編者按：自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，被受眾人追捧。可是智駕雖好，也存在一些缺陷。Medium專欄作者、前蘋果高管Jean-Louis Gassée就指出了其缺陷的一種：對(duì)我們的隱私的威脅，以下是他的觀點(diǎn)。

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車已經(jīng)不同于往日的汽車了。汽車搭載的計(jì)算機(jī)和算法對(duì)大家來(lái)說(shuō)是福音，讓汽車更聰明更善解人意；但是另一方面，它也讓汽車變得更容易受黑客攻擊，也更容易侵犯隱私。

我在庫(kù)比蒂諾和山景城之間駕駛了幾千次了，無(wú)比熟悉這一段途中的一角一落，一丘一壑。之前我開的是雪弗蘭，我開著這輛歐洲產(chǎn)汽車，安靜而自在，一路順暢。這種愉快的駕駛體驗(yàn)我經(jīng)歷了31年，而它一直未變。

幾周前，我開著裝有自動(dòng)駕駛儀的新車，行駛在這一段熟悉的路上。但是，我開著開著，就發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)不對(duì)勁了。在第一個(gè)彎口，車仿佛失去了德國(guó)車的那種勁兒。在下一個(gè)彎道，車有點(diǎn)行駛不暢了。

當(dāng)我回到家，我看了看汽車儀表盤，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)我在開車時(shí)沒(méi)有注意到的紅色指標(biāo)。五年前，我買了雪弗蘭，那時(shí)我完全沒(méi)有想到我今天開的車可以有如此黑科技的一面。這輛車的科技元素包含自動(dòng)駕駛儀，在路上，自動(dòng)行駛儀把我的指令轉(zhuǎn)換成自動(dòng)行駛路線，我可以在其中睡覺(jué)，讓車載我回家。但是這種體驗(yàn)并不愉悅。

于是，我關(guān)掉自動(dòng)駕駛儀行駛了一會(huì)兒，之前愉悅的感覺(jué)又回來(lái)了。

在1957年的一份關(guān)于雪鐵龍DS的文章中，Roland Barthes向這款現(xiàn)代車致敬: “這是可以與哥特式大教堂媲美的杰作:它是這個(gè)時(shí)代偉大的創(chuàng)造，是由默默無(wú)聞藝術(shù)家的熱情澆灌而成?！?/p>

這種藝術(shù)與科技的杰作還在繼續(xù)，但是現(xiàn)在這種杰作已經(jīng)加入了很多新功能和部件，加入了自動(dòng)化和算法元素。

我開始思考著我新買的愛(ài)車中的新功能。

操作系統(tǒng)可以自動(dòng)補(bǔ)償側(cè)風(fēng)，做出自動(dòng)調(diào)整來(lái)方便停車操作，并在司機(jī)方向盤把握不穩(wěn)時(shí)保持汽車直線行駛。

接下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)汽車在進(jìn)行加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)模仿我的駕駛方式和喜好。在該模式下，方向盤會(huì)收回到儀表盤的中央，取而代之的是一個(gè)大平面顯示屏，內(nèi)部空間會(huì)變得更寬敞，駕駛操控主要由人工智能及我的口令和手勢(shì)完成。

在今天的自動(dòng)駕駛革命中，算法可以計(jì)算進(jìn)入多少空氣，決定什么時(shí)候加油，分析火花電離來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火裝置。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)剎車吧。一個(gè)汽車制造商曾經(jīng)打造了一種自動(dòng)剎車裝置，制動(dòng)器可以分別控制卡鉗，而傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)只是一個(gè)支撐基礎(chǔ)。這種剎車裝置運(yùn)行得并不順暢，但是一直在進(jìn)步。另外，計(jì)算機(jī)防側(cè)滑系統(tǒng)已經(jīng)問(wèn)世40多年了，現(xiàn)在已經(jīng)演變成了一種算法裝置，這種算法可以讀懂我的腳的動(dòng)作，非常善解人意。

