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互聯(lián)網(wǎng)人不喜歡拐彎抹角，更喜歡用直白的語(yǔ)言表達(dá)內(nèi)心想法，作為過(guò)來(lái)人的何小鵬轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車(chē)圈仍保留著這一習(xí)慣。
“今年沒(méi)有人可以交付一萬(wàn)臺(tái)；中國(guó)只有上汽、吉利、蔚來(lái)、小鵬四家整車(chē)廠在研發(fā)智能汽車(chē)；智能汽車(chē)的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在制造......”
局外人在給小鵬汽車(chē)貢獻(xiàn)流量時(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠?chē)行家們更喜歡解讀背后的秘密。
本文以語(yǔ)錄的形式詮釋了何小鵬這一年來(lái)和新勢(shì)力造車(chē)玩伴“相愛(ài)相殺”的故事，以及一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)來(lái)人的造車(chē)論。
在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等頂級(jí)地段開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店，這是“土豪”李斌的手段。被“甲胄富貴”看見(jiàn)并記住是需要付出代價(jià)的，蔚來(lái)僅北京體驗(yàn)店的租金就高達(dá)一年8000萬(wàn)，且功能主要是用于品牌展示、教育用戶。
“小鵬汽車(chē)去年花的錢(qián)少到‘說(shuō)出來(lái)不好意思’，新總部租金十分便宜，每天租金僅為1元/平方米”，這是何小鵬在回應(yīng)某些同行高舉高打的作風(fēng)。
低調(diào)本分，這很何小鵬。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來(lái)汽車(chē)在北美提交IPO申請(qǐng)之后，同時(shí)也提交了一份招股說(shuō)明書(shū)，這份招股說(shuō)明書(shū)讓蔚來(lái)汽車(chē)的諸多細(xì)節(jié)公之于眾：三年燒掉了109億，僅交付481輛車(chē)。
就在蔚來(lái)在各城市地標(biāo)位置搭建蔚來(lái)中心時(shí)，何小鵬把更多的錢(qián)花在了建充電柱上。2020年底前，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在全國(guó)布局1000余座超級(jí)充電站、1萬(wàn)個(gè)專(zhuān)用充電樁和10萬(wàn)個(gè)第三方合作接入的充電樁。
何小鵬杠上李斌不是一兩次了。最近，兩家又打了一個(gè)“窮”賭。
7月底，何小鵬在朋友圈發(fā)文“再次重申兩條，新造車(chē)公司第一輛車(chē)最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系（特別是后者，真心難）；今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展”。
一句話掀起了李斌的“一萬(wàn)臺(tái)”大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)原定于國(guó)慶交付的一萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始人版ES8將延遲交車(chē)一個(gè)月，但按李斌的說(shuō)法，這影響并不大。
隔天一早，何小鵬應(yīng)下“一萬(wàn)臺(tái)”賭約，在朋友圈回應(yīng)表示：“這個(gè)賭局我接下來(lái)了，等年底看結(jié)果（我覺(jué)得我肯定會(huì)贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌”。
回敬李斌的這段話相當(dāng)“套路”，先表示感謝，再表示肯定，最后表示期盼，期盼著“年底看結(jié)果”。
這個(gè)期盼也是這段話的重點(diǎn)——“我覺(jué)得我肯定會(huì)贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物”。何小鵬還在這句話上加了括號(hào)。
李學(xué)凌也過(guò)來(lái)插一腳。在何小鵬的“應(yīng)戰(zhàn)帖”朋友圈寫(xiě)下這番評(píng)論。
其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”（“在中國(guó)造電動(dòng)汽車(chē)，要瞄準(zhǔn)‘拼多多’的典型用戶才能贏得競(jìng)爭(zhēng)”）。
第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，（“不要盯著城市白領(lǐng)去造車(chē)，而要盯著‘拼多多’的用戶造車(chē)，所謂得屌絲者得天下”）。
