)駕駛在北京的快速發(fā)展，離不開(kāi)北京市政府相關(guān)政策的創(chuàng)新支持，逐步完善的監(jiān)管規(guī)定保障了自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試安全。

北京市支持建設(shè)國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)提供的封閉測(cè)試場(chǎng)試驗(yàn)道路，覆蓋京津冀地區(qū)城市、鄉(xiāng)村、高速85%的交通場(chǎng)景。截止到現(xiàn)在，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試據(jù)悉已經(jīng)安全行駛了超過(guò)4.5萬(wàn)公里。作為開(kāi)放測(cè)試道路最長(zhǎng)的城市，北京共擁有44條共計(jì)123km的測(cè)試道路。日前，中國(guó)第一條5G全覆蓋的自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路在北京房山區(qū)正式對(duì)外開(kāi)放。

*北京市開(kāi)放測(cè)試道路

但是，在我國(guó)，自動(dòng)駕駛的測(cè)試及落地還存在一定的法規(guī)和政策限制，政府正在積極地推進(jìn)這項(xiàng)工作。

對(duì)于什么樣的車(chē)具有上路資格，上路之后的風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)等問(wèn)題，也做出了相關(guān)規(guī)定。今年2月，北京市率先頒發(fā)了《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛封閉測(cè)試場(chǎng)地技術(shù)要求（試行）》，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化。

測(cè)試時(shí)違規(guī)將被取消測(cè)試資格

• 上牌：須通過(guò)五千公里以上訓(xùn)練評(píng)估
  

根據(jù)北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試相關(guān)規(guī)定，所有申請(qǐng)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)牌照的自動(dòng)駕駛汽車(chē)須通過(guò)5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有通過(guò)了車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測(cè)試。

• 監(jiān)管：發(fā)現(xiàn)違規(guī)立即取消路測(cè)資格

上路前，須通過(guò)專(zhuān)家的評(píng)估論證；上路后，測(cè)試車(chē)輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集駕駛信息，判斷其是否在指定時(shí)段、路段行駛，以及駕駛員操作狀態(tài)，并隨時(shí)接受監(jiān)督。

• 時(shí)限：臨牌有效期3個(gè)月  

測(cè)試用的臨時(shí)牌照有效期3個(gè)月，到期后可申請(qǐng)續(xù)期。一旦有車(chē)輛系統(tǒng)升級(jí)等情況，要重新進(jìn)行訓(xùn)練、評(píng)估考核一系列流程后，才能重新申請(qǐng)?jiān)u估和臨時(shí)牌照。目前，允許每個(gè)廠商一批次不超過(guò)5輛車(chē)進(jìn)行路測(cè)。

截至目前，除了北京之外，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布了相關(guān)政策，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試進(jìn)行規(guī)范，保障公眾交通安全。

重慶規(guī)定，測(cè)試車(chē)輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責(zé)任交通事故，測(cè)試駕駛員、測(cè)試主體依據(jù)道路交通安全管理部門(mén)等法定部門(mén)的認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

上海提出，發(fā)生重傷或者死亡事故、車(chē)輛或者道路設(shè)施毀損等嚴(yán)重交通事故，由國(guó)家認(rèn)可的交通事故司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，鑒定費(fèi)用由測(cè)試主體承擔(dān)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依據(jù)鑒定結(jié)果進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，對(duì)測(cè)試駕駛?cè)撕蜏y(cè)試主體進(jìn)行處理。

深圳則擬規(guī)定，測(cè)試駕駛?cè)嘶蛘邷y(cè)試主體的行為構(gòu)成犯罪的，公安機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。

總的來(lái)看，相比美國(guó)在自動(dòng)駕駛政策上的相對(duì)開(kāi)放，中國(guó)則更偏向于保障安全。值得注意的是，與迅猛發(fā)展的自動(dòng)駕駛相比，國(guó)內(nèi)的政策、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)整與完善亟需提速。

基礎(chǔ)設(shè)施要跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度

2017年6月，德國(guó)針對(duì)高度自動(dòng)駕駛系作出三項(xiàng)規(guī)定：持證駕駛員必須時(shí)刻保持警惕；駕駛員必須能夠手動(dòng)控制系統(tǒng)；安裝數(shù)據(jù)記錄儀記錄人與機(jī)器間的所有切換，以便發(fā)生事故時(shí)可確定職責(zé)。日前，德國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃在自動(dòng)駕駛立法階段結(jié)束前，建立一個(gè)適合L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。目前在德國(guó)巴伐利亞州的A9高速公路上，車(chē)輛通過(guò)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的互聯(lián)，此外，德國(guó)還計(jì)劃在其它地區(qū)的高速公路上擴(kuò)大自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試范圍。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，自動(dòng)駕駛最終與出行服務(wù)相結(jié)合，產(chǎn)品需要專(zhuān)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。從硬件來(lái)看，關(guān)鍵零部件仍存在專(zhuān)業(yè)化程度較低和成本過(guò)高的問(wèn)題，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛商業(yè)化難度增大。例如，人工智能算法需要非常大的功耗，因此需要對(duì)算法進(jìn)行壓縮后放到特定的芯片中，高性能的芯片，不僅具備一定的計(jì)算能力，而且在成本和功耗上具有競(jìng)爭(zhēng)力。

可以看到，相較于各大汽車(chē)制造商和科技公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入仍然相對(duì)落后。再加上我國(guó)復(fù)雜的道路對(duì)自動(dòng)駕駛影響較大。如果企業(yè)致力于L4級(jí)別、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，必須有道路基礎(chǔ)設(shè)施的支持。

因此，在雷鋒網(wǎng)新智駕看來(lái)，加快研究制定中國(guó)V2X專(zhuān)用通信頻道以及制定車(chē)輛上路測(cè)試的法規(guī)，國(guó)家?guī)?dòng)，聯(lián)合科研院所與企業(yè)，攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。