7種交互手勢(shì)，50米自動(dòng)倒回距離，全新寶馬X5在有趣和實(shí)用方向又向前一步。

在號(hào)稱(chēng)“寶馬X年”的2018年結(jié)束前，這款最后登場(chǎng)的產(chǎn)品在人機(jī)交互、智能駕駛輔助、動(dòng)力和駕駛模式等方面做了諸多微創(chuàng)新，既讓我們看到了頭部主機(jī)廠的思考和實(shí)力，同時(shí)也暴露出它對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的謹(jǐn)言慎行。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾、Mobileye聯(lián)合研發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2017年下半年開(kāi)始路測(cè)，在美國(guó)和歐洲投放40輛寶馬全自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路測(cè)。

不過(guò)，根據(jù)加州車(chē)管局發(fā)布的《2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”（California Autonomous Vehicle "Disengagement Reports"）》，當(dāng)年未開(kāi)展路測(cè)企業(yè)中包括寶馬、福特、本田、蔚來(lái)汽車(chē)美國(guó)（NIO USA）、大眾美國(guó)和Wheego。自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)第一名被Waymo摘得，取得352544英里內(nèi)“脫離”63次的成績(jī)，緊隨其后的通用Cruise的測(cè)試?yán)锍虜?shù)為131675英里，“脫離”105次。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，X5是一款銷(xiāo)量主力產(chǎn)品，它身上體現(xiàn)的對(duì)于應(yīng)自動(dòng)駕駛的態(tài)度和踐行，一定意義上反映了主機(jī)廠對(duì)于市場(chǎng)的判斷。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，不同于炫酷的智能網(wǎng)聯(lián)功能，全新寶馬X5搭載的仍是略顯保守的L2自動(dòng)駕駛。從這一點(diǎn)看，寶馬是一位踏實(shí)的“好青年”。

“你好，BMW”

電影《鋼鐵俠》中托尼·斯塔克工作起來(lái)魅力十足，他用手勢(shì)操控全息投影這一點(diǎn)被寶馬中國(guó)培訓(xùn)師李寧多次提及。

這是因?yàn)?，全新寶馬X5在原有的五種手勢(shì)操作基礎(chǔ)上新增了兩種手勢(shì)，分別是“按照大拇指方向移動(dòng)（左右分別代表后退/前進(jìn)）”和“握拳再打開(kāi)（自定義手勢(shì)）”。如果你以前開(kāi)寶馬X5時(shí)習(xí)慣了手勢(shì)操作，或許會(huì)想要嘗試一下。

手勢(shì)操作改進(jìn)屬于第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)中的變化?；仡櫼酝a(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，第五代人機(jī)交互系統(tǒng)中，寶馬采用的是卡片式界面并支持觸控。第六代時(shí)開(kāi)始能在主頁(yè)上看到實(shí)時(shí)顯示信息。到了第七代，人機(jī)交互變?yōu)楦又С謧€(gè)性化和互聯(lián)的交互方式。

全新寶馬X5的中控屏

眾所周知，由于駕駛安全性的考量，語(yǔ)音正成為車(chē)企的主流人機(jī)交互方式。

近年來(lái)，寶馬在人機(jī)交互系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)，即語(yǔ)音交互功能越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)觸控按鈕的功能逐漸弱化。坐在全新寶馬X5的主駕駛艙或副駕上，人們可以通過(guò)語(yǔ)音“你好，BMW”或者自定義另一個(gè)喚醒詞與車(chē)輛進(jìn)行交互。

雷鋒網(wǎng)新智駕體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，全新寶馬X5語(yǔ)音識(shí)別能力表現(xiàn)出色，即使依靠在副駕上也能通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)輛。手勢(shì)攝像機(jī)的探測(cè)范圍為方向盤(pán)、中控屏、手套箱，感應(yīng)相對(duì)便捷。此外，這款車(chē)的HUD平視顯示系統(tǒng)的顯示信息也變得更加全面。

不過(guò)，在觸控按鍵的設(shè)計(jì)中，全新寶馬X5的觸控按鈕僅更新了質(zhì)感，鑲嵌了更加新潮的水晶和金屬樣花，快捷鍵和使用習(xí)慣與老款車(chē)相比沒(méi)有變化。

觸控按鈕

與一些新造車(chē)勢(shì)力更多強(qiáng)調(diào)大屏或多屏聯(lián)動(dòng)不同的是，全新寶馬X5的顯示屏相較老款的有小幅度加大，儀表盤(pán)和中控屏均采用了12.3英寸的高清屏幕，同時(shí)還有一塊司機(jī)可以看到的7*3.5的HUD平視顯示屏。

值得注意的是，雖然寶馬與百度在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行了合作，但在導(dǎo)航方面仍選擇了高德。

自動(dòng)駕駛略顯保守

與特斯拉相比，全新寶馬X5對(duì)于自動(dòng)駕駛還是略顯保守。

寶馬官方自稱(chēng)為“智能駕駛輔助”的系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于L2自動(dòng)駕駛功能，這些功能由雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器和攝像機(jī)等硬件支持。資料顯示，全新寶馬X5的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括交通堵塞駕駛輔助、變道輔助和窄道通過(guò)輔助等11項(xiàng)功能。此外，這款車(chē)還首次搭載了倒車(chē)輔助功能，可以實(shí)時(shí)記錄50米行車(chē)軌跡并按原路線倒車(chē)返回。

