編者按：本文編譯自Wired，原文作者為美國(guó)國(guó)會(huì)議員Earl Blumenauer。

現(xiàn)在的美國(guó)，汽油稅在惡性循壞，道路使用收費(fèi)方式漏洞百出，這要求我們改革聯(lián)邦交通財(cái)政，使用正在興起的科技，并為自動(dòng)駕駛改革指引道路。

現(xiàn)在，諸如Uber和Lyft這樣的車(chē)輛分享服務(wù)正在飛速發(fā)展，同時(shí)這些服務(wù)商也在不斷發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化中一個(gè)巨大的部分將會(huì)改變，我們的挑戰(zhàn)就是如何用這些變革來(lái)解決問(wèn)題，而不是創(chuàng)造新的問(wèn)題。

已被破壞的系統(tǒng)

數(shù)十年來(lái)，美國(guó)國(guó)會(huì)一直在樂(lè)此不疲地為未來(lái)集資，而不是為未來(lái)做出計(jì)劃。美國(guó)交通部，從1993年以來(lái)一直都在依賴(lài)經(jīng)費(fèi)來(lái)源。因?yàn)閲?guó)會(huì)的不作為，聯(lián)邦汽油稅已經(jīng)凍結(jié)了23年，在此期間流失了40%的收入，并對(duì)燃油效率造成負(fù)面影響。

今天，聯(lián)邦政府每年花費(fèi)超過(guò)160億美元在交通項(xiàng)目之上，但還是不能使美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入一種良好復(fù)蘇的狀態(tài)。在奧巴馬于去年12月簽訂五年交通計(jì)劃之后，國(guó)會(huì)已經(jīng)通過(guò)了將近40個(gè)短期計(jì)劃，讓聯(lián)邦政府、地方政府、勞工和商業(yè)機(jī)構(gòu)在聯(lián)邦政府的支持下，在幾個(gè)月之內(nèi)計(jì)劃各個(gè)項(xiàng)目。

事實(shí)上，美國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施不甚完善，作為國(guó)會(huì)議員，在我的職業(yè)生涯中，我一直在在交通系統(tǒng)的創(chuàng)新和努力著，從1990年代開(kāi)始，我就發(fā)起了波特蘭自行車(chē)計(jì)劃；現(xiàn)在，我正在加強(qiáng)短期旅行者的利益，讓交通系統(tǒng)更好地造福他們。

新的挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并不只那些在美國(guó)29個(gè)州工作的全職司機(jī)們，或者那些汽車(chē)銷(xiāo)售、修理和保險(xiǎn)業(yè)的百萬(wàn)個(gè)從業(yè)者們。除此之外，無(wú)人駕駛的發(fā)展將會(huì)讓諸如市中心停車(chē)場(chǎng)和12英尺寬的停車(chē)槽變得多余，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)只需要7英尺寬就可以自由行駛。而這些公共區(qū)域可以變成住宅、綠道、人民廣場(chǎng)等。除非我們現(xiàn)在開(kāi)始計(jì)劃，否則我們將會(huì)付出代價(jià)。而如何計(jì)劃，將是新的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛將會(huì)對(duì)聯(lián)邦財(cái)政收入造成負(fù)面影響。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越多。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)燃油稅、停車(chē)費(fèi)和交通費(fèi)等方面的貢獻(xiàn)可想而知，因此國(guó)家財(cái)政收入將會(huì)降低。而沒(méi)有可靠的財(cái)政收入，從市議會(huì)到國(guó)會(huì)這樣的政策制定者將不能計(jì)劃相關(guān)的交通項(xiàng)目、建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，甚至不能維持現(xiàn)狀。

美國(guó)社會(huì)現(xiàn)在正在變革。千禧年一代大多都喜歡車(chē)，也喜歡體驗(yàn)新事物；而嬰兒潮一代現(xiàn)在已經(jīng)步入老年，對(duì)駕駛的感覺(jué)越來(lái)越淡漠了，來(lái)個(gè)方便點(diǎn)的車(chē)對(duì)它們來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。因此，可以自動(dòng)行駛、自動(dòng)泊車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)美國(guó)當(dāng)代人來(lái)說(shuō)很有吸引。因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及，新的挑戰(zhàn)也會(huì)增加。

我們需要做什么

在過(guò)去的15年中，俄勒岡一直在探索燃油稅的替代方式，力求推出一種更加精確、更加公平的方法來(lái)確保司機(jī)能夠心服口服地為他們所享受的道路買(mǎi)單。在我們的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，一位志愿者在車(chē)上安裝了一種設(shè)備，這種設(shè)備能夠記錄行駛的距離和燃掉的油量，同時(shí)它還能夠生成一張發(fā)票，這張發(fā)票基于行駛的實(shí)時(shí)路程。

相同的數(shù)據(jù)收集、報(bào)道將會(huì)在不久的將來(lái)變成標(biāo)準(zhǔn)，它能夠提供一種支付機(jī)制，這種機(jī)制可以適用于支付保險(xiǎn)、停車(chē)、通行費(fèi)等。在將來(lái)，這種機(jī)制將進(jìn)入市場(chǎng)。同時(shí)，新生的車(chē)輛科技能夠?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)決策提供一些思路。

這種機(jī)制將會(huì)基于交通的擁堵程度收費(fèi)。高峰時(shí)期和普通時(shí)期的收費(fèi)方式肯定不同，因此“擁堵費(fèi)”將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。比如，在高峰期行駛在首都環(huán)線(xiàn)和在周日行駛在波特蘭社區(qū)肯定有著不一樣的收費(fèi)方式。因此，支付相同的費(fèi)用肯定是不合理的?，F(xiàn)在，俄勒岡、加州已經(jīng)開(kāi)始了“擁堵費(fèi)”試點(diǎn)，而華盛頓等州也馬上會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策。

將這些要求標(biāo)準(zhǔn)化將會(huì)為企業(yè)家們帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。它將會(huì)讓政策制定者填補(bǔ)燃油費(fèi)的損失，因此他們將會(huì)更加關(guān)注現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施投資，并讓擁堵費(fèi)和行車(chē)費(fèi)變得更加靈活。此平臺(tái)將會(huì)激發(fā)更深入的計(jì)劃，讓自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)駕駛汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)能夠在道路上和平共處。最重要的是，一個(gè)基于實(shí)際路程的收費(fèi)方式將會(huì)提供一個(gè)更穩(wěn)定、更細(xì)致的稅收來(lái)源。所有這些將會(huì)讓我們不斷向前，而不是繼續(xù)在這一年來(lái)努力彌補(bǔ)上一年所犯下的錯(cuò)誤。

自動(dòng)駕駛的未來(lái)應(yīng)該是光明的，但是前提是我們能夠抓住機(jī)會(huì)，明智地處理聯(lián)邦交通財(cái)政。否則，自動(dòng)駕駛也許會(huì)將我們引入到了一個(gè)更加黑暗的方向。

Via:Wired

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