何小鵬近期“回懟”了上述言論，“我不同意李學(xué)凌的觀點(diǎn)......想把這樣一些車(chē)既做成低成本，又有一定的品質(zhì)，維修又做好，又能夠把渠道做好，又能夠把規(guī)模做好，要考慮線下渠道的建設(shè)難度。拼多多他們都是線上”。
同為造車(chē)新軍，何小鵬也時(shí)不時(shí)呼吁蔚來(lái)等小伙伴互相取暖。“新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局還很小，此刻更需要大家共建生態(tài)、做大蛋糕；小鵬汽車(chē)當(dāng)下與蔚來(lái)汽車(chē)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是‘友商’ ”。對(duì)此賭局，何小鵬還補(bǔ)充“我和李斌打賭就是我們要把品質(zhì)做的更好一些”。
“又見(jiàn)財(cái)技，做個(gè)空殼公司20億美元投資，然后8億美元通過(guò)借債方式并購(gòu)，至于怎么付可以慢慢來(lái)，怎么‘回’也私下談，類(lèi)似之前的樂(lè)視體育，坐等幾年后的反轉(zhuǎn)版本。每個(gè)人都以為自己是聰明人啊”。這是恒大入股賈躍亭的法拉第曝光時(shí)，何小鵬在朋友圈發(fā)表的評(píng)論。
何小鵬“接招”賈躍亭已非首次。此前，何小鵬就曾點(diǎn)評(píng)過(guò)賈躍亭拿地。
“今天中國(guó)真心想做創(chuàng)新、實(shí)業(yè)的是肯定比不過(guò)做金融、地產(chǎn)的。但是三十年河?xùn)|三十年河西，我們要有耐心?！?/p>
長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇針?shù)h相對(duì)地說(shuō)：“我下一次可能會(huì)開(kāi)一個(gè)有關(guān)汽車(chē)制造的發(fā)布會(huì)”。矛頭直指何小鵬不尊重造車(chē)的論調(diào)。
此次嗆聲源于何小鵬拋出的“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的論調(diào)，這番話一度成為輿論焦點(diǎn)。隨后，他也糾正為“在未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài)中，品質(zhì)制造將是基礎(chǔ)下，而生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系則是核心”。
在何小鵬看來(lái)，智能汽車(chē)不是一款型號(hào)的制造，智能汽車(chē)而是個(gè)生態(tài)。“今天的汽車(chē)生態(tài)處在最早期的情況，每一家廠商，甚至每一家廠商內(nèi)部不同的車(chē)型，在智能化規(guī)范與要求方面是不統(tǒng)一的。這導(dǎo)致了一個(gè)很大的問(wèn)題，即很難針對(duì)一群智能汽車(chē)用戶或一群智能汽車(chē)生態(tài)研發(fā)生產(chǎn)統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容和服務(wù)”。
身為制造商，不光需要硬件的制造，還要進(jìn)行軟件的研發(fā)，以及硬件和軟件數(shù)據(jù)上的運(yùn)營(yíng)，這樣結(jié)合起來(lái)才能形成一個(gè)生態(tài)。
對(duì)于智能汽車(chē)生態(tài)，何小鵬將其核心歸結(jié)于兩個(gè)運(yùn)營(yíng)，一是硬件廠商需要運(yùn)營(yíng)整個(gè)軟件基礎(chǔ)平臺(tái)在硬件上的規(guī)范，另外就是軟件的運(yùn)營(yíng)。
他認(rèn)為只有中國(guó)的汽車(chē)制造商才有可能把中國(guó)的智能汽車(chē)生態(tài)給做起來(lái)，不只是硬件制造，還有軟件的研發(fā)，硬件的運(yùn)營(yíng)，以及互聯(lián)網(wǎng)和軟件數(shù)據(jù)上的運(yùn)營(yíng)，他們是需要合在一起才是一個(gè)生態(tài)。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，第14屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上，何小鵬又重申了他對(duì)智能汽車(chē)上半場(chǎng)的理解。這次的演講，顯然比上次嚴(yán)謹(jǐn)許多?！?strong>智能汽車(chē)的上半場(chǎng)，品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營(yíng)是核心。未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài)，如果我們的品質(zhì)、制造做好了，最重要的一定是運(yùn)營(yíng)體系，這樣才能夠把數(shù)據(jù)用起來(lái)。如果沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，我們的數(shù)據(jù)只是存儲(chǔ)，不是使用”。
