中國有雙11，美國有圣誕節(jié)。敗家季的來臨，亞馬遜可不想跟去年一樣，因為送貨的延緩，被“敗家子”們不友好問候。對此，亞馬遜只能心里默默念：“你們知道我有多努力嗎？從無人機到出租車，天上飛的和地上跑的都整上了。你們還想怎樣？”

亞馬遜無人機送貨

亞馬遜的新招

據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜已在舊金山和洛杉磯地區(qū)試驗利用出租車遞送包裹服務(wù)。此舉將能在提高快遞效率的同時，維持較低運營成本。具體的方案是亞馬遜通過Flywheel應(yīng)用把出租車“叫到”小型配送中心，每輛車安排最多10件郵政編碼相同的包裹，每件包裹付費5美元，要求1小時內(nèi)送達(dá)。

從這么費勁的方案看得出，亞馬遜也是被物流大佬們逼得實在沒轍了。但此舉能給亞馬遜減輕多少的物流負(fù)擔(dān)還值得商榷。據(jù)了解，在美國打車，本身就是一件苦逼的事情。怎么保證在需要的時候有車可打？司機的搶單取向會不會將物流的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到普通人的叫車服務(wù)上？

送個快遞有那么費勁嗎？

還記得在十大企業(yè)家頒獎會上，馬云和王健林的10億豪賭嗎？10年之后電商會不會超過線下零售？在中國，這個問題是值得討論的。但如果在美國，零售業(yè)大佬們就只能呵呵了。

時至今日，在美國本土，傳統(tǒng)零售業(yè)強大依舊，電商弱小。市場決定產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)決定周邊。所以和中國的物流業(yè)比，無論是量級上還是從多元上，美國只能望洋興嘆。

在美國，UPS、USPS和Fedex三家?guī)缀鯄艛嗔丝爝f市場。對比中國“萬惡的”三大移動運營商，我們應(yīng)該理解美國居高不下的快遞費。那索性就自己做物流吧，可自從亞馬遜搭建自己的物流體系以來，物流費用在亞馬遜營收中的占比已經(jīng)由2009年的7.2%上升至去年的8.9%。亞馬遜今年10月份發(fā)布了14年來虧損最嚴(yán)重的季度財報，一個重要原因就是快遞費用增長了32%。賣多賠多，這樣的買賣誰都不會做。

物流可以更多元

一直有個觀點：京東是用快遞的方式做電商，亞馬遜在用數(shù)據(jù)的方式在做電商。但對消費者來說，根本用不著去考慮兩者之間的差別。從純粹的交易行為上看，同質(zhì)的商品，消費者需要的是越快越好。因此亞馬遜被逼瘋了，而京東卻可以很淡定地做任何嘗試。在亞馬遜想出用無人機送快遞這么喪心病狂的招數(shù)時，劉強東表示，類似的項目我們也已經(jīng)在推進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)思維的風(fēng)行，世界突然就充滿了創(chuàng)意。物流公司也開始做電商了，路人甲也可以成為快遞員了。在國內(nèi)你可以通過下載一款手機應(yīng)用軟件，對身邊的快件進(jìn)行“搶單”，變身臨時快遞員，并獲得10——30元不等的快遞付費，聽起來挺造福蒼生的。只可惜然后就沒有然后了。

要知道丟包率和物件損傷也是物流的另兩個命門要害。消費者的隱私和權(quán)益如果需要公信力來保障，這始終是個不靠譜的事情。俗話說走得太遠(yuǎn)不能忘記當(dāng)初為什么出發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)化誰也不會用“妥妥的”來做賭注。

橘生淮南則為橘

物流在時間成本和運輸成本的平衡上，無論是被逼的還是逗比的，消費者都有理由保持期待，要知道無論如何做供應(yīng)優(yōu)化，物流的成本下限也很難達(dá)到消費者理想中的狀態(tài)。而且地區(qū)與地區(qū)之間又有太多的因素造成服務(wù)上的差別，所以美國的“敗家子”們也不用隔著太平洋各種羨慕嫉妒恨了。畢竟“親，順豐包郵哦”對你們來說還是一個觸不可及的“中國夢”。

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