在車(chē)輛上路行駛后，雷鋒網(wǎng)新智駕體驗(yàn)了全新寶馬X5的智能駕駛輔助功能。

從駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測(cè)方面看，與特斯拉Model X主要通過(guò)方向盤(pán)感知駕駛?cè)瞬煌氖牵聦汃RX5增加了一項(xiàng)通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说淖⒁饬z測(cè)系統(tǒng)，主要分析駕駛?cè)说念^部位置和睜眼情況。在上路行駛時(shí)，必須檢測(cè)到駕駛?cè)四恳暻胺綍r(shí)，這款車(chē)才可以使用智能駕駛輔助的功能。

智能駕駛輔助系統(tǒng)使用中

當(dāng)車(chē)輛到達(dá)一定速度后，會(huì)自動(dòng)喚醒車(chē)道保持功能。此時(shí)，如果不打轉(zhuǎn)向燈就進(jìn)行變道，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)回調(diào)方向?qū)④?chē)帶回原來(lái)的車(chē)道里。啟動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能后，手可以輕輕握著方向盤(pán)，系統(tǒng)可以幫助彎道轉(zhuǎn)向。啟動(dòng)低速跟車(chē)功能后，駕駛?cè)丝梢栽O(shè)置與前車(chē)的間距，如果有車(chē)突然加塞時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速。

至于倒車(chē)輔助功能，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，50米自動(dòng)倒回功能適合在狹窄路段尋找停車(chē)位時(shí)使用。

不過(guò)，在使用過(guò)程中，車(chē)輛并非完全自動(dòng)倒車(chē)，而是采用了系統(tǒng)和駕駛?cè)藚f(xié)作的方式，由系統(tǒng)控制車(chē)輛按照之前的行車(chē)路線原路返回，同時(shí)由駕駛?cè)丝刂频管?chē)速度。這樣的設(shè)計(jì)在于，汽車(chē)在倒回過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)行人或其他車(chē)輛等意外情況。

更注重傳統(tǒng)性能

或許是出于對(duì)安全的考慮，全新寶馬X5在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域顯得保守，卻又很注重智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力、舒適度的提升。

寶馬董事會(huì)成員Klaus Froehlich曾指出，公司將在高度確保安全的前提下嚴(yán)格測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其總測(cè)試?yán)锍虒⑦_(dá)到2.5億公里。其中2000萬(wàn)公里將在實(shí)時(shí)道路上進(jìn)行，而其余2.3億公里將在巨型超級(jí)計(jì)算機(jī)模擬的虛擬交通環(huán)境下進(jìn)行。

這是一項(xiàng)近乎偏執(zhí)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但如果聯(lián)系到寶馬對(duì)于旗下車(chē)輛的性能測(cè)試操作，又會(huì)覺(jué)得一切均在情理之中。

砂礫測(cè)試

據(jù)寶馬中國(guó)培訓(xùn)師董威君介紹，在全新寶馬X5測(cè)試中，需要經(jīng)歷瑞典Arjeplog的冬季測(cè)試中心、南非礫石賽道、美國(guó)沙漠地區(qū)等多地全氣候、全路況測(cè)試，以驗(yàn)證全新開(kāi)發(fā)的懸架和底盤(pán)系統(tǒng)，其中還要進(jìn)行單車(chē)20萬(wàn)公里的全路況測(cè)試。

“20萬(wàn)公里后這臺(tái)車(chē)會(huì)原封不動(dòng)地送到德國(guó)，然后完全打散，看一下有沒(méi)有’暗傷’、’金屬疲勞’的問(wèn)題。就算開(kāi)了19.9萬(wàn)公里，如果到測(cè)試中心之前發(fā)生意外，所有的工作都要重做。”董威君透露。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企重視的內(nèi)飾外觀和動(dòng)力性能等，全新寶馬X5也未停止改進(jìn)步伐。

比如，在動(dòng)力性能上，全新寶馬X5的百公里加速較上一代車(chē)型提升1秒，達(dá)到5.5秒。百公里油耗降低1.1升，達(dá)到8.6升。新車(chē)還首次配備碎石、沙地、冰面和巖石四種越野駕駛模式，豐富了車(chē)輛的駕駛操控體驗(yàn)。此外，與老款車(chē)型相比，全新寶馬X5的軸距增加42mm，達(dá)到2975mm，內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了時(shí)尚、結(jié)構(gòu)清晰和典雅的風(fēng)格，讓空間顯得寬敞。

從這些細(xì)節(jié)看，全新寶馬X5的進(jìn)化兼顧汽車(chē)的傳統(tǒng)功能本身。

實(shí)際上，全新寶馬X5屬于換代車(chē)型，此前曾挑起銷(xiāo)量大梁。據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬X5的全球保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)中寶馬X5去年全年銷(xiāo)量達(dá)到51878輛。一定意義上，全新寶馬X5的換代成功與否關(guān)系到X系列的演進(jìn)節(jié)奏。

“汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)基本上到達(dá)一個(gè)飽和點(diǎn)，在這個(gè)時(shí)候大家都是拼實(shí)力的，誰(shuí)的戰(zhàn)略清晰、體系能力強(qiáng)和轉(zhuǎn)型快，誰(shuí)就能贏?！?寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋表示。

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