和“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”并行的還有另一番話，“中國(guó)整車(chē)廠誰(shuí)在研發(fā)制造智能汽車(chē)？答案是：上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)”。何小鵬獨(dú)獨(dú)圈出這四家車(chē)企，在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)“如何看只有四車(chē)企做智能汽車(chē)”的言論，手起刀落，評(píng)斷“當(dāng)然是胡說(shuō)！”
何小鵬也通過(guò)其“形神髓”評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)解釋了此說(shuō)法。其中，“形”指宣傳，“髓”代表組織結(jié)構(gòu)體系、是誰(shuí)在做什么事情，以及誰(shuí)去領(lǐng)導(dǎo)?！半m然很多汽車(chē)廠商都在做智能化的東西，但從形、神、髓的角度來(lái)看，他們都沒(méi)有將核心放在大團(tuán)隊(duì)自研上”。
何小鵬口中的自研包括兩個(gè)方面：是否定制或自研操作系統(tǒng)；是否自研自動(dòng)駕駛。中國(guó)很多整車(chē)廠，在這兩點(diǎn)上還是以合作為主、集成為主。他認(rèn)為，硬件可以有很多合作伙伴開(kāi)發(fā)，但軟件上有些一定要自己研發(fā)。
在何小鵬看來(lái)，這四家是真在干智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，他也學(xué)會(huì)了“留后路”，補(bǔ)充道，“可能其他整車(chē)廠也在做，但我沒(méi)有看到或者說(shuō)從組織結(jié)構(gòu)上沒(méi)有看到足夠的內(nèi)容”。
顯然，這種博眼球的手段似乎并不適用于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠?chē)行業(yè)。但背后夾雜著互聯(lián)網(wǎng)思維的造車(chē)邏輯，何小鵬的“智能汽車(chē)觀”，是值得人們考究之處，也是行業(yè)人士應(yīng)該深挖的重點(diǎn)。
“新能源汽車(chē)≠下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，AI（智能）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的分水嶺?！?/strong>
在汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，摸爬滾打了一年的何小鵬，將“智能汽車(chē)”定義為明日之子。近期品牌活動(dòng)日的演講中，何小鵬關(guān)于智能汽車(chē)的金句不只上述兩兩。
這位前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理習(xí)慣用手機(jī)例子暗喻未來(lái)汽車(chē)發(fā)展。“當(dāng)智能手機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)時(shí)，沒(méi)有人想到智能手機(jī)會(huì)這樣普及。有了蘋(píng)果app store，人們才能有更多的個(gè)性化選擇。汽車(chē)行業(yè)也是這樣”，何小鵬這樣說(shuō)，“而在今天，如果還將新能源/純電動(dòng)作為賽道，就好似 GPRS 時(shí)代的手機(jī)廠商，還拼命打造的塞班系統(tǒng)，注定會(huì)被時(shí)代淘汰”。
對(duì)于即將到來(lái)的一大波合資品牌電動(dòng)車(chē)，何小鵬保留有一絲“另類(lèi)”的想法，“我看過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的充電樁數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)個(gè)人用戶自己充電的情況非常非常少，這意味著什么？即使是北京、廣州這樣的城市，電動(dòng)汽車(chē)的保有率非常低，這個(gè)蛋糕太小了。未來(lái)是一場(chǎng)智能汽車(chē)跟燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有贏者通吃的概念”。
“做電動(dòng)車(chē)的，開(kāi)電動(dòng)車(chē)的連1%都沒(méi)有，我都哭了?！?/strong>
何小鵬曾不止一次的強(qiáng)調(diào)自家人要開(kāi)電動(dòng)車(chē)，這頗有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的特質(zhì)。他也在小鵬汽車(chē)內(nèi)部身體力行這一點(diǎn)。
