雷鋒網(wǎng)消息，7月8日，CCF-GAIR全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)進(jìn)入第二天，CCF-GAIR由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)與香港中文大學(xué)（深圳）承辦。在AI+專場(chǎng)，加州大學(xué)伯克利分校助理教授Scott Moura帶來了主題為“Data  Science  for  e-Mobility”的演講，闡述了他在智能交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)方面的研究。

我要講的話題是電子出行的大數(shù)據(jù)科學(xué)，我們的使命就是要提供產(chǎn)品和服務(wù)，所以今天我想和大家分享一下，我們?nèi)绾瓮ㄟ^電子出行研究大數(shù)據(jù)的科學(xué)，尤其是電動(dòng)車。

新能源汽車面臨的巨大挑戰(zhàn)

我們預(yù)測(cè)到2020年，我們的出行會(huì)發(fā)生非常大的變化，也就是說我們的汽車會(huì)越來越電子化，今天的中國(guó)和美國(guó)都是通過補(bǔ)貼來促進(jìn)新能源汽車的使用，但是到了2020年，大家會(huì)看到電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)和傳統(tǒng)的汽車相媲美。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)上的占有量是非常小的，只有0.24%，但是在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車將成為整個(gè)電網(wǎng)輸送系統(tǒng)中非常重要的用電單位，尤其是加州這樣的地方，到2030年將有23%的新能源汽車，這些都是需要電來驅(qū)動(dòng)的，有11.4%的消耗都是來自新能源車。關(guān)于這部分的電能的荷載現(xiàn)在沒有任何的信息，所以這個(gè)問題非常嚴(yán)峻。這張表我想讓大家記住的一個(gè)信息是，如果我們能夠用數(shù)據(jù)科學(xué)去管理我們的整個(gè)輸點(diǎn)系統(tǒng)，我們就能更好、更科學(xué)地進(jìn)行出行的規(guī)劃，尤其是在2030年，我們所有的能源汽車都將會(huì)成為電子化的汽車。

用大數(shù)據(jù)確定充電樁安放點(diǎn)

現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒有大量的充電樁和新能源汽車，我們要為未來做準(zhǔn)備，未來這些新能源車到底會(huì)在什么地方運(yùn)行，它們一天會(huì)在什么時(shí)候充電，充電的時(shí)間要多少，要得到這些答案，我們就需要數(shù)據(jù)，我們必須要預(yù)測(cè)在未來我們電網(wǎng)荷載的時(shí)空的分布。

我們主要有兩個(gè)數(shù)據(jù)的來源，第一個(gè)是來自電信公司，他們會(huì)給我們一些用電記錄；第二個(gè)源頭的數(shù)據(jù)，叫做Chargepoin，它是美國(guó)最大的一個(gè)給新能源汽車提供充電樁的公司，它們給我們的數(shù)據(jù)主要是看每一個(gè)電動(dòng)汽車在充電的時(shí)候用了多長(zhǎng)的時(shí)間充滿電，而在一天的什么時(shí)候充電。

我們現(xiàn)在的問題就要把兩家公司給我們的數(shù)據(jù)聯(lián)合起來，利用數(shù)據(jù)科學(xué)去做一些分析，把這些數(shù)據(jù)融合起來，預(yù)測(cè)現(xiàn)在新能源汽車移動(dòng)的軌跡，以及它們移動(dòng)的規(guī)律。這樣就能獲得一些數(shù)據(jù)的表征，來幫助我們看一個(gè)城市的充電樁應(yīng)該要放在什么地方才能最符合消費(fèi)者的需求。

大數(shù)據(jù)優(yōu)化高峰期用電調(diào)配

下午和傍晚時(shí)候，我們會(huì)看到用電量變化很大，這是因?yàn)榇蠹叶蓟丶伊?，我們必須要很快的去提高我們的發(fā)電量，但是現(xiàn)在傳統(tǒng)的電網(wǎng)沒有辦法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。所以我們現(xiàn)在就要構(gòu)建一個(gè)虛擬的電網(wǎng)，這種虛擬電網(wǎng)，比如說把10億個(gè)虛擬的新能源汽車放在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里邊，然后通過它們的用電和放電極大地去改變我們整個(gè)電網(wǎng)的輸電和配電。如果我們能夠在用電低谷時(shí)候去進(jìn)行充電的話，我們可以把這些剩余的電量在電量市場(chǎng)上進(jìn)行交易。

再給大家舉個(gè)例子，我們?nèi)绾稳ダ眠@個(gè)出行的軌跡。我們把一個(gè)新能源汽車當(dāng)做是一個(gè)虛擬的電源，從美國(guó)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，一般情況下我們充電的汽車一天的96%的時(shí)間都是停在停車場(chǎng)的，也就是說一天中只有4%的時(shí)間是在用你的車，當(dāng)然你還要考慮把車停在哪個(gè)地方，而且我們還要付停車費(fèi)。所以我們就想了一個(gè)辦法，我們能不能把這96%的汽車未使用時(shí)間利用起來，來提供其它服務(wù)呢？現(xiàn)在有一些汽車公司也開始對(duì)這個(gè)點(diǎn)子感興趣了。

用區(qū)塊鏈提高電網(wǎng)安全

很多國(guó)家沒有大型的電網(wǎng)搭建，很多時(shí)候電網(wǎng)的信任度也不夠，有一些這樣的因素可能會(huì)造成惡性循環(huán)，比如說在印度，有能源管理公司，它的誠(chéng)信是有問題的，作為電力使用者來說要如何增進(jìn)這種誠(chéng)信的信心？

Blockchain（區(qū)塊鏈）是我們經(jīng)常說到的一個(gè)詞，它可以讓微網(wǎng)變得更安全。我們看一下這個(gè)Blockchain，它是一個(gè)電力分布，比如說每一個(gè)電力消費(fèi)者，每天的電表讀數(shù)是由電力公司所有，而且這個(gè)過程中會(huì)有很多的利益相關(guān)方或者是代理商，現(xiàn)在我們用一種最新的技術(shù)，我們叫“智慧合同”，我們能夠讓所有的電力消費(fèi)者的電表度數(shù)和收費(fèi)方之間的合同契約變得更加可靠。

我們現(xiàn)在做的事情和傳統(tǒng)有點(diǎn)不一樣，首先我們將區(qū)塊鏈做成不光是金融的平臺(tái)，更多是一種能讓電力服務(wù)行業(yè)的質(zhì)量更加有保障的方式，我們同時(shí)還能夠保證在不同的電網(wǎng)之間的電力傳輸和交易的時(shí)候，這種交易更透明、更可靠。這當(dāng)然要和不同電網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)能力關(guān)聯(lián)。

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