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4月3日，雷鋒網獲悉，美團點評的確已向摩拜單車投遞收購offer，此舉系在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰牽線之下促成的。
目前，美團點評正在洽談投資入股摩拜單車事宜，且投資股權占比較大。但需要特別注意的是，同樣伸出橄欖枝的，還有滴滴與軟銀。
那么一直高喊“獨立、不合并、不被收購”的摩拜，此次究竟決定“牽住誰的手”？雷鋒網了解到，由于摩拜尚未召開董事會，最終決定尚未落下，很大可能性是選擇會給予更大獨立發(fā)展空間的一方。
雷鋒網正式發(fā)稿前不久，滴滴方面表示否認參與過收購摩拜單車。滴滴的官方否認說明了什么？
一、滴滴確實沒有參與過對摩拜的收購競價，此輪傳播系以公關戰(zhàn)方式來幫助摩拜抬高交易作價；二、滴滴軟銀在與美團競價收購摩拜的過程中，鎩羽而歸，摩拜收購案中，將不會出現(xiàn)滴滴的身影，于是提前撇清。
還記得去年12月那場刷爆朋友圈的烏鎮(zhèn)大佬酒席嗎？
去年12月3日，烏鎮(zhèn)大會之夜，赴完網易丁磊飯局之后，京東劉強東與美團點評王興再組局，騰訊馬化騰、小米雷軍等大佬現(xiàn)身，同桌的還有高瓴資本張磊、滴滴程維、快手宿華、摩拜單車王曉峰、美團點評王慧文、知乎周源、58姚勁波、金沙江創(chuàng)投朱嘯虎、京東金融陳生強、聯(lián)想楊元慶、紅杉資本沈南鵬、今日頭條張一鳴等人，身份一水兒的騰訊系，一時被評為“東興局”。
雖然名號喊得響，但據雷鋒網了解，這桌盛宴還是由摩拜單車方面人士出面買的單。老板坐鎮(zhèn)、小弟買單，隨從們輪流合照上個榜。
當時其樂融融的情景似乎還在眼前，畫面上緊鄰馬化騰的美團王興，以及與馬化騰之間隔了一個人的滴滴程維，如今已然在出行領域針尖對麥芒。
3月21日，“美團打車”網約車平臺在上海正式上線運行。
當日零點時分，美團打車與出租車、快車業(yè)務正式上線，并開啟大規(guī)模補貼。具體包括——對于前5萬名注冊的司機，美團給予3個月的免抽成，對于乘客，則給予3張價值13元的打車券。
此外，據雷鋒網了解，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，10小時在線，考核期限為6天。符合要求的，每日車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元；在“開城翻倍獎”規(guī)定中，司機在規(guī)定時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。這些五花八門的獎勵機制必然堆高成本。美團的單均補貼達到40元左右。
坐標南京的司機對雷鋒網表示，美團現(xiàn)在勢頭很猛，主要是取消抽成對司機吸引力很大。
2018年中國發(fā)展高層論壇上，美團點評CEO王興公開表示，美團打車在上海已經拿到1/3的份額：“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額?！?/p>
當然，對戰(zhàn)是免不了的。
包括線下補貼站、線上營銷戰(zhàn)、美團滴滴高管之間的口水戰(zhàn)，滴滴與美團之間但在出行領域滴滴與美團之間的沖突局勢，已然不可緩和。作為出行領域最后三公里的共享單車，在持續(xù)燒錢、不見盈利的趨勢下，由巨頭與資本進行收割也是必然結果。
據《財新》報道，實際早在去年底，美團點評即透露出了投資摩拜、卡位共享單車場景入口的意愿，但當時由于滴滴和摩拜天使投資人、摩拜董事長李斌并不同意此交易，遂作罷。但如今，摩拜與ofo資金狀況已然繃緊，誰入局、誰主導、誰做背后巨頭支撐，是鐵板釘釘的必選項。
從藍鯨TMT所爆摩拜內部財務報表可以看出，截至當前，摩拜單車共挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。雖說“挪用押金”在出行領域已是公開的秘密，但問題的關鍵是——押金被挪用后能不能補上漏洞。
也是因為所背負債務金額過大，摩拜實際作價27億美元（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權），低于其上一輪融資34.5億美元的估值，另附10億美元債務。
此外，據投資領域人士對雷鋒網透露，美團點評入局摩拜單車的確由騰訊董事會主席兼CEO 馬化騰牽線搭橋，但需要特別注意的是，滴滴程維也是申請過入局摩拜的，中間博弈過程雖無從知曉，但從結果來看，最終更大可能性與摩拜牽手的是美團。
但隨后，滴滴對雷鋒網回應稱，既沒有參與競價，也沒有參與10億美元投資一事。
滴滴的官方否認說明：
一、滴滴確實沒有參與過對摩拜的收購競價，此輪傳播系以公關戰(zhàn)方式來幫助摩拜抬高交易作價；二、滴滴軟銀在與美團競價收購摩拜的過程中，鎩羽而歸，摩拜收購案中，將不會出現(xiàn)滴滴的身影，于是提前撇清。
而滴滴在與阿里多方博弈之后，最終同意螞蟻金服投資ofo，此前螞蟻金服對ofo的借債也得以實現(xiàn)債轉股。3月13日雷鋒網曾有報道，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得注意的是，在ofo發(fā)展歷程中一直扮演重要角色的滴滴出行，此次不再出現(xiàn)于投資方列表內，也正是本輪融資，采取股權與債權并行的融資方式。
而“股權+債權”這種特殊融資方式的存在，源自年初ofo小黃車與阿里集團的一次“對賭”。
據雷鋒網了解，年初，ofo創(chuàng)始人戴威通過動產抵押方式，先后兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，折合美元約2.8億。
更為重要的是，據業(yè)內人士對雷鋒網透露，這場ofo小黃車與阿里系企業(yè)（天貓與螞蟻金服）之間的資產抵押，明面上看，系通過資產抵押的方式借款緩解資金壓力；但實際上，ofo與戴威在拒絕資本推動下的合并之后，手中已無籌碼，只能通過對賭方式，籌取資本，度過冬季這個對共享單車行業(yè)來說頗為艱難的時節(jié)。
從目前局勢來看，滴滴告別ofo、錯失摩拜，在與美團抗戰(zhàn)的出行領域，將面對更大的挑戰(zhàn)。如今就看其如何高效運營小藍單車與自營青桔單車，以應戰(zhàn)美團與摩拜單車的打擊。而原本局限在共享單車最后三公里的“燒錢補貼戰(zhàn)”，如今也要蔓延至整個出行領域了。
鐵打的利益，流水的酒席，永恒的褥羊毛用戶們。
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