在上月的品牌日活動(dòng)中，他再次重復(fù)了這一問(wèn)題：“我在媒體圈問(wèn)過(guò)、在汽車(chē)研發(fā)圈問(wèn)過(guò)、在北京科技大會(huì)上問(wèn)過(guò)，甚至在詢(xún)問(wèn)過(guò)一些專(zhuān)家，前后 6 次，但沒(méi)有一次超過(guò) 1% 的人舉手說(shuō)自己每天在開(kāi)電動(dòng)車(chē)......我都哭了，自己不開(kāi)電動(dòng)車(chē)，能造出好的電動(dòng)車(chē)來(lái)嗎？”
如果大家小鵬汽車(chē)的地下車(chē)庫(kù)看一看，就能感受到何小鵬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“鐘愛(ài)”，那里幾乎全是小鵬汽車(chē)。據(jù)內(nèi)部人員透露，何小鵬正在“強(qiáng)制”小鵬汽車(chē)的工程師每天開(kāi)小鵬1.0版本的車(chē)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成強(qiáng)體驗(yàn)產(chǎn)品，認(rèn)為，只有真正開(kāi)電動(dòng)車(chē)的人，才能造出真正的好車(chē)。
“我個(gè)人覺(jué)得明年上半年不是一個(gè)好年，要準(zhǔn)備很多錢(qián)過(guò)冬?！?/strong>
行業(yè)內(nèi)人士諳熟的事情，初創(chuàng)公司在不具備盈利能力的情況下，融資是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)維系生存的一根重要稻草。這也成為外界評(píng)判新造車(chē)企業(yè)實(shí)力的指標(biāo)之一。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年8月份，小鵬汽車(chē)完成B＋輪融資，累計(jì)融資額已超過(guò)100億人民幣，目前估值已經(jīng)近250億人民幣。最近又放出2019年底總?cè)谫Y達(dá)到300億元的豪言。去年，何小鵬從任職小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)一職以來(lái)，開(kāi)始意識(shí)到造車(chē)是個(gè)無(wú)底洞，頻頻感嘆：“之前覺(jué)得融100億元很多，現(xiàn)在覺(jué)得200億根本不夠用?！?/p>
未雨綢繆，對(duì)于300億元的融資計(jì)劃，何小鵬考慮的是可能出現(xiàn)的資金寒冬，“我覺(jué)得今年，特別是第二季度末開(kāi)始，中國(guó)內(nèi)部的資金有很大的變化，目前來(lái)說(shuō)美元資本還沒(méi)有到，我說(shuō)的是海外的資本。我個(gè)人覺(jué)得明年上半年不是一個(gè)好年，我們個(gè)人都要準(zhǔn)備很多的錢(qián)過(guò)冬，如果有合適的投資并購(gòu)機(jī)會(huì)也會(huì)去做一些事情，但是首先要自己足夠的穩(wěn)健”。
值得一提的是，許多造車(chē)新軍都將今年下半年定為首批量產(chǎn)車(chē)交付的期段。小鵬、蔚來(lái)、威馬...交付大考遇上何小鵬口中“即將到來(lái)的資金寒冬”，這對(duì)于造車(chē)新軍來(lái)說(shuō)著實(shí)不易。小鵬汽車(chē)要有充足的資金和底氣打贏量產(chǎn)交付這一仗。
何小鵬踏入汽車(chē)棋局的第一年，其言語(yǔ)之間不難解讀出他的彷徨和繼續(xù)前行的篤定。目前造車(chē)新勢(shì)力的輿論場(chǎng)，更多是被看空。就像上述何小鵬所說(shuō)，明年、后年是檢驗(yàn)新勢(shì)力造車(chē)的真正時(shí)刻。在這期間，何小鵬不想慢下來(lái)，又不想造出一輛“爛車(chē)”。
許多人說(shuō)他的過(guò)于激進(jìn)，打法過(guò)猛，這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的調(diào)性。但不可否認(rèn)的是，在沒(méi)有硝煙的新勢(shì)力造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，何小鵬瘋狂的“智能汽車(chē)賽道觀”讓小鵬汽車(chē)變得不一樣了。曾經(jīng)默默無(wú)聞的造車(chē)公司躋身成為國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力。
上周三（ 8 月 29 日），正是何小鵬掛帥小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)一周年的日子。他回首過(guò)去一年，寫(xiě)下未來(lái)：“二次創(chuàng)業(yè)，特別是跨界創(chuàng)業(yè)，最大感悟就是在體力、腦力要巨大付出都足夠有準(zhǔn)備，但是在心力上的如此大挑戰(zhàn)上真心還沒(méi)有想到。相信下一年的更大變化和進(jìn)步，期待下一年很多小鵬汽車(chē)跑在大街小巷的感覺(jué)！”
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