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“無人化”作為一個網紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進，吸睛無數。除了人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，在AI等技術的驅動下，無人化停車也隨之而來。
如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯網+”與移動支付的興起，推動了停車場智能化與聯網化，兩者的無縫融合讓傳統停車產業(yè)華麗轉型。
那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業(yè)新的機遇與方向嗎？
在第十六屆安博會期間，由捷順冠名、中國公共安全雜志社、中國云停車產業(yè)聯盟、深圳市智能交通行業(yè)協會共同主辦的第四屆云停車發(fā)展論壇上，多位行業(yè)大佬齊聚，暢談無人停車以及如何利用技術解決“停車難”問題。
如果說無人零售大幅降低了運營成本、提升了運營效率，無人停車帶來的人力節(jié)約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節(jié)約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應用上的變革，乃至大數據實施后對停車整體效能的提升，這應該才是最為關鍵的，也應該是智慧停車應用系統企業(yè)所努力奮斗的方向。
有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當然這是其次，最為重要的是智能化停車可以達到更多場景應用后的便利，甚至于在存量之中創(chuàng)造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發(fā)利用方面提高效能。
但現實狀況并不是這樣。
愛泊車聯合創(chuàng)始人、常務副總裁段武明談到，當前車牌識別和云計算技術的確已廣泛應用于停車場管理領域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務。然而，縱觀當下停車管理現狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設置崗亭，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內收費方式單一，只能在出口位置設置和安排，車流量大的時候擁堵嚴重； 同時，當前的收費管理系統僅用于簡單的停車收費統計，無法實時獲取停車設備運行狀態(tài)，不支持智能化數據統計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現停車場“無人化停車管理”。
而上述所言之象在一直致力于用計算機視覺去改變行業(yè)的臻識科技總經理任鵬眼中的確存在，但他同時也提到，隨著技術的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決。
“我們的理念就是用計算機視覺來幫助人、替代人，最后解放人。在無人化時代，停車場應該是第一個可以落地的現實場景?！?/p>
如今，無人化停車正式拉開序幕，包括捷順、藍卡、愛泊車等公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好AI等科技產業(yè)的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應當是各企業(yè)的解決方案和技術迸發(fā)的好時機。
但與此同時，各企業(yè)入局也應當注意幾點問題。捷順科技總經理趙勇認為，如果真的想要做好無人化停車，應該從三個方面著手努力：
技術，在各個細節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識別還是應用、托管、遠程、對講等環(huán)節(jié)，各個細節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透。
管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉型準備，適應這種變化。
用戶習慣的培養(yǎng)，通過運營的方式做，用戶習慣不是打廣告就可以實現，應該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應該做的事情。
在他看來，“互聯網+停車”是一個概念炒作了兩三年，現在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優(yōu)。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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