現(xiàn)在我們說(shuō)說(shuō)更加智能的停車系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠讓車自動(dòng)在障礙物，或者行人前停下。雖然早期的系統(tǒng)沒(méi)有盡善盡美，但是傳感器和算法拯救了很多生命和財(cái)產(chǎn)。迄今為止，已有20個(gè)制造商同意在2022年之前將此系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)用于汽車上。

我還可以列舉很多新功能：計(jì)算機(jī)變速箱和離合器、氣候控制、以及雖備受吐槽但智能無(wú)比的資訊娛樂(lè)系統(tǒng)。

這真是一種美好的體驗(yàn):我的愛(ài)車可以接受我的調(diào)教，并能讀懂我的心，無(wú)比聰明，貼心地載我到達(dá)目的地。

雖然有一些批評(píng)之聲，但是毫無(wú)疑問(wèn)，汽車變得更加安全，駕駛變得更加簡(jiǎn)單，同時(shí)它還更加有效率，污染更少。

但是，我也看到了一些缺點(diǎn)。

最為惱人的問(wèn)題就是連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題。去年，某大學(xué)的黑客團(tuán)隊(duì)跟蹤了一輛Jeep Cherokee，惹惱了司機(jī)朋友們。

看到報(bào)道，我的第一反應(yīng)是喜聞樂(lè)見。但是后來(lái)得知克萊斯勒的140萬(wàn)臺(tái)車都涉及進(jìn)來(lái)修復(fù)此bug，并且而據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，此大學(xué)的黑客團(tuán)隊(duì)一直都在跟蹤克萊斯勒。我才發(fā)現(xiàn)此事的嚴(yán)重性。

NHTSA（美國(guó)公路交通安全管理局）規(guī)定: 在2014年9月之后，所有的汽車制造商必須上報(bào)行車記錄器數(shù)據(jù)。NHTSA要求記錄15項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括速度、制動(dòng)器、節(jié)流閥等等，并為這些項(xiàng)目制訂了達(dá)標(biāo)數(shù)據(jù)。NHTSA還規(guī)定這些數(shù)據(jù)必須公開，這當(dāng)然有好處:數(shù)據(jù)可供研究，以提高安全性。但是缺點(diǎn)是顯而易見的。

NHTSA并沒(méi)有說(shuō)哪些人有權(quán)利查看這些數(shù)據(jù)，但是所有能夠獲取車上診斷系統(tǒng)連接器的人都能窺探你的駕駛習(xí)慣、安裝升級(jí)軟件。這樣就黑客就會(huì)乘機(jī)而入。

當(dāng)然，保險(xiǎn)公司也會(huì)得到這些數(shù)據(jù)。讓我們順著這個(gè)思路開下腦洞，汽車也許會(huì)自動(dòng)加載超速和停車罰款，并自動(dòng)從銀行卡扣款。再來(lái)開下腦洞，如果你想在車中做羞羞事，小心會(huì)被直播的。這樣一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)就一目了然了。

自動(dòng)駕駛正在如火如荼地發(fā)展，然而有些人并不喜歡自動(dòng)駕駛，我們更喜歡隱私，喜歡在駕駛的過(guò)程中聽音樂(lè)或電子書，或者僅僅用這一段時(shí)間來(lái)思考。有一天，車可以自動(dòng)載著我們回家時(shí)，我們肯定會(huì)震驚。我們并不喜歡我們的一舉一動(dòng)都被車清清楚楚地記錄，更不用說(shuō)那個(gè)要求實(shí)時(shí)報(bào)告各項(xiàng)紀(jì)錄的法律文件了。

我們應(yīng)該再次看一眼我們的愛(ài)車。他們已經(jīng)變成了搭在輪子上的復(fù)雜計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，擁有著能夠高速行駛的網(wǎng)絡(luò)，并能與車門鎖、家居、藍(lán)牙、手機(jī)語(yǔ)音等等連接，隨時(shí)隨地跟蹤我們的一舉一動(dòng)。

不幸的是，這種趨勢(shì)會(huì)愈演越劣，而我們現(xiàn)在，才剛剛開始。

Via：